Уральские авиалинии

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
Номинал 1 руб
159 563 обыкновенных акций
вправе размещать 100 000 000 обыкновенных акций
www.uralairlines.ru/upload/iblock/980/9807a86642c5dc278a787ed6133393e2.pdf
www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=1046&type=1

Общий долг на 31.12.2019г: 14,963 млрд руб
Общий долг на 31.12.2020г: 19,472 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 58,942 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 67,333 млрд руб
Общий долг на 30.06.2023г: 53,678 млрд руб
Общий долг на 30.09.2023г: 56,371 млрд руб

Выручка 2018г: 81,295 млрд руб
Выручка 9 мес 2019г: 67,246 млрд руб
Выручка 2019г: 88,480 млрд руб
Выручка 9 мес 2020г: не опубликовано
Выручка 2020: 54,257 млрд руб
Выручка 9 мес 2021г: не опубликовано
Выручка 2021г: 95,664 млрд руб
Выручка 1 кв 2022г: не опубликовано
Выручка 6 мес 2022г: 36,387 млрд руб
Выручка 9 мес 2022г: 70,060 млрд руб
Выручка 2022г: 89,378 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: не опубликовано
Выручка 6 мес 2023г: 42,017 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 83,452 млрд руб

( Читать дальше )

Авиакомпании Уральские авиалинии и iFly до сих пор не смогли рассчитаться с западными лизингодателями за самолеты. Источники газеты «Коммерсантъ» в авиаотрасли говорят о намерении Минтранса «придержать средства ФНБ» в интересах Аэрофлота. Лицензии американского Управления по контролю за иностранными активами (OFAC), которые собственники воздушных судов оформили для получения платежей, действуют до конца сентября.

Переоформление самолетов на контролируемую государством лизинговую компанию за счет средств ФНБ должно позволить авиакомпаниям расширить список зарубежных направлений, на которых могут использоваться воздушные суда.

Тайц Матвей
ИБ «Синара»

«Мы сделали заявку на 38 МС-21. По срокам – где-то 2029-2030 гг. Мы хотели в лизинг [приобретать]», — сообщил генеральный директор перевозчика Сергей Скуратов.

МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» (входит в ОАК)

www.vedomosti.ru/business/news/2023/07/22/986481-uralskie-avialinii?from=newsline

АО АК «Уральские авиалинии»
(74,949 % акций компании принадлежит Ген. директору С.Н.Скуратову)
Общий долг на 31.12.2018г: 14,938 млрд руб
Общий долг на 31.12.2019г: 14,963 млрд руб
Общий долг на 31.12.2020г: 19,472 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 57,142 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 67,333 млрд руб

Выручка 2018г: 81,295 млрд руб
Выручка 2019г: 88,480 млрд руб
Выручка 2020: 54,257 млрд руб
Выручка 2021г: 95,664 млрд руб
Выручка 2022г: 89,378 млрд руб

Валовая прибыль 2018г: 5,425 млрд руб
Валовая прибыль 2019г: 7,117 млрд руб
Валовый убыток 2020г: 2,212 млрд руб
Валовая прибыль 2021г: 12,349 млрд руб
Валовая прибыль 2022г: 4,033 млрд руб

Прибыль 2017г: 3,235 млрд руб
Прибыль 2018г: 385,92 млн руб
Прибыль 2019г: 2,092 млрд руб
Убыток 2020г: 5,846 млрд руб
Прибыль 2021г: 5,439 млрд руб
Прибыль 2022г: 13,483 млрд руб
www.audit-it.ru/buh_otchet/6608003013_oao-aviakompaniya-uralskie-avialinii

TRANSLATE with x/> /> English

Arabic	Hebrew	Polish
Bulgarian	Hindi	Portuguese
<a onclick=«return LanguageMenu.

( Читать дальше )

Правительство докапитализирует российские авиакомпании за счет средств Фонда национального благосостояния

Речь идет о приобретении облигаций авиакомпаний:

• «Уральские авиалинии»,
• «Сибирь»,
• «Аврора».

На эти цели будет направлено 17 млрд рублей.

На приобретение облигаций авиакомпании «Сибирь» предусмотрено более 13,7 млрд рублей, «Уральских авиалиний» – около 3 млрд рублей, «Авроры» – около 366 млн рублей.

Telegram: Contact @government_rus

Многие задаются вопросом, что будет с авиационной индустрией в России после введенных Западом санкций.

9 апреля правительство России объявило о снятии ограничений, связанных с борьбой с коронавирусом, которые распространялись на регулярные и чартерные полеты в 52 страны, включая Аргентину, Индию, Китай, ЮАР, Танзанию, Турцию, Тунис, Таиланд и другие государства. Ранее ограничения были сняты для полетов в 15 стран, в том числе ряд государств ЕАЭС, Катар, ОАЭ, Мексику, Кубу и др.

Однако основным препятствием для поездок во все эти страны сейчас является не коронавирус. Российские авиакомпании из-за санкций лишены возможности летать за границу на имеющихся в их парках самолетах.


( Читать дальше )

Пассажиропоток российских авиакомпаний в октябре увеличился на 61% г/г, несмотря на рекордный рост числа новых случаев COVID-19. Способствовали улучшению данного показателей как сильный внутренний спрос, так и открытие новых международных авиасообщений.

Увеличение темпов роста перевозки пассажиров фиксировалось всеми авиакомпаниями, но наибольшее восстановление смогли показать а/к Аэрофлот (+94%) и а/к Россия (+80% г/г), преимущественно за счет низкой базы 2020 года и возобновления международных авиаперелетов, в частности в Египет и Доминиканскую Республику, а также запуска авиарейсов в Турцию из региональных аэропортов. По итогам года группа Аэрофлот (включая а/к Аэрофлот, а/к Победу и а/к Россию) планирует увеличить пассажиропоток на 55% г/г, до 60,7 млн чел.

А/к Победа показала более скромный рост (+25% г/г), что связано с и без того высокими операционными показателями. Недавно компания повысила прогноз пассажиропотока с 13,5 до 14,5 млн чел., что в 1,5 раза выше, чем в докризисном 2019 году. В конце декабря компания также планирует запустить рейсы в Египет, что окажет дополнительную поддержку.

( Читать дальше )

Авиаперевозки в марте снизили темпы падения

Авиаперевозки в марте оставались под давлением, но темпы падения значительно замедлились: пассажиропоток снизился лишь на 2% г/г, а пассажирооборот — на 24% г/г. Но такое улучшение вызвано не активным возобновлением полетов, а слабой базой 2020 года.

В марте карантинные ограничения в некоторых странах вновь усилились, что препятствовало восстановлению международных авиаперевозок. Средний налет на одного пассажира вырос на 2% м/м, до 2,039 тыс. км., но остается гораздо ниже докризисных уровней.
            
Лидером по объему перевозок в марте осталась а/к S7 – 1,3 млн чел. (+32% г/г), что составило 20% от общего пассажиропотока российских авиакомпаний в марте. Приросту пассажиропотока способствовало развитие региональных авиасообщений.

А/к Победа и а/к Россия, входящие в Группу Аэрофлот, также показали улучшение, увеличив перевозку пассажиров на 31% г/г и 33% г/г соответственно. Тем не менее, операционные показатели а/к Аэрофлот показали падение (-32% г/г) из-за перераспределения части рейсов на другие компании, входящие в Группу, в рамках реализации Стратегии, принятой в 2020 году.

Темпы роста перевозок Уральскими авиалиниями в марте составили 20% г/г. Услугами авиакомпании воспользовались почти 600 тыс. пассажиров.  В отчетном периоде компания возобновила рейсы на Кипр, в Беларусь и Армению. Летом планируется выполнять рейсы по 60 зарубежным направлениям.

Снижение авиаперевозок остальными авиакомпаниями составило 16% г/г, преимущественно из-за закрытия большинства туристических направлений, куда традиционно отправлялись чартерные рейсы.
           

Темпы роста авиаперевозок в апреле будут положительными, поскольку в 2020 году полеты были практически полностью приостановлены. В апреле сохраняются риски ухудшения динамики авиаперевозок из-за карантинных ограничений в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации в некоторых странах, что также может негативно сказаться на последующих периодах. Ограничения могут коснуться одного из самых популярных зарубежных туристических направлений – Турции.

Соловьев Владимир
Промсвязьбанк

Авиаперевозки в феврале продолжали находиться под давлением: пассажиропоток снизился на 36% г/г, а пассажирооборот — на 52% г/г. Отрицательная динамика обусловлена продолжающимся закрытием большинства международных направлений. Средний налет на одного пассажира вновь снизился на 2% м/м, до 2 тыс. км.

Несмотря на улучшение в ситуации с коронавирусом в мире, массовой вакцинации и снижение заболеваемости, правительства стран опасаются открывать границы. При этом, повторные локдауны в Европе и приостановка вакцинации создают риски задержки восстановления международных авиаперевозок.

В феврале лидером по объему перевозок осталась а/к S7 – 1,06 млн чел., что составило 21% от общего пассажиропотока российских авиакомпаний в феврале. За год S7 смогла увеличить долю на рынке авиаперевозок на 5% за счет регионального сообщения.

Доля Группы Аэрофлот в феврале не изменилась м/м и составила 43%. Однако год к году она снизилась на 5%. При этом, в рамках реализации долгосрочной стратегии развития а/к Аэрофлот передаст часть самолетов а/к Победа с последующей концентрацией на высокомаржинальных международных рейсах.
          
А/к «Уральские авиалинии» за год сохранила долю рынка на уровне 8%. В марте ожидаем небольшое улучшение в операционных показателях компании за счет возобновления перелетов на Кипр.

В марте 2021 года мы ожидаем сильный рост темпов авиаперевозок за счет низкой базы 2020 года. Начало активной фазы открытия международных перелетов мы ожидаем в середине осени. Тогда же произойдет, по нашему мнению, вероятный скачок бронирования поездок и улучшение операционных показателей компаний. Полное восстановление докризисных объемов авиаперевозок, по нашему прогнозу, может произойти только в 2023 году.

Соловьев Владимир
«Промсвязьбанк»

2020 год оказался одним из худших в истории для представителей авиаотрасли, и пока российские авиаперевозчики продолжают испытывать трудности от последствий пандемии коронавируса. Авиакомпании России в феврале текущего года сократили пассажиропоток на 37% (г/г) до 5,1 млн человек, при этом за аналогичный период 2019 года авиаперевозчики перевезли 7,4 млн пассажиров.

На данный момент российские авиакомпании по-прежнему находятся в непростом положении, поскольку международное авиасообщение еще не восстановлено, а доходы населения продолжают снижаться. Одним из ключевых драйверов роста отрасли станет скорейшее проведение массовой вакцинации против коронавируса. Чем эффективнее будет осуществляться процесс вакцинации, тем скорее страны будут открывать свои границы и снимать локдауны. Таким образом, пока авиакомпании не возобновят в полной мере свои рейсы, говорить о восстановлении в отрасли точно не приходится, хотя и в случае скорого возобновления авиасообщений ей потребуется приличное количество времени, чтобы целиком оправиться от «коронакризиса».

Тем не менее, мы полагаем, что худшее уже позади, и на данный момент российская авиация активно работает над развитием внутренних направлений, что сможет ускорить процесс восстановления в отрасли. Благоприятное воздействие на авиаперевозчиков в краткосрочной перспективе будет также оказывать открытие весенне-летнего сезона, который традиционно является самым загруженным периодом в году.

Пырьева Наталия
ГК «Финам»