восточный полигон

Экспорт угля по Восточному полигону побил новый рекорд

По сети РЖД в ноябре 2025 года в восточном направлении отправили на экспорт 9,6 млн тонн угля:

↗️ +5,3% к ноябрю 2024 г.
↗️ +3,7% к ноябрю 2023 г.
↗️ +72% к ноябрю 2015 г.

Это абсолютный рекорд для ноября. Максимальные исторические объёмы держатся уже на протяжении девяти месяцев, с марта 2025 года.

Увеличение перевозок стало возможным благодаря модернизации инфраструктуры Восточного полигона, использованию новых локомотивов, повышению массы поездов и «уплотнению» графика, в том числе за счёт технологии «виртуальной сцепки».

Всего в ноябре 2025 года по сети РЖД отправлено 27,9 млн тонн угля (+0,3% к ноябрю 2024 г.), из них на экспорт – 14,8 млн тонн (+3,1%).

В направлении портов погрузили 13,5 млн тонн (+7,9%).

Лидируют порты Дальнего Востока – через них отгрузили 8,5 млн тонн, что на 12% больше, чем год назад.

Экспорт через порты в западном направлении суммарно вырос на 1,7%, до 5 млн тонн, в том числе:

( Читать дальше )

Во втором квартале 2025 года грузоотправители Кузбасса не предъявили к перевозке 820 тыс. тонн угля, сообщил замглавы РЖД Михаил Глазков. Он уточнил, что около 100 тыс. тонн угля не было перевезено из-за неиспользования инновационного подвижного состава, на который все участники соглашения должны были перейти с 1 апреля.

РЖД, по его словам, обеспечила достаточное количество таких вагонов, в том числе с трёхкратным запасом на Кузбассе. Однако 9 из 18 компаний, участвующих в соглашении, не заключили договоры с операторами инновационного подвижного состава, что и стало одной из причин невыполнения условий.

Также отмечена проблема непредъявления грузов в Восточном направлении, особенно острая в мае и июне. В июле ситуация улучшилась за счёт перераспределения квот между более готовыми к отгрузке компаниями. Это позволило РЖД выйти на выполнение нормативов по соглашению.

Таким образом, проблемы с договорной дисциплиной и организацией отгрузок среди части кузбасских компаний тормозят выполнение транспортных планов, несмотря на готовность инфраструктуры РЖД.

( Читать дальше )

Минэнерго предложило утвердить капитальные затраты на строительство Южно-Якутской парогазовой ТЭС мощностью 313 МВт на уровне 128,8 млрд руб. без учёта расходов на технологическое присоединение. Дополнительно потребуются 4,9 млрд руб. на газопровод от «Силы Сибири» и 14,8 млрд руб. — на подключение к электросетям. Это более чем на 70% превышает нормативы капитальных затрат на аналогичные проекты.

Проект реализуется «Газпром энергохолдингом» по поручению правительства для электрификации Восточного полигона и устранения энергодефицита в регионе. Работы стартовали в июне 2024 года, запуск первой очереди из двух газотурбин планируется на сентябрь 2026 года, а ввод паровой турбины — к осени 2027 года. В проекте будут использоваться китайские турбины AGT-110, прототипом которых считается украинская ГТД-110.

По расчётам эксперта ВШЭ Сергея Сасима, капзатраты составят 411 млн руб. на 1 МВт, что заметно выше утверждённого лимита в 183 млн руб. на 1 МВт для проектов на локализованном оборудовании. Несмотря на это, правительственная комиссия нарушений в расчётах не выявила, что может свидетельствовать о заниженной изначально оценке объёма потребного финансирования.

( Читать дальше )

Наблюдательный совет ВЭБ.РФ одобрил участие госкорпорации в финансировании строительства четырех инфраструктурных объектов Восточного полигона, реализуемых в рамках III этапа модернизации БАМа и Транссиба. Об этом сообщила пресс-служба госкорпорации.

Согласно решению, ВЭБ предоставит до 500 млрд руб. в виде синдицированных кредитов, а также окажет гарантийную поддержку до 145 млрд руб. Общий объем привлеченного синдицированного финансирования с участием коммерческих банков превысит 1 трлн руб., отметил глава ВЭБа Игорь Шувалов.

Проекты включают строительство вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также нового железнодорожного моста через Амур в Комсомольске-на-Амуре. Подрядчиком выступает ГК «Бамтоннельстрой-Мост». Завершение объектов намечено на 2030–2032 годы.

Между тем, сроки реализации III этапа Восточного полигона отодвигаются минимум на год-два, сообщил замглавы РЖД Андрей Макаров. Из-за сокращения лимитов инвестпрограммы подрядчики по ряду направлений уже завершили работы, а переход объектов в постоянную эксплуатацию потребует дополнительного времени.

( Читать дальше )

Поставки энергетического угля из России в I квартале 2025 года стали нерентабельными даже по самому выгодному маршруту — через дальневосточные порты в Китай. По оценке консалтинговой компании «ТеДо», нетбэк на этом направлении составил минус 259 руб./т против плюс 1715 руб./т в декабре 2024 года. Причина — падение мировых цен на уголь на 10% (на 30% в рублях) и укрепление рубля.

Цена российского угля с калорийностью 5500 ккал/кг упала до $75/т, при этом курс доллара снизился до 82,4 руб./$ (–19%). Несмотря на снижение логистических расходов на 11% до 6634 руб./т, большинство направлений ушли в минус. Наиболее убыточные маршруты — экспорт через Балтику (–$41/т) и Арктику (–$27/т). Даже при поставках в Индию через Дальний Восток и Арктику убыток достигает $6–13/т. Единственным прибыльным направлением остались поставки в Индию через порты Азово-Черноморского бассейна с минимальной маржой $1/т.

По данным Минэнерго, с 2022 года угольная отрасль РФ потеряла 2,1 трлн руб., из них 1,26 трлн — из-за санкций. В 2024 году выручка сократилась на 19%, а убыток до налогообложения достиг 129 млрд руб. Половина компаний стала убыточной.

( Читать дальше )

В 2024 году грузооборот российских железных дорог упал до минимума за 15 лет, при этом нехватка рабочей силы и локомотивов усугубила проблемы с пропускной способностью, поскольку Москва перенаправляет торговые потоки из Европы в Азию, продолжая боевые действия на Украине, свидетельствуют данные и заявления шести источников.

Объём промышленного производства и объёмы железнодорожных перевозок обычно идут рука об руку. Но в то время как военное производство способствует стабильному росту промышленного производства, объёмы перевозок отстают, что говорит о том, что российская промышленная машина с трудом справляется с интенсивным ростом.

Президент Владимир Путин всё больше беспокоится из-за перекосов в российской экономике военного времени, сообщает Reuters в четверг.Согласно данным, опубликованным в этом месяце, в 2024 году Российские железные дороги перевезли 1,18 миллиарда тонн грузов, что на 4,1% меньше, чем в прошлом году, и является самым низким показателем с 2009 года, когда Россия переживала последствия мирового финансового кризиса. Даже в 2020 году, во время пандемии, Россия перевезла больше грузов.

( Читать дальше )

Объем соглашений ОАО РЖД с угольными регионами существенно сократится в 2025 году. Правительство подтвердило, что гарантированный вывоз угля на Восточном полигоне будет обеспечен только для Кемеровской области (54,1 млн тонн). Для других регионов вывоз будет осуществляться на условиях недискриминационного доступа.

С 1 января правила недискриминационного доступа ограничивают приоритет для угля. В 2024 году из шести угольных регионов было вывезено 99,3 млн тонн, но теперь такие перевозки возможны только по указам президента. Например, уголь из Новосибирской области будет направлен на юг, а не на Восточный полигон.

ОАО РЖД в первом квартале 2025 года планирует вывезти 15 млн тонн угля из Кузбасса, во втором — 13,3 млн, в третьем — 11,5 млн, в четвертом — 14,3 млн тонн. Однако уголь без президентских указов займет менее приоритетную категорию, уступая место другим грузам.

Вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и Минтрансу проработать предсказуемую тарифную политику для угольных перевозок, включая внутренний рынок и экспорт. Совещания с портами и ОАО РЖД уже запланированы.

( Читать дальше )

Суммарная инвестпрограмма РЖД на 2025–2030 годы оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии ОАО РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестрировать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.

Вложения в развитие Восточного полигона, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., ОАО РЖД предлагает сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики — уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.

Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. 

Неизменными остаются инвестиции в развитие высокоскоростной магистрали Москва—Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава — с 1,87 до 1,85 трлн руб.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что ОАО РЖД в 2024 году уступило значимую часть грузовой базы автотранспорту.

( Читать дальше )

ТЭС «РусГидро» на Дальнем Востоке могут перейти на использование местного угля. Этот шаг позволит сократить перевозки угля из удаленных регионов, освободив на Восточном полигоне РЖД 2,4 млн тонн для других грузов. Перевод станций на дальневосточный уголь позволит снизить цены на него до уровня Кузбасса, что повысит экономическую эффективность.

Сейчас уголь для ТЭС «РусГидро» доставляется с дальностью до 5000 км, что создает перегрузку на инфраструктуре. Ожидается, что проект поможет увеличить экспортные и внутренние перевозки нефтяных и неэнергетических грузов. Планируется развитие станций отгрузки угля на Дальнем Востоке для стимулирования поставок на внутренний рынок.

 

Источник: www.kommersant.ru/doc/7196266?from=top_main_6

Минэнерго совместно с ОАО РЖД представили 48 мер для повышения объемов грузоперевозок, среди которых — повышение тарифов на порожние вагоны на Восточном полигоне, а также внедрение тарифного стимулирования для инновационных вагонов. Основной задачей является оптимизация загрузки железнодорожных маршрутов и улучшение условий для рациональных перевозок.

Одно из наиболее значимых предложений — введение государственного ценового регулирования во всех сегментах транспортной логистики. Это вызвало критику среди рыночных участников, так как свободное ценообразование, по их мнению, стимулирует инвестиции в инфраструктуру и поддерживает доступность услуг.

Для повышения эффективности Восточного полигона планируется снизить долю перевозок порожних вагонов, а также установить приоритет для перевозок угля в инновационных вагонах. В ОАО РЖД отмечают, что такие изменения позволят повысить использование дефицитной инфраструктуры, что особенно важно в условиях ограниченных ресурсов на Востоке.

( Читать дальше )