За четыре месяца 2024 года погрузка на Дальневосточной железной дороге составила 24,8 млн тонн (+1% к аналогичному периоду прошлого года).
Грузооборот в январе-апреле по сравнению с аналогичным периодом 2023 года снизился на 2,4% и составил 80 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период составил более 100 млрд тонно-км (-3,1%).
На дороге в том числе погружено:
В апреле на станциях ДВЖД погружено более 6,2 млн тонн грузов (-1,7% к апрелю 2023 года).
Согласно данным Rollingstock Agency, объемы плановых ремонтов грузовых вагонов в 2023 году сократились на 7,3% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 414,4 тыс. единиц. Это обусловлено как снижением железнодорожных перевозок, так и дефицитом квалифицированного персонала. По словам управляющего партнера Rollingstock Agency, Александра Поликарпова, снижение объемов перевозок в 2023 году составило 0,2%.
Также отмечается рост отказов локомотивов, дефицит тяги и санкционное давление как негативные факторы влияния на рынок вагоноремонта. Однако существуют и положительные моменты, такие как решение проблем с поставками компонентов для кассетных подшипников и переориентация логистики.
По прогнозам Rollingstock Agency, число капитальных ремонтов продолжит снижаться, в то время как число деповских ремонтов может увеличиться. В 2024–2026 годах ожидается сокращение общего объема ремонтов на 3,1–9,3%. Это также приведет к сокращению спроса на основные комплектующие, такие как цельнокатаные колеса, боковые рамы и тормозные колодки.
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в апреле 2024 года составила 101,7 млн тонн, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за апрель 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,9% и составил 211 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 5,5% и составил 260,1 млрд тонно-км.
Погрузка за январь-апрель 2024 года, по оперативным данным, составила 397,6 млн тонн, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
ОАО РЖД намерено продолжить развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и расширить свою деятельность за горизонтом 2030 года. По данным монополии, к 2036 году объем перевозок грузов на этом полигоне должен увеличиться вдвое, достигнув 200 млн тонн. Основной рост погрузки планируется на уголь, а порт Тамань, по оценкам, получит наибольшее развитие, с ожидаемым увеличением грузопотока почти втрое.
По данным ОАО РЖД, в 2036 году погрузка через порты Азово-Черноморского бассейна может увеличиться до 200 млн тонн, что составляет значительное увеличение по сравнению с предыдущими показателями. Ожидается, что основной прирост погрузки будет приходиться на уголь, где объем перевозок вырастет с 32,1 млн тонн до 64,8 млн тонн к 2036 году.
Также, согласно данным, пассажиропоток на юг в дальнем следовании в 2030 году должен увеличиться на 1,7 млн человек, что предполагает добавление трех пар поездов на Большой Сочи и другие курорты.
При этом наибольший прирост грузопотока ожидается на порту Тамань, где планируется значительное расширение деятельности и рост грузоперевозок.
РЖД введут 50% скидку на перевозки черных металлов в вагонах по восточной части МТК «Север — Юг», она будет действовать до конца 2024 года. Об этом холдинг сообщил в своем официальном Telegram-канале.
«Правление РЖД одобрило установление коэффициента 0,5 к тарифу на перевозки черных металлов в вагонах, если они будут следовать через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла Туркменских железных дорог», — говорится в сообщении.
Скидка на перевозки будет действовать до конца 2024 года, отметили в холдинге.
Источник: tass.ru/ekonomika/20621935
Источник (ТГ-канал): t.me/telerzd/4720
Заместитель министра энергетики России, Сергей Мочальников, в интервью «Ведомостям» заявил, что потенциал экспорта угля из России к 2030 году оценивается примерно в 360 млн тонн в год, что в 1,7 раза превышает фактический объем экспорта за 2023 год.
Согласно чиновнику, в настоящее время ограничивающим фактором для экспорта является логистика, особенно перевозки по железной дороге. Однако он отметил, что при расширении провозной способности сети РЖД возможен экспорт в таком объеме.
К 2030 году транспортные мощности железной дороги на северо-западе России должны вырасти с 150 млн до 220 млн тонн, в направлении портов Азово-Черноморского бассейна – с 125 млн до 152 млн тонн. Мощности Восточного полигона (БАМ и Транссиб) также должны быть расширены.
По словам Мочальникова, в случае реализации этих планов спрос на вывоз угля в восточном направлении к 2030 году превысит 200 млн тонн, а через порты юга и северо-запада страны – более 100 млн тонн.
Замминистр также отметил, что необходимые портовые мощности для экспорта уже есть. Вместе с тем, существует значительный потенциал для увеличения экспорта угля, и российские компании могут оставаться конкурентоспособными на мировом рынке.