локализация производства

Доля китайских автомобилей российской сборки стремительно растёт. По данным «Газпромбанк Автолизинга», в октябре она достигла 43%, тогда как год назад была лишь 21%. Уже в декабре показатель, по оценкам экспертов, может выйти на 50%, а ключевым стимулом становится повышение ставок утилизационного сбора — производителям выгоднее собирать машины внутри страны.

Наиболее мощный вклад вносит Haval: из 26,1 тыс. проданных в октябре машин 93% были собраны в России — на площадках Тульской и Калужской областей. Chery — второй по объёмам локализованный бренд: 4,1 тыс. автомобилей, или 63% продаж, пришлись на российские VIN-номера. При этом в статистику не включены автомобили Chery, выпускаемые АГР под брендами Tenet и Xcite: они считаются уже не китайскими, а российскими марками.

Третье место по локализации заняли гибриды Voyah — 87% производства организовано на липецкой площадке «Моторинвеста». Кроме того, в топ-10 брендов с российскими VIN вошли Exeed, Jaecoo, Jetour, BAIC, Kaiyi, SWM и DFM — в основном благодаря мощностям «Автотора» и петербургских площадок.

Группа АГР раскрыла масштаб программы инвестиций в локализацию автомобильного производства на российских площадках, ранее принадлежавших General Motors, Volkswagen и Hyundai. Согласно письму Минпромторга, подписанному министром Антоном Алихановым, компания инвестирует 37,1 млрд руб. в обновление завода в Шушарах и 50,6 млрд руб. — в площадку под Калугой. Эти обязательства закреплены в специальных инвестиционных контрактах и предусматривают глубокую локализацию — включая автоэлектронику, АКПП и производство двигателей.

По данным ведомства, АГР уже вложила около 17 млрд руб.:
— 7 млрд руб. — в перезапуск завода в Шушарах, где фактически проводится полное переоборудование;
— 10 млрд руб. — в производство автомобилей Tenet в Калужской области.

Осенью источники «Ведомостей» сообщали, что холдинг привлёк синдицированную кредитную линию «Сбера» и Газпромбанка на 100 млрд руб. Средства предназначены для закупки китайских машинокомплектов и поддержания операционной деятельности.

Минпромторг не будет требовать обязательной локализации производства промышленной робототехники до 2030 г. и не будет учитывать этот показатель при предоставлении субсидий, сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов на заседании комитета Госдумы 8 октября 2025 г. Вместо этого регулятор будет ориентироваться на рост производительности труда и эффективность внедрения роботов на предприятиях.

По словам Алиханова, скидки на внедрение роботов предоставляются как на российские, так и на импортные модели. На сегодняшний день в государственный реестр внесены лишь шесть типов роботов от четырех российских производителей. Минпромторг рассчитывает, что до конца 2025 г. количество компаний с заключением по локализации увеличится в два раза. Основной упор ведомство делает на интенсификацию производства, а не на количественное увеличение числа отечественных роботов.

Поддержка роботизации в рамках федерального проекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства» до 2030 г. составляет около 350 млрд руб. Субсидии предоставляются на техническое перевооружение, компенсацию скидок производителей и внедрителей, льготный лизинг, кредиты, «кэшбэк» и популяризацию робототехники.

Китайский автоконцерн Geely ведет переговоры о локализации сборки автомобилей в Нижнем Новгороде, сообщили источники “Ъ”. Потенциальные площадки связаны со структурами АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА), которое имеет доступ к мощностям завода, где ранее выпускались машины Volkswagen.

Изначально обсуждалась сборка седана Emgrand, однако сейчас Geely рассматривает также производство кроссовера Monjaro. По словам источников, концерн ориентируется на массовый сегмент и такси, но спрос на рынке диктует интерес к SUV. В числе возможных кандидатов на конвейер упоминается и седан Preface.

Окончательного решения по линейке и срокам запуска пока нет. Однако известно, что запуск производства автомобилей Volga на нижегородской площадке ПЛА намечен на весну 2026 года. На этом фоне интерес Geely к заводу может совпасть по срокам.

В ПЛА заявляют, что переговоров с Geely не ведут, однако компания не исключает различных сценариев развития — от создания собственной платформы до сотрудничества с зарубежными автопроизводителями.

Минпромторг утвердил обновленные параметры инвестиционного режима для автопроизводителей в России, изменения уже вступили в силу. Как пояснил представитель ведомства, цель корректировки — сбалансировать условия для новых игроков, осваивающих площадки ушедших зарубежных концернов, и для действующих компаний с высокой локализацией.

Ключевое изменение коснулось «зеленой шкалы» — балльной оценки уровня локализации. Теперь для полной компенсации утильсбора в 2025 году автоконцернам достаточно набрать 1500 баллов, более чем вдвое меньше, чем предусматривали прежние правила (3701 балл). Одновременно снижён и максимальный порог для специальных инвестконтрактов (СПИК) — с 7000 до 5400 баллов.

Баллы начисляются за производственные операции (сварка, окраска, штамповка и др.), а также за вложения в НИОКР: за каждый процент инвестиций от выручки компания получает 400 баллов.

Изменения в инвестрежиме стали необходимы после ухода западных брендов и прихода китайских компаний, которые постепенно занимают освободившиеся заводские площадки.

Российская компания «Байкал Электроникс» начала приём заказов на процессоры Baikal-M и Baikal-L. По оценкам отраслевых экспертов, до конца 2025 года на рынок поступят несколько десятков тысяч чипов, а к концу 2026 года — свыше 100 тыс. единиц. Первые партии уже выкуплены, несмотря на то, что Baikal-L пока не завершён, а Baikal-M по производительности лишь сопоставим с Intel i3 седьмого поколения.

После ухода с рынка тайваньской TSMC, ранее производившей процессоры «Байкала», компания была вынуждена перенастроить производственный процесс. По словам специалистов, перенос чипа на другую площадку может стоить от 1 млрд рублей. Это существенно влияет на себестоимость и конечную цену продукта.

Разработка Baikal-L обошлась бюджету в 3,8 млрд рублей. Он создаётся под корпоративные ноутбуки, и уже ведутся разработки материнских плат и серийных устройств. В частности, «Элпитех» зарегистрировал первую партию из 796 плат, а ICL работает над ноутбуком под этот чип.

«Северсталь» запустила мелкосерийное производство замкнутых сварных профилей из высокопрочной стали — специально для производителей сельхозтехники и металлоконструкций. Продукция будет поставляться партиями от 20 тонн, что должно помочь машиностроителям оперативно внедрять новые решения.

Фактическая потребность аграрного машиностроения России в специализированном прокате оценивается в 150–200 тыс. тонн в год. С учётом планов обновления парка, локализации и роста экспорта она может вырасти до 1–1,5 млн тонн. Однако отрасль жалуется на высокие цены на металл и неадаптированные материалы: зачастую профиль закупается на металлобазах и не соответствует современным требованиям по прочности и геометрии.

Дефицитные размеры приходится закупать за рубежом. При этом уровень износа сельхозтехники в РФ достигает 80%. Производители надеются, что локализация и более дешёвая логистика позволят снизить себестоимость, но ключевыми факторами остаются господдержка, снижение ставки и защита от демпинга китайских производителей.

Уровень локализации нового минивэна Sollers SP7 превысит 60%. С 2026 года «Соллерс» сможет обеспечить достаточное количество баллов для признания новинки российской для участия в госзакупках и, возможно, предложить ее в качестве такси премиального класса, сообщила ТАСС заместитель генерального директора «Соллерса» Зоя Каика в кулуарах выставки «Иннопром».

«Могу сказать, что уровень локализации будет более 60%. Мы планируем локализовать бензиновые двигатели, которыми комплектуются минивэны, а также начать производство автоматических коробок передач. Кроме того, будут локализованы ключевые элементы электронной архитектуры, включая электронные блоки управления, а также компоненты системы безопасности», — сказала она.

«Мы сможем уже со следующего года обеспечить достаточное количество баллов для признания этого продукта российским для участия в госзакупках, возможно предложим его в качестве такси премиального сегмента, потому что автомобиль будет полностью соответствовать всем критериям российского продукта», — подчеркнула Каика.

Компания Sitronics Electro (входит в Sitronics Group) может достичь 100-процентной локализации зарядных станций в течение одного — двух лет, уже сейчас они более чем на 90% российские. Об этом в интервью ТАСС сообщил гендиректор компании Андрей Гурленов.

«Минпромторг грамотно постепенно увеличивает требования по локализации, и наши станции уже более чем на 90% российские. Все компоненты, которые есть на российском рынке, установлены. <…> 100-процентная локализация — дело одного — двух лет», — сказал он.

Основной нюанс в этом вопросе заключается в стоимости — российские компоненты пока стоят дороже китайских аналогов в силу размеров серии.

«Но правительство осуществляет поддержку субсидирования станций, по факту китайская станция без субсидии стоит чуть дороже, чем российская с субсидией. Поэтому производители охотно идут в 100-процентную локализацию», — уточнил Гурленов.

Возвращение западных компаний в Россию возможно лишь после отмены санкций, заявил министр промышленности и торговли Антон Алиханов в интервью ТАСС. Пока говорить о конкретных параметрах преждевременно, однако Минпромторг уже рассматривает системные подходы и называет возможные условия: реинвестирование прибыли, локализация производства и открытие филиалов в российских регионах.

По словам министра, Россия заинтересована не в роли простого рынка сбыта, а в создании совместных производств на своей территории. К компаниям из недружественных стран будет применяться индивидуальный подход: учитывается, как именно они покидали рынок — сохранили ли производственные активы, персонал и кооперационные связи.

Алиханов подчеркнул, что российские предприятия за последние два года продемонстрировали устойчивость и способность замещать ушедшие компании, а также осваивать новые зарубежные рынки. Сейчас важно защитить эти достижения и выстраивать взаимовыгодные партнёрства с теми иностранными компаниями, которые готовы к полноценному присутствию и инвестициям в экономику РФ.