мс-21

Я не хочу особо разивать тему Усе пропало, или Вот и валите в свой Гандурас.

Меня тригернула эта тема про МС 21. Я закончил авиастроительный ВУЗ, но не буду рассказывать о перспективах самолета ни в хорошую ни в плохую сторону. А просто напомню.

За 150 лет наша страна сменила 3 названия и 3 раза границы (может и больше, если мини измения учитывать). Каждая смена влекла за собой отток людей. Кто-то бежал по глупости, кто-то спасал свою шкуру. Но факт же есть.

Наши самолеты — самые перспективные в мире. И наши инженеры еще ого-го. Да вот проблема не в ВУЗ-ах, не в финансах и даже не в патриотизме или в его отсутствии. А в право приемственности. Уже были наши ИЛы и ТУшки, которые порезали на металлолом, или выставили экспонатами. И закупили Боинги и ЭирБасы. Почему — не хочу это обсуждать. Но ведь факт. Как и факт что в 1917-ом году так же толпами инженеры и лучшие умы уезжали. Которые бросали свои наработки. Хорошо, если они продолжали свои труды (и их труды воплащались уже под чужими брендами). Хуже — они просто исчезали.

( Читать дальше )

📰 Основные тезисы Владимира Путина на совещании по развитию гражданской авиации:

🔵 Россия в числе немногих стран, способных самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолетов, а также авиадвигатели.

🔵 Из-за санкций Россия была вынуждена и оказалась в состоянии полностью заместить иностранную авиатехнику, но все «надо делать быстрее».

🔵 Западные перевозчики и производители сами понесли определенный ущерб из-за санкций.

🔵Доступность авиаперевозок для россиян в целом удалось обеспечить, но есть риск, что заложенные в нацпроекты целевые показатели не будут достигнуты.

🔵Власти сделают все необходимое, чтобы российские авиакомпании выполняли рейсы в основном на отечественных самолетах.

🔵 Необходимо кардинально увеличить выпуск российских самолетов, осваивать новые линейки воздушных судов, обеспечивать их конкурентную стоимость. Речь идет об «огромном долгосрочном заказе».

🔵Российские самолеты должны «не просто конкурировать, а успешно конкурировать» с зарубежными, основа для этого есть.

( Читать дальше )

Сертификация МС-21 запланирована на июнь 2027 года, сообщил главный конструктор МС-21 в компании «Яковлев» Виталий Нарышкин.

Контракт с «Аэрофлотом» на поставку второй партии из 90 самолетов МС-21 согласован, подписание ожидается в самое ближайшее время, сообщил глава ОАК Вадим Бадеха.

tass.ru/ekonomika/27853079

Наверняка вы слышали, что из-за утяжеления МС-21 проектная дальность сократилась до 3800 км. Конечно стенатели в очень ярких красках описывают произошедшую «катастрофу», но, как обычно при смысловых манипуляциях, кон что умалчивают.

Давайте посмотрим что же эти качатели и борцуны недоговаривают широкой общественности.

В российских авиаперевозках на маршруты дальностью до 3000 км приходится подавляющий объем трафика. По данным отраслевой статистики, на рейсы в пределах этой дистанции суммарно приходится около 80–85% от общего количества внутрироссийских вылетов.

В мировых авиаперевозках на маршруты дальностью до 3000 км приходится около 75–80% от общего количества выполняемых рейсов.

Около 70-75% всех международных пассажирских рейсов из Великобритании приходится на короткие маршруты до 3000 км.

Как видим все это укладывается в «3800» км.

Но что делает проект МС-21 способным поменять всю экономику страны, так это превращение авиаперевозок в аналог массового общественного городского транспорта с кратным ростом внутреннего пассажиропотока, когда н самолет буквально как на автобус чтобы доехать до работы. И это может принципиально за счет мобильности экономически активного населения резко ускорить экономический рост.

( Читать дальше )

За повседневными делами давно не заглядывал в события вокруг отечественного авиапрома.

И так получилось что мимо моего внимания прошла очередная эпохальная веха в деле возрождения отечественного гражданского авиастроения.

Уже достаточно давно руководство ОАК, а с ним и некий Денис Мантуров анонсировали объединение двух программ МС и Суперджет под единым брендом.

Как бы оно без разницы под каким именем будут два типа самолётов на рынке представлены.

Однако копнув поглубже оказалось, что это «жжж» не просто так.

Начавшись как два абсолютно разных проекта, где разными было вообще всё к сегодняшнему дню уровень унификации (доли взаимозаменяемых деталей и систем) между ближнемагистральным самолетом SJ-100 и среднемагистральным МС-21 составил около 30–40%.

И это в целом по самолету. Как «средняя по больнице». Но если рассмотреть поподробнее....

Авионика и кабина:
На экспертном и техническом уровнях сквозной уровень унификации электронных плат, программного обеспечения и архитектуры авионики между МС-21 и SJ-100 оценивается в 70–80%. При этом общий визуальный и конструктивный уровень унификации кабин (физическое сходство геометрии и панелей) составляет порядка 15–20%.

( Читать дальше )

Глава ОАК Вадим Бадеха:

• ОАК планирует подписать с «Аэрофлотом» контракт на вторую партию из 90 самолетов МС-21 в 2026 году.

• Ключевое условие — согласование льготного финансирования: высокая ставка напрямую влияет на размер лизингового платежа.

• Основные параметры сделки с перевозчиком уже согласованы.

• Первая партия из 18 машин законтрактована и находится в производстве.

tass.ru/ekonomika/27616097

 

В России работы по сертификации отечественного лайнера МС-21 не успеют провести в 2026 году, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление глава «Ростеха» Сергея Чемезова, который рассказал об этом главе государства Владимиру Путину.

Сертификацию импортозамещенного самолета МС-21 планируют завершить в 2027 году, сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным, передает пресс-служба Кремля.

Процедура сертификации воздушного судна была назначена на октябрь текущего года, однако в беседе с главой государства Чемезов выразил надежду пройти ее в первом квартале следующего года.

«По МС-21: треть сертификационных полетов завершены. Надеюсь, что в первом квартале следующего года мы завершим и начнем уже серийно со следующего года выпускать машины», — сказал он.

Также Чемезов сообщил, что серийное производство еще одного нового российского самолета SJ-100, импортозамещенной версии SSJ-100, перенесено на 2027 год. Комплексная программа развития гражданской авиации, принятая в 2022 году, предусматривала начало поставок МС-21 в 2024 году. В 2026-м предполагалось произвести 22 машины, а в 2027-м — 36. Теперь выйти на выпуск 36 самолетов этой модели «Ростех» рассчитывает в 2030 году.

( Читать дальше )

Решил тут написать про ПД-14 потому что по комментариям под своими постами на тему МС-21 вижу как под влиянием агитаторов секты свидетелей «В России все и всегда плохо» многие читатели не могут представить всю грандиозность проекта создания этого самолёта.
Почему самолёт МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 так важен?
Это первый турбовентиляторный двигатель, созданный в России со времён СССР. Более того, на данный момент в мире существует всего четыре государства, способных производить современные авиационные турбореактивные двигатели по полному циклу (Великобритания, США, Франция и Россия). Стоит отметить, что стран, которые обладают ядерным оружием, насчитывается девять. Таким образом, способность государства производить подобные двигатели — показатель высочайшего уровня развития технологий и машиностроения. И эти разработки охраняются как важнейшая государственная тайна (например, Франция занимается производством горячих частей двигателей SaM‑146 только на собственной территории).

( Читать дальше )

Генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов доложил Президенту об итогах работы компании за 2025 год.


Чемезов:

• Очень хорошая машина получилась – Ил-114–300. Уже сейчас практически завершаем испытательные полёты все сертификационные. Надеемся, что в этом году получим сертификат
• По МС-21: треть сертификационных полётов завершены. Надеюсь, что в первом квартале следующего года мы завершим и начнём уже серийно со следующего года выпускать машины
• По «Суперджетам»: 80% всех полётов завершены, и в этом году планируем получить сертификацию. Со следующего года начнём серийно выпускать. К 2030 году планируем выпускать МС-21 – 36 машин, «Суперджет» – 20 машин и Ил-114 – 12 машин.

www.kremlin.ru/events/president/news/79695

Программа жесткого насилия над лайнером МС-21 в процессе сертификации продолжает реализовываться все ускоряющимися темпами. В апреле 2026 года в испытаниях были задействованы 2 самолета (73055 и 73057), они отлетали вместе 97 часов в 26 полётах.

Какие задачи отрабатывали в середине весны на МС-21? Самые различные, в их числе: оценка работы системы раннего предупреждения близости земли (TAWS) и системы предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ), системы автоматического регулирования давления (САРД), системы пожарной защиты и вспомогательной силовой установки, вычислительной системы самолётовождения, а также системы автоматического управления полётом. Кроме того тестировалась работа такого бортового оборудования, как радиовысотомер, автоматический радиокомпас, приёмники сигналов DME. Были отработаны повторные запуски двигателей в воздухе различными способам, устойчивость и управляемость самолета (включая минимальные скорости полёта), работа топливной системы при отказах разного рода. Также испытатели оценили работу систем основного и резервного торможения при выполнении прерванных взлётов с отключенным реверсом.

( Читать дальше )