лизинг

Отраслевая структура значительно не изменилась, доли крупнейших отраслей:

🏗Строительство зданий 21.5%
🚗Лизинг и аренда 18.8%
💵Микрофинансирование 9.1%

📊В сравнении с прошлым составом индекса снизилась концентрация на основных эмитентах, сейчас на топ-10 эмитентов приходится 41.5% от объёма индекса.

По итогам первого квартала 2022 года основные показатели бизнеса демонстрируют положительную динамику, несмотря на непростую политическую обстановку в мировом сообществе.

За этот период Лизинг-Трейд передал клиентам имущество на сумму 895 млн. руб., что на 4% превышает результаты продаж аналогичного периода прошлого года. При этом лизинговый портфель компании превысил значение в 5,6 млрд. руб., увеличившись на 4% с начала 2022 года.

Значительную часть среди клиентов Лизинг-Трейд представляют предприятия строительной отрасли (строительно-монтажные работы, строительство зданий и дорог, строительство в нефтяном секторе) и грузоперевозок. В первые месяцы 2022 года наибольшим спросом у покупателей пользуется спецтехника (35% от Нового Бизнеса) и коммерческий автотранспорт (32% от Нового бизнеса). На фоне роста лизингового портфеля, стоит отметить низкую величину просроченной задолженности — не выше 1%,  что говорит о высоком качестве платежеспособности клиентов Лизинг-Трейд. Дефолтная задолженность также сохраняется на низком уровне, до 1 %.

Лизингодатели просят финансовые власти защитить отрасль от роста ставок и предоставить другие меры поддержки. Пока ситуация складывается так, что под действие законов о кредитных каникулах и поддержке бизнеса лизингодатели не попадают и на меры поддержки претендовать не могут. Минфин уже разрабатывает введение лизинговых каникул, однако в Банке России сомневаются, что можно осуществить поддержку без контроля по ее исполнению.

Согласно документу, с которым ознакомился “Ъ”, лизингодатели просят обеспечить возможность получения льготных кредитов при условии последующей трансляции полученных льгот на лизингополучателей, субсидировать выпадающие доходы в размере скидки, предоставленной лизингополучателям на разницу между действующими и увеличенными ставками.

Лизингодатели защищаются от ставок – Газета Коммерсантъ № 59 (7260) от 06.04.2022 (kommersant.ru)

ЦБ может стать единым платежным агентом по евробондам российских компаний

Власти придумали схему для расчетов российских компаний по долгам перед иностранными кредиторами. Функцию единого платежного агента по внешним обязательствам, в том числе для корпоративных эмитентов, могут передать Банку России. Об этом «Ведомостям» рассказал близкий к правительству источник. Об обсуждении такой опции известно собеседнику в крупном российском банке, а также источнику в компании – эмитенте еврооблигаций, знакомому с дискуссией.

https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2022/04/05/916799-tsb-platezhnim-evrobondam

Новые санкции ЕС могут заморозить транспортные потоки

Авиакомпании РФ ищут способ расплатиться по лизинговым платежам — Минтранс.

У нас сейчас сформирован пул в 193 машины, из которых 148 — SSJ 100, и остальные машины — это иностранные, но которые были выкуплены изначально нашими авиакомпаниями, они являются собственностью и зарегистрированы в российском реестре изначально. Поэтому мы считаем, что на эти 193 машины можем рассчитывать, поэтому мы летаем в те страны, которые могут эти машины принимать

Российским компаниям разрешается расплачиваться с предприятиями из недружественных стран за лизинг и покупку самолетов в рублях. При этом перевод средств будет осуществляться на счет иностранной компании, открытый в российском банке.

То же самое касается лизинга и покупки авиадвигателей. 

Правительственная комиссия сможет выдавать разрешения на оплату за самолеты и авиадвигатели в валюте

У нас были аккредитивы на $260 млн в рамках соглашений о лизинге самолетов и двигателей с российскими авиакомпаниями, из них на данный момент мы получили $175 млн

Мы продолжаем прилагать усилия для изъятия дополнительных самолетов и двигателей у наших бывших клиентов из России, но неясно, сможем ли мы это сделать и в каком состоянии будут эти активы на момент изъятия

Первое — надо определиться нам с правительством, что делать авиакомпаниям, которых мы, в общем-то, сподвигли оставить самолеты — то есть выкуп самолетов должен быть или не должен быть. Потому что лизинговые платежи компании должны продолжать платить

Авиакомпании пытаются вести переговоры с лизингодателями о выкупе самолетов, «но пока безрезультатно».

Уже запросы поступили на (возврат — ИФ) более чем 500 самолетов иностранного производства (...) Мы сейчас определяемся с правительством, я вам просто скажу объем выкупа — это $20 млрд по остаточной стоимости, если выкупать то, что мы недоплатили. Это очень большая сумма

Требование лизингодателей о возврате авиатехники — «политическое решением». Оперативно перепродать 500 самолетов будет невозможно.

Вторая часть — это аккредитивы. Это примерно 200 млрд руб. для всех авиакомпаний, потому что наши банки — это примерно 20 с лишним банков — выставляли аккредитивы против зарубежных банков, гарантируя эти платежи. Сейчас эти аккредитивы вскрыты и дефолт авиакомпаний, который состоится 28 марта, мы, надеюсь, к этому времени найдем решение (...) это дефолт даст кросс-дефолт по нашим банкам. Поэтому либо банки страдают, либо авиакомпании, потому что банки предъявляют претензии