автоперевозки

Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД») по итогам января-ноября 2025 года увеличила перевозки контейнеров во всех видах сообщения на 7,3% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года — до 581,8 тыс. TEU.

Внутрироссийские перевозки контейнеров выросли на 8,2% — до 161,5 тыс. TEU. Экспортные отправления подросли на 8,3% — до 213,4 тыс. TEU, импортные — на 8,1%, до 179,2 тыс. TEU. Объем груженых контейнеров за отчетный период составил 436,3 тыс. TEU (рост на 7,4%), было перевезено 5,6 млн тонн грузов, что на 10% больше, чем в январе-ноябре 2024 года.

Больше всего выросли перевозки цветных металлов (увеличились в 1,7 раза, до 38,2 тыс. TEU) и промышленных товаров (рост на 25,4%, до 41 тыс. TEU). Увеличились отправки химикатов и соды (+22,7%, до 29,5 тыс. TEU), метизов (+16,5%, до 50,8 тыс. TEU), бумаги (+12%, до 79,5 тыс. TEU), машин, станков и двигателей (+11,1%, до 28,7 тыс. TEU).

А вот перевозка древесины сократилась на 8,5% (до 94,4 тыс. TEU), объем контейнерных отправок автомобилей упал на 31,6%, до 31,8 тыс. TEU. Перевозки остальных и сборных грузов выросли в 1,5 раза — до 14,3 тыс. TEU.

( Читать дальше )

Ozon решил расширить свой автопарк и договорился о поставке грузовичков от Камаза. Ну а что, у татарского автогиганта нелёгкие времена (по итогам первого полугодия выручка упала на треть, растут у компании разве что административные расходы), а у маркетплейса, наоборот, самый чёс — число покупок в интернете сбивает с ног, уже и Герман Греф включился в борьбу за этот поток. Спасёт новый контракт татар от финансовой пропасти? Не факт, но маркетплейс точно свои бонусы получит. 

Ozon договорился с ООО «Тракс восток рус» о поставках грузовых автомобилей производства «Камаза» «Компас 5» для расширения собственного курьерского автопарка, спешат порадовать акционеров обеих компаний «Ведомости». Маркетплейсу нужен автопарк, чтобы везти коробки с заказами со складов до пункта выдачи заказов. Казалось бы при чём тут Камаз, о продукции которого мечтает часть российских дальнобойщиков и практически все участники ралли Париж-Дакар? Понятно же, что гигантским фурам нет места в городах и сёлах. Но у татарского автозавода есть юркие грузовички — самое то для узких проулков, чтобы подобраться поближе к жилым домам, где массово и расселились озоновские ПВЗ.

( Читать дальше )

В октябре рынок внутрироссийских автоперевозок показал аномально слабую динамику: вместо роста перед «черной пятницей» тарифы выросли лишь на 1,2% к сентябрю, до 74,7 руб. за км. Это заметно ниже сезонных ожиданий. По данным «Монополии», рынок охладила слабая экономическая активность, а также проблемы на казахстанской границе.

Эксперты отмечают, что ритейлеры в этом году не формируют крупные закупки, а задержки на границах увеличили их издержки, лишив возможности предлагать крупные скидки. Дополнительно рост ставок сдерживает переизбыток транспорта: на рынок вернулись водители, появились новые игроки, а часть международных перевозчиков сместилась на внутренние маршруты.

Цифровые платформы усилили конкуренцию: автоматические алгоритмы бирж стимулируют снижение цен и превращают рынок в «игру на понижение».

Но в международной логистике ситуация противоположная. За последние три недели стоимость автодоставки из Китая взлетела на $2,5 тыс. выше декабрьского уровня 2024 года. Причина — проблемы транзита через Казахстан, где участники ВЭД опасаются задержек: машины скапливаются, альтернативные пути через Маньчжурию и Монголию перегружены.

( Читать дальше )

Рынок автоперевозок в России переживает рост тарифов при отсутствии увеличения объёма грузов. По данным ATI.SU, в третьем квартале 2025 года ставки на внутренние перевозки с полной загрузкой выросли на 16,4% за квартал и на 9% в годовом выражении. Однако эксперты отмечают, что подорожание связано не с повышением спроса, а с уходом множества компаний с рынка.

По оценке участников отрасли, из-за высокой ключевой ставки, роста расходов и последствий прошлогоднего демпинга рынок покинули до 30% перевозчиков. «Многие компании не выдержали низких ставок и дорогих кредитов», — отмечает глава «ТрансГИД» Ксения Черникова. Только за первое полугодие лизингодатели получили обратно 30 тыс. автомобилей, или 8,7% всего парка тягачей, уточняют в ПЭК.

Реальный объём грузов не растёт: отрасль остается «недогруженной», а выручка за первое полугодие снизилась на 5%, сообщает Мария Мартынова из «Курьер Сервис Экспресс». Банки ужесточили кредитные условия, а контрагенты всё чаще задерживают платежи.

( Читать дальше )

Выручка российских компаний, занимающихся большегрузными автоперевозками, в 2025 году составит 2,63 трлн рублей, что всего на 1% выше, чем в 2024-м. Об этом говорится в обзоре ПЭК и M.A.Research. Для сравнения: в 2024 году показатель вырос на 13% — до 2,61 трлн рублей.

В первом полугодии 2025 года выручка сектора снизилась на 5% из-за падения ставок, хотя объем перевозок вырос на 3,5%. Причина — ослабление спроса, замедление строительства и рост доли кэптивных перевозок, когда компании сами доставляют свои грузы. По данным M.A.Research, их доля достигла третьей части рынка FTL.

На фоне снижения ставок, начавшегося еще в 2024 году (минус 8% по 100 направлениям), перевозчики столкнулись с сокращением маржи. По оценке ПЭК, до конца 2025 года рынок может покинуть до 15% компаний. Это приведет к росту тарифов на 15–20% по сравнению с первой половиной года. Уже в октябре средняя ставка выросла на 13% — до 75 руб./км.

Данные ATI.SU подтверждают рост цен: за три месяца ставки увеличились на 16%, а в годовом выражении — на 9%. По информации компании «Монополия», средневзвешенный тариф в сентябре достиг 73,8 руб./км, а к концу года может превысить 76 руб./км, что стабилизирует положение мелких перевозчиков.

( Читать дальше )

Рынок автомобильных грузоперевозок в России во втором квартале 2025 года продемонстрировал признаки выхода из кризиса: количество заявок выросло на 41% к первому кварталу, а средние цены — на 5,7%, сообщает ATI.SU. Тем не менее, по словам участников рынка, говорить о полноценном восстановлении пока рано — цены и объемы остаются ниже прошлогоднего уровня, а высокая ключевая ставка продолжает давить на рентабельность перевозчиков.

Импорт на подъеме, экспорт под давлением

На международном направлении наблюдается ярко выраженная асимметрия: импортные автоперевозки увеличились на 50% в годовом выражении, тогда как экспортные — снизились на 32% к первому кварталу. Главной причиной спада экспорта стала конкуренция с субсидируемыми контейнерными перевозками, которые готовы возить грузы в убыток, лишь бы вернуть оборудование в Китай.

Особенно сильно вырос импорт с Китая — на 178% за полугодие. При этом значительный вклад в удорожание автодоставки вносит Казахстан, где из-за усиления досмотра на границе машины простаивают неделями, что ведет к росту тарифов на 5–7% только за последние две недели.

( Читать дальше )

Российские металлурги все активнее переходят с железнодорожных перевозок на автомобильный транспорт. По итогам пяти месяцев 2025 года доли железной дороги и автотранспорта в перевозках металлопродукции почти сравнялись, тогда как в 2018 году железнодорожная составляла 75%.

Основные причины перехода — высокие тарифы ОАО РЖД, непредсказуемые сроки доставки, дефицит вагонов и проблемы с логистикой. По данным Газпромбанка, в марте железнодорожные отгрузки металлопродукции сократились на 24% в годовом выражении, а их доля в перевозках — до 51%. За 5 месяцев 2025 года погрузка черных металлов упала на 16%, до 22,6 млн тонн. Особенно заметно снижение на внутреннем рынке — минус 24,5%, до 13,9 млн тонн.

Аналитики отмечают, что автотранспорт обеспечивает гибкость и доставку “до двери”, особенно востребованную для труб и проката. Он также незаменим при поставках в труднодоступные регионы и для экспорта в СНГ и на Ближний Восток.

Металлурги отдают предпочтение автотранспорту при внутренних поставках, поскольку стоимость доставки на 20–30% ниже, чем по железной дороге. По оценкам источников, доля автоперевозок у крупных производителей выросла на 5–10 п. п., до 15%. При этом оборачиваемость полувагонов ухудшается, несмотря на формальный рост скорости движения по сети.

( Читать дальше )

Объем грузовых перевозок — один из важнейших индикаторов состояния экономики в любой стране — впервые за долгие годы в России начал системное снижение. Объемы падают как в морских портах, так и на железной дороге, и даже на автомобильном и воздушном транспорте, что неопровержимо свидетельствует об общем замедлении деловой активности в стране, стагнации в ряде отраслей промышленности и снижении потребительского спроса. 

По итогам января—апреля 2025 года в морских портах было перевалено 280,7 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем в 2024 году. В том числе на 4,7% сократилась перевалка наливных грузов — до 147 млн тонн, оборот навалочных и генеральных грузов — на 6%, до 134 млн тонн. 

Наиболее значимый для экономики России (в силу обширной территории и преобладания экспорта сырьевых грузов) железнодорожный транспорт перешел на снижение объемов перевозок еще в октябре 2023 года. По итогам 2024 года погрузка на железную дорогу сократилась более чем на 4%, до 1,18 млрд тонн, а к апрелю 2025 года спад усилился вдвое, достигнув 8,6% по сравнению с и так невысокими прошлогодними показателями.

( Читать дальше )

Глобалтрак Менеджмент (ГТМ)/ GlobalTruck – рсбу/ мсфо
58 462 120 обыкновенных акций
e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=37114&type=1
Капитализация на 05.05.2025г: 12,628 млрд руб

Общий долг на 31.12.2022г: 25,36 млн руб/ мсфо 5,625 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 8,88 млн руб/ мсфо 8,796 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 51,02 млн руб/ мсфо 6,898 млрд руб
Общий долг на 31.03.2025г: 17,05 млн руб

Выручка 2022г: 132,73 млн руб/ мсфо 15,404 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 16,97 млн руб
Выручка 6 мес 2023г: 18,30 млн руб/ мсфо 10,062 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 19,51 млн руб
Выручка 2023г: 22,21 млн руб/ мсфо 19,958 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 1,11 млн руб
Выручка 6 мес 2024г: 2,78 млн руб/ мсфо 6,996 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 3,08 млн руб
Выручка 2024г: 3,30 млн руб/ мсфо 10,660 млрд руб
Выручка 1 кв 2025г: 34 тыс руб

Убыток 1 кв 2022г: 9,95 млн руб
Убыток 6 мес 2022г: 22,57 млн руб/ Прибыль мсфо 17,91 млн руб
Убыток 9 мес 2022г: 23,22 млн руб
Убыток 2022г: 17,82 млн руб/ Прибыль мсфо 100,75 млн руб

( Читать дальше )

Ставки на внутренние автоперевозки в России продолжают падать: по данным ATI.SU, с начала 2025 года они снизились на 12,1% в годовом выражении, а с конца 2024 года — на 13%. Средняя ставка по стране в марте составила 66,5 рубля за 1 км, но рынок вышел на «плато». С учетом инфляции снижение достигло 25%. Причина — избыток транспорта, вызванный ажиотажными закупками техники в прошлые годы на фоне временного роста ставок.

Внутренний спрос также просел: по сравнению с первым кварталом 2024 года объёмы перевозок сократились на 1%, а по сравнению с концом года — на 14%. По оценкам некоторых логистов, фактическое падение достигает 30%. Из-за простоя до 30% автопарков и невозможности покрыть лизинговые платежи перевозчики сдают технику в аренду, а ставки нередко не перекрывают себестоимость.

Многие компании переориентируются на международные перевозки: число заявок выросло на 35% на импорт и на 72% на экспорт, но тарифы здесь также под давлением. Тарифы на доставку из Китая снизились на 10% год к году. Причиной стало массовое появление новых перевозчиков, ранее работавших на внутреннем рынке, но вынужденных искать работу за рубежом.

( Читать дальше )