Облигации ГТЛК

2 июня глава госкорпорации развития ВЭБ.РФ И. Шувалов на заседании комитета Совета Федерации заявил о покупке ВЭБ.РФ лизинговой компании АО «ГТЛК», о чем был подписан договор неделей ранее. До этого ГТЛК владели Минфин и Минтранс. Как это повлияет на облигации лизинговой госкомпании – в данной статье.

Идея объединения этих эмитентов обсуждалась более пяти лет, хотя в 2022 году от нее решили отказаться. Однако, в прошлом году к ней вновь вернулись − в августе 2025 г. начался процесс передачи ГТЛК в управление ВЭБ.РФ, согласно указу Президента РФ. Итогом всего этого и стала покупка лизинговой госкомпанией банком развития.

ГТЛК позиционируется как институт развития транспортной отрасли. Так, в ее портфеле 69% приходится на ж/д транспорт, 16% − водный транспорт, остальное – другие виды транспорта. С 2025 г. эмитент включен в перечень федеральных институтов развития, а его стратегию утверждает государство. При этом правительство постоянно участвует в поддержке лизинговых программ компании из ФНБ на льготных условиях. По объему лизингового портфеля ГТЛК на первом месте с долей рынка 24%.

Глава ВЭБ Шувалов: корпорация приобретает акции ГТЛК

Договор о приобретении акций был подписан на прошлой неделе, сообщил Шувалов. ГТЛК — одна из крупнейших лизинговых компаний России. Прошлым летом Путин подписал документ о передаче ГТЛК госкорпорации

ВЭБ.РФ приобретает государственное предприятие АО «ГТЛК», сообщил глава госкорпорации Игорь Шувалов на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

«К нашей группе развития теперь присоединилась компания ГТЛК», — заявил он.

Договор о приобретении акций ГТЛК был подписан еще на прошлой неделе, уточнил Шувалов.

По данным ЕГРЮЛ, акциями ГТЛК владеет Российская Федерация в лице Минфина и Минтранса. По состоянию на март 2025-го им принадлежали 33% и 67% акций соответственно.

«Самолет нельзя просто взять и быстро собрать» — опубликовано интервью гендиректора ГТЛК Михаила Парнева «Ведомостям». Не только про самолеты, но и про роль ГТЛК, про то, как государству не «сломать» конкуренцию, пытаясь поддержать рынок, и про будущее транспортной отрасли

Делимся главными буллитами из интервью:

🔵Роль ГТЛК — брать на себя самые капиталоемкие и рискованные сегменты транспортной отрасли
🔵Компания остается одновременно институтом развития и коммерческим игроком
🔵Господдержка должна запускать рынок, а не подменять его собой
🔵Лизинг остается ключевым механизмом обновления транспорта в условиях дорогого капитала
🔵Устойчивую транспортную систему нельзя построить через разовые решения
🔵Нельзя «ускорить приказом» отрасли с длинным инженерным циклом — авиация требует времени на кооперацию, испытания и надежность
🔵Главная задача авиапрома — не разработать самолет, а научиться производить его серийно и стабильно
🔵ГТЛК рассчитывает получить первые импортозамещенные SJ-100 в 2027 году

• Транспортная отрасль — очень капиталоемкая, требуются большие первоначальные вложения

• Почти 70%  нашего портфеля (1,9 трлн руб.) занимает железнодорожный транспорт

• В лизинге беспилотников мы единственные, в авиализинге конкурируем с дочерней компанией «Ростеха» «Авиакапитал сервис»

• Цель ГТЛК – решить отраслевую задачу, а не гнаться за краткосрочной прибылью в моменте. Наша маржа по проектам с господдержкой установлена распоряжениями правительства

• Рынок лизинга постепенно входит в фазу стабилизации: по итогам 1кв объем нового бизнеса ГТЛК превысил 43 млрд руб – это сопоставимо с прошлогодним уровнем

   

На рынок с классическим выпуском выкатывается очередной крупный должник — ГТЛК. Отлично известный нам всем эмитент соберёт книгу заявок на выпуск 002Р-13 уже сегодня, 21 мая.

🏔️Я фигачу обзоры прямо с суровой Камчатки после очередной выматывающей смены на заводе, несмотря на усталость, джетлаг, и — главное — очень нестабильный и тормозной интернет. Это занимает ещё больше времени и сил, чем обычно. А ещё без всякого новомодного ИИ, анализирую всё вручную. Смартлабовцы, поддержите, пожалуйста, мой труд лайком!

Я уже 8 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как я погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на новые выпуски Рольф, Якутия, Полипласт, Атомэнергопром, УльОбласть, Газпром, ТрансКонтейнер, РКС, Делимобиль, АйДи, Акрон, ВИС, ЛСР, ВУШ, Полюс, Медскан, ОЗОН, Селигдар.

Чтобы не пропустить свежие обзоры, подписывайтесь на мой фирменный тг-канал или канал в Макс с авторской аналитикой и инвест-юмором.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) — публичное акционерное общество, 100% акций находятся в Государственной собственности. Работает на рынке лизинговых услуг с 2001 года.

Развивает отечественную транспортную отрасль и транспортное машиностроение, инвестируя в создание нового авиационного, железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, а также реализует крупнейшие инфраструктурные проекты.

📍 Параметры выпуска ГТЛК 002P-13:

• Рейтинг: АА- (АКРА, прогноз «Стабильный»)

• Номинал: 1000Р

• Объем: 20 млрд рублей

• Срок обращения: 4 года

• Купон: не выше 16,25% годовых (YTM не выше 17,52% годовых)

• Выплаты: ежемесячно

• Амортизация: по 20% в даты 36, 39, 42, 45 и 48-го купонов

• Оферта: нет

• Квал: не требуется

• Сбор заявок до: 21 мая 2026

• Дата размещения: 26 мая 2026

Рейтинг надежности:

• Март 2026 год — АКРА подтвердило кредитный рейтинг ГТЛК на уровне АА-(RU) со «стабильным» прогнозом.

ГТЛК — это тот самый друг, который вечно в кредитах, живет не по средствам, но вы за него абсолютно спокойны, потому что его папа — министр финансов.

Мы препарировали МСФО за 2024–2025 годы, свежую РСБУ за 1 квартал 2026-го и нашу внутреннюю финмодель.

Картина получилась в стиле арт-хаус: фундаментальный ужас на фоне железобетонной господдержки.

Давайте считать.

🩺Что предлагает эмитент

— номинал 1000 руб.

— купон ежемесячный ориентир 14,25-16,25 %

— ориентир доходности 15,22-17,52%

— срок до 21.05.30

— без оферт

— амортизация по 20 % в даты выплат 36,39,42,45, 48 купонов.

— сбор заявок до 21.05.26

— размещение 26.05.26

🟢 Причины дать в долг

✅100% акций принадлежит государству (Минтранс и Минфин РФ). Это не классический бизнес, а институт развития, чьи риски де-факто суверенные.

✅Операционный двигатель работает: прибыль от продаж в 1 кв. 2026 года составила 23,5 млрд ₽ (+0,2% г/г). Лизинг крутится, самолеты летают.

✅Денежный поток от операций (CFO) остается в зеленой зоне: +7,3 млрд ₽ по итогам 1 квартала 2026 года. Кэшфлоу генерируется.

Предварительная дата размещения – 26 мая 2026 года.
Выпуск удовлетворяет требованиям по инвестированию средств пенсионных накоплений, пенсионных и страховых резервов. Облигации доступны для приобретения неквалифицированными инвесторами.

АО «ГТЛК» представляет собой государственную лизинговую компанию, специализирующуюся на оказании услуг финансового и операционного лизинга, главным образом в сфере транспортных средств. Компания служит инструментом реализации государственной политики, направленной на развитие транспортной отрасли в России.

Сбор заявок 21 мая

11:00-16:00

размещение 26 мая

• Наименование: ГТЛК-002P-13
• Рейтинг: АА- (АКРА, прогноз «Стабильный»)
• Купон: до 16.25% (ежемесячный)
• Срок обращения:4 года
• Объем:20 млрд.₽
• Амортизация: да (36, 39, 42, 45, 48 по 20%)
• Оферта: нет
• Номинал: 1000 ₽
• Организатор:Альфа-Банк, Велес Капитал, Газпромбанк, Джи Ай Солюшенс, Локо-Банк, МТС-Банк, Банк ПСБ, Инвестиционный Банк Синара, Совкомбанк, Т-Банк
• Выпуск для всех

Ключевые результаты деятельности ГТЛК (группа ВЭБ.РФ) демонстрируют рост бизнеса, финансовую стабильность и выполнение стратегических задач.

Чистый лизинговый портфель находится на стабильно высоком уровне и с начала 2026 года демонстрирует рост на 2% до 2,9 трлн рублей. Положительная динамика сформировалась за счет заключения сделок по лизингу техники.

Объем переданной техники с начала года составил: грузовые железнодорожные вагоны – 4 тыс. ед., пассажирский наземный транспорт – 41 ед., водный транспорт – 2 ед., авиатехника – 1 ед., космические аппараты – 3 ед.

Качество портфеля остается высоким: доля всей просроченной дебиторской задолженности составила всего 0,51%, а доля просроченной задолженности более 90 дней – 0,18%, что свидетельствует об эффективном риск-менеджменте команды ГТЛК.

Успешная реализация программ с государственным участием доказывает, что ГТЛК является важнейшим механизмом проведения государственной транспортной политики. Компания не только расширяет лизинговый портфель и увеличивает объёмы новых сделок, но и удерживает безупречное качество активов и финансовую устойчивость, но и успешно реализует коммерческие проекты и выполняет государственные задачи.