авиакомпании

Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-мае составил почти 40,4 млн человек — соответствует уровню аналогичного периода 2024 года.

Ключевой показатель, характеризующий объем работы гражданской авиации по перевозке пассажиров, — пассажирооборот за пять месяцев с начала года составил 105,6 млрд пасс.-км (рост на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,8 п.п., до 88,4%.

По итогам мая авиакомпании страны перевезли 9,2 млн человек, что также соответствует уровню аналогичного месяца 2024 года (снижение на 0,9%). Основной объем — 75%, пришелся на внутренние воздушные линии. По сравнению с маем 2024-го, на международных направлениях пассажиропоток вырос на 1,1%, почти до 2,3 млн человек. Причем, наибольший рост внутри показателя — 3,6%, до 1,4 млн пассажиров, у рейсов между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ. Увеличилась также занятость пассажирских кресел: в мае она составила 88,5%, что на 2 п.п. больше аналогичного показателя прошлого года.

Домодедово с 1 июля повысит часть сборов и тарифов для российских авиакомпаний в среднем на 7%. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные аэропорта.

Сборы за обеспечение транспортной безопасности вырастут на 7,3%, с 410 руб. до 440 руб. за тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. Плату за обслуживание пассажиров на внутренних линиях поднимут на 6,8%, до 470 руб. на одного пассажира, на международных — на 7,1%, до 525 руб.

www.kommersant.ru/doc/7833406

В 2024 году операционная прибыль российских авиакомпаний достигла 71,1 млрд руб., увеличившись в 5,3 раза, свидетельствуют данные Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Общие доходы отрасли выросли на 30% до 1,98 трлн руб., при этом расходы увеличились на 26,2% — до 1,91 трлн руб.

Пассажиропоток вырос на 6% и достиг 111,7 млн человек. На внутренние рейсы пришлось 84,7 млн (+2%), на международные — 27 млн (+20%). Однако в январе–мае 2025 года начался спад: суммарный пассажиропоток снизился на 0,2%, на внутренних рейсах — на 1%.

Внутренний рынок близок к насыщению: перевозки остаются высокими, но авиакомпании не могут нарастить флот. Авиапарк сократился до 1302 самолетов (−30 за год), продолжая снижение с 2021 года. Российских самолетов — 513, импортных — 789. Новый рост перевозок возможен только при поставках отечественных лайнеров — первые МС-21 и SJ-100 ожидаются с 2026 года.

Авиакомпании перераспределяют ресурсы в пользу рейсов в дальнее зарубежье, где пассажиропоток за январь–май вырос на 10%. Это компенсирует падение в СНГ и снижает емкости на других направлениях.

«На МС-21 на 200 бортов наши авиакомпании готовы уже заключать контракты… уже выполняется работа по сертификации.  Причем важно отметить, что наши авиакомпании готовы уже сегодня авансировать покупку и приобретение наших отечественных судов», - заявил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

Акции авиакомпаний по всему миру упали в цене в пятницу после того, как Израиль нанес авиаудары по Ирану, вынудив несколько стран Ближнего Востока закрыть своё воздушное пространство для коммерческих рейсов.

Авиаперевозки оказались наименее прибыльным сектором в Европе: Air France-KLM, Deutsche Lufthansa AG и British Airways, а также материнская компания IAG SA потеряли более 3%. Дискаунтеры Ryanair Holdings Plc, EasyJet Plc и Wizz Air Holdings Plc показали аналогичное снижение. В Азии Japan Airlines Co. упала на 3,7%, а ANA Holdings Inc. — на 2,8%.

Акции Air Arabia PJSC, единственной авиакомпании, акции которой торгуются в Персидском заливе, в пятницу упали на 10%, что стало самым большим падением со времен мирового финансового кризиса. Акции Turkish Airlines в Стамбуле упали на 7%, а акции бюджетного перевозчика Pegasus — на 6,4%.

На премаркете в США акции American Airlines Group Inc., United Airlines Holdings Inc. и Delta Airlines Inc. упали более чем на 4%.

Türk Hava Yolları A.O./ Turkish Airlines 
Shares Out 1,380,000,000 
Капитализация на 12.06.2025г: TRY 384,675 млрд = $9,780 млрд

Общий долг на 31.12.2022г: $21,202 млрд
Общий долг на 31.12.2023г: $20,069 млрд
Общий долг на 31.12.2024г: $20,360 млрд
Общий долг на 31.03.2025г: $21,608 млрд

Выручка 2021г: $10,686 млрд
Выручка 2022г: $18,426 млрд
Выручка 1 кв 2023г: $4,353 млрд
Выручка 6 мес 2023г: $9,502 млрд
Выручка 9 мес 2023г: $15,823 млрд
Выручка 2023г: $20,942 млрд
Выручка 1 кв 2024г: $4,769 млрд
Выручка 6 мес 2024г: $10,430 млрд
Выручка 9 мес 2024г: $17,060 млрд
Выручка 2024г: $22,669 млрд
Выручка 1 кв 2025г: $4,887 млрд

Прибыль 1 кв 2021г: $61 млн
Прибыль 2021г: $959 млн
Прибыль 1 кв 2022г: $161 млн
Прибыль 2022г: $2,725 млрд
Прибыль 1 кв 2023г: $233 млн
Прибыль 6 мес 2023г: $868 млн$
Прибыль 9 мес 2023г: $2,788 млрд
Прибыль 2023г: $6,021 млрд
Прибыль 1 кв 2024г: $226 млн
Прибыль 6 мес 2024г: $1,169 млрд
Прибыль 9 мес 2024г: $2,712 млрд
Прибыль 2024г: $3,425 млрд
Убыток 1 кв 2025г: $44 млн

Как минимум две иностранные авиакомпании, включая вероятно Turkish Airlines и Emirates, начали переговоры о переносе части рейсов из московских аэропортов в петербургское «Пулково». Причиной стали участившиеся закрытия воздушного пространства в Москве из-за атак беспилотников.

Эксперты указывают и на рост числа пассажиров, вылетающих за рубеж из Москвы, но приезжающих туда из Петербурга. В этих условиях перенос части рейсов в «Пулково» логичен. Тем более, что его международный терминал пока недозагружен, а воздушное пространство над городом не подвергается столь частым ограничениям.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга (71 рейс в неделю), а Emirates выполняет 6 рейсов в неделю в Дубай. Международный трафик в «Пулково» вырос на 13% за первые четыре месяца 2025 года, до 1,2 млн пассажиров.

Перенос возможен без сложных согласований, если межправительственные соглашения достаточно либеральны. Даже при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения.

◾Так он ответил на вопрос о недавнем исследовании авиационного вендора ORS (есть у «Ъ»), согласно которому девять из десяти топ-менеджеров авиакомпаний опасаются дефицита емкостей. Снижение числа емкостей может привести к сокращению перевозок и излишнему износу техники.

«Такой результат достигается разными параметрами, в том числе и более интенсивной эксплуатацией парка, более выверенной работой с загрузкой воздушных судов»,— сказал господин Александровский.

◾В 2024 году, по его словам, объем перевозок «Аэрофлота» составил 55,3 млн пассажиров, рост на 17% к 2023 году. Он уточнил, что компания сохранила весь авиапарк, который был задействован в прошлом году.

www.kommersant.ru/doc/7776496

Аэрофлот – рсбу/ мсфо
3 975 771 215 обыкновенных акций
ir.aeroflot.ru/ru/securities/shares/
Капитализация на 30.05.2025г: 272,460 млрд руб

Общий долг на 31.12.2022г: 852,549 млрд руб/ мсфо 1,056.46 трлн руб
Общий долг на 31.12.2023г: 1,031.57 трлн руб/ мсфо 1,212.77 трлн руб
Общий долг на 31.12.2024г: 1,032.42 трлн руб/ мсфо 1,229.39 трлн руб
Общий долг на 31.03.2025г: 918,562 млрд руб/ мсфо 1,106.84 трлн руб

Выручка 2022г: 332,748 млрд руб/ мсфо 413,316 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 91,980 млрд руб/ мсфо 112,479 млрд руб
Выручка 2023г: 497,511 млрд руб/ мсфо 612,194 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 145,084 млрд руб/ мсфо 173,586 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 312,031 млрд руб/ мсфо 377,215 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 526,154 млрд руб/ мсфо 636,557 млрд руб
Выручка 2024г: 712,929 млрд руб/ мсфо 856,785 млрд руб
Выручка 1 кв 2025г: 163,123 млрд руб/ мсфо 190,242 млрд руб

Убыток 1 кв 2023г: 33,682 млрд руб/ Убыток мсфо 46,493 млрд руб
Убыток 2023г: 29,456 млрд руб/ Убыток мсфо 14,021 млрд руб