мс-21

В России работы по сертификации отечественного лайнера МС-21 не успеют провести в 2026 году, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление глава «Ростеха» Сергея Чемезова, который рассказал об этом главе государства Владимиру Путину.

Сертификацию импортозамещенного самолета МС-21 планируют завершить в 2027 году, сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным, передает пресс-служба Кремля.

Процедура сертификации воздушного судна была назначена на октябрь текущего года, однако в беседе с главой государства Чемезов выразил надежду пройти ее в первом квартале следующего года.

«По МС-21: треть сертификационных полетов завершены. Надеюсь, что в первом квартале следующего года мы завершим и начнем уже серийно со следующего года выпускать машины», — сказал он.

Также Чемезов сообщил, что серийное производство еще одного нового российского самолета SJ-100, импортозамещенной версии SSJ-100, перенесено на 2027 год. Комплексная программа развития гражданской авиации, принятая в 2022 году, предусматривала начало поставок МС-21 в 2024 году. В 2026-м предполагалось произвести 22 машины, а в 2027-м — 36. Теперь выйти на выпуск 36 самолетов этой модели «Ростех» рассчитывает в 2030 году.

( Читать дальше )

Решил тут написать про ПД-14 потому что по комментариям под своими постами на тему МС-21 вижу как под влиянием агитаторов секты свидетелей «В России все и всегда плохо» многие читатели не могут представить всю грандиозность проекта создания этого самолёта.
Почему самолёт МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 так важен?
Это первый турбовентиляторный двигатель, созданный в России со времён СССР. Более того, на данный момент в мире существует всего четыре государства, способных производить современные авиационные турбореактивные двигатели по полному циклу (Великобритания, США, Франция и Россия). Стоит отметить, что стран, которые обладают ядерным оружием, насчитывается девять. Таким образом, способность государства производить подобные двигатели — показатель высочайшего уровня развития технологий и машиностроения. И эти разработки охраняются как важнейшая государственная тайна (например, Франция занимается производством горячих частей двигателей SaM‑146 только на собственной территории).

( Читать дальше )

Генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов доложил Президенту об итогах работы компании за 2025 год.


Чемезов:

• Очень хорошая машина получилась – Ил-114–300. Уже сейчас практически завершаем испытательные полёты все сертификационные. Надеемся, что в этом году получим сертификат
• По МС-21: треть сертификационных полётов завершены. Надеюсь, что в первом квартале следующего года мы завершим и начнём уже серийно со следующего года выпускать машины
• По «Суперджетам»: 80% всех полётов завершены, и в этом году планируем получить сертификацию. Со следующего года начнём серийно выпускать. К 2030 году планируем выпускать МС-21 – 36 машин, «Суперджет» – 20 машин и Ил-114 – 12 машин.

www.kremlin.ru/events/president/news/79695

Программа жесткого насилия над лайнером МС-21 в процессе сертификации продолжает реализовываться все ускоряющимися темпами. В апреле 2026 года в испытаниях были задействованы 2 самолета (73055 и 73057), они отлетали вместе 97 часов в 26 полётах.

Какие задачи отрабатывали в середине весны на МС-21? Самые различные, в их числе: оценка работы системы раннего предупреждения близости земли (TAWS) и системы предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ), системы автоматического регулирования давления (САРД), системы пожарной защиты и вспомогательной силовой установки, вычислительной системы самолётовождения, а также системы автоматического управления полётом. Кроме того тестировалась работа такого бортового оборудования, как радиовысотомер, автоматический радиокомпас, приёмники сигналов DME. Были отработаны повторные запуски двигателей в воздухе различными способам, устойчивость и управляемость самолета (включая минимальные скорости полёта), работа топливной системы при отказах разного рода. Также испытатели оценили работу систем основного и резервного торможения при выполнении прерванных взлётов с отключенным реверсом.

( Читать дальше )

По материалам инопрессы.

Китай проваливает программу производства флагманского пассажирского авиалайнера

COMAC C919 – главный проект гражданской авиации Китая, разработанный для конкуренции с Boeing 737 и Airbus A320, терпит неудачу.

Несмотря на планы резко увеличить производство авилайнерв С919, в 2026 году компания COMAC поставила заказчикам лишь пять таких машин. Об этом сообщает South China Morning Post.

Ранее стало известно, что COMAC планировала изготовить в этом году около 30 C919, однако в первом квартале было поставлено лишь три самолета, а в этом месяце изготовлено еще две машины.

Трудности с производством авиалайнера становятся систематическими. Ранее стало известно, что в прошлом году COMAC поставила лишь 15 самолетов при первоначальном плане в 75.

По данным профильных источников, всего с момента ввода в эксплуатацию передано 37 машин. Основными эксплуатантами C919 остаются несколько крупнейших авиакомпаний Китая. Так, China Eastern эксплуатирует 15 самолетов, а Air China – 11.

( Читать дальше )

Кардинальные изменения в парке самолетов главного российского воздушного перевозчика «Аэрофлота» должны состояться в ближайшее время: в 2026-2027 году он получит от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 18 лайнеров МС-21. И это только начало его обновления: судя по открытым источникам информации, «Аэрофлот» планирует к 2033 году довести число своих МС-21 до 200 штук, из них половину рассчитывает получить уже к 2030 году.

К настоящему времени с «Аэрофлотом» ОАК согласовала внешний вид самолета и все технические характеристики. Два опытных МС-21 выполнили часть сертификационных полетов. Серийное производство МС-21 идет по безлитерной документации, изменения в борта будут вноситься по ходу дела.

Подготовка к массовому выпуску МС-21 идет много лет и теперь он обретает реальные черты. Для России МС-21 важен с точки зрения обеспечения ее транспортной безопасности: совершенно очевидно, что пока возобновления поставок лайнеров Boeing и Airbus в нашу страну ждать не приходится и ближайшие несколько лет они вряд ли будут.

( Читать дальше )

Тут это… На фоне очередного нытья про то что МС-21 фейк пропаганды, которого нет и никогда не будет в ленте прошло что Иркут готовит второй (второй, Карл!!!) производственный филиал для расшивки узких мест (если кто не понимает это места в техпроцессе которые задерживают время выход готового изделия) строительства самолёта. Опыт ВОВ применяется параллельно с сертификацией и дошлифовкой тех процессов.
Ну и как без фото этого красавчика!




rutube.ru/video/fa154a1e160febec1a46c03f067953d0/

Аэрофлот рассчитывает на получение самолетов российского производства с конца 2026 года, заявил директор по связям с инвесторами компании Андрей Напольнов.

С конца 2026 года ожидаем первой поставки российских судов. Готовимся к этому очень плотно, — сказал он на вебинаре SberCIB.

По его словам, компания ведет подготовку в части планирования сети и экипажей. Конечно, важная задача — этот самолет поставить на крыло и обеспечить его эксплуатацию эффективно, в том числе с обеспечением безопасности, комфорта для пассажиров на том уровне, к которому они привыкли, летая на зарубежной технике, — отметил Напольнов.

Компания рассчитывает на получение до 2030 года 108 отечественных самолетов МС-21, говорилось в материалах к встрече президента РФ Владимира Путина с главой компании Сергеем Александровским. Александровский говорил, что группа «Аэрофлот» планирует до 2033 года получить 200 отечественных самолетов МС-21. В целом компания рассчитывает нарастить долю отечественных воздушных судов в своем парке до половины до 2033-2035 года.

( Читать дальше )

Давайте вместе прикинем и дадим революционным кулаком фактов по носу пропагандистам «оттуда».
Сначала про затраты на программу. По состоянию на 2025 год было потрачено примерно 500 млрд рублей, что составляет 6,3 млрд долларов по нынешнему курсу.
Ну накинем еще примерно сотню ярдов рублей на то на се от щедрот своих и получим 7,5 млрд. долларов.
Гугл дает вот такую оценку программы разработки Эрбас 320, начатой в 1984 году :

Airbus A320 (запуск программы): Программа, начатая в 1984 году, требовала финансирования около 2 млрд фунтов стерлингов (на тот момент около 2,8 млрд долларов США), что в пересчете на современные цены превышает $6 млрд.

А что у нас с Comac c919?
Гуглище выгуглил следующее:

Точная официальная сумма разработки программы COMAC C919 не раскрывалась, однако экспертные оценки варьируются от $10 до $20 миллиардов и выше, учитывая длительный период разработки (с 2008 по 2022-2023 гг.) и создание инфраструктуры.

Да, не забываем, что китайский комак--это лего из западных систем, где китайский только планер еще там по мелочи.

( Читать дальше )

Сертификация самолета Ил-114-300 намечена на май 2026 года, SJ-100 — на июль, МС-21 — на октябрь 2026 года — Росавиация.

tass.ru/ekonomika/26829913