Якорь судна Eagle S найден и поднят со дна Финского залива

ВВШ, Достаточно только одного факта волочения якоря на несколько км, это может быть только преднамеренно, других вариантов даже в теории не существует. Так как судно идущее полным ходом с опущенным в воду якорем, такого не бывает и случайно якорь тоже не мог быть уронен, а если бы уронили то сразу бы заметили т.к.он ушёл то на дно вместе с якорь-цепью выход которой из цепного ящика в клюз сопровождается грохотом, пылью и искрами с вибрацией по всему судну. При этом что случилось с 2-3 стопорами на якоре тогда? Их что подпилили, или тайно открутили? И это дело не одной минуты, чтобы приготовить якорь к отдаче, надо минимум 10 минут. И при этом на мостике сработает сигнализация, которую не заметить или не услышать невозможно. Индикаторы будут гореть и показывать выход смычек цепи. А на мостике круглые сутки находится бодрствующая вахта минимум из 2-х человек.

ВВШ, В данном случае при разборе всех морских происшествий подключаются международные страховщики, привлекаются независимые эксперты и как правило до сути вопроса добираются в 99% случаев.

Александр Сережкин, У нас в стране может и так, соглашусь.

Ян Карлович, Прохождение кабеля наносит помощник капитана на судне по основным координатам, грубо, плюс минус может быть до нескольких километров, это зависит ещё от масштаба карты на которой наносил помощник это место. Если это общая карта Финского залива, то там 1 см на карте это несколько км в реале, поэтому, если бы я был таким злоумышленником и мне поставили задачу порвать этот кабель, то я бы тоже начал тралить якорем дно за 5 км до предполагаемого кабеля и 5 км после, чтобы наверняка его зацепить. Потому что с точностью до десятка-сотни метров где этот кабель лежит, никто из мореплавателей не знает. Да и на практике, когда встаёшь на якорь где то вынужденно, то при наличие кабеля на дне, я ближе 3-5 миль(5-9 км) от него якорь не брошу, лучше перестраховаться и встать подальше. Ведь не исключена и погрешность, что тот кто наносил кабель на карту мог слегка ошибиться. Я сам помню эти кабеля наносил на карту примерно, пропуская некоторые точки координат, когда работал 3 помощником, не считая это существенным нарушением. И так делают 99% судоводителей. Другое дело точечные объекты надводные, буи например, их наносишь тщательно перепроверяя по несколько раз, так как понимаешь, что в тумане на него может кто то наскочить из-за твоей халатности, а кабель он где то глубоко под водой, никому не опасен, поэтому его моряки все наносят весьма примерно.

Ян Карлович, Ну пусть получат точные данные до 1 мили, но всё равно ты будешь кидать якорь мили за 2-3 чтобы наверняка зацепить, т.к. развернутся и пройти второй раз уже не получится, уж лучше тащить якорь 10 км, чтобы уж наверняка, тем более что это не сложно.
  На выходе из Финского залива там менее 24 миль между берегами(островами) поэтому ты всё время идёшь в терводах, нейтральных в Финском заливе почти нет. Да и смысла нет удирать, тебя потом всё равно остановят в Датских проливах, или ещё дальше в Ла-Манше, Гибралтаре и т.д.
  Насчёт спецустройства смешно, невозможно сделать что то такое же мощное как якорное устройство приспособление на судне и чтобы оно могло быть не замечено в случае осмотра судна, это только бы усугубило ситуацию и лишило бы любых шансов сослаться на случайность. Представьте себе цепь длинной 250 метров где одно звено цепи сопоставимо в размере с автомобильным колесом и весом в 30 тонн и якорь размером с кабину фуры, куда вы всё это спрячете на судне? Где то специально для этого на заводе расшивать обшивку и делать ещё один цепной ящик размером с дом? А ведь нужен ещё механизм типа брашпиля с механическим и автоприводом, где это всё на палубе монтировать, приваривать, да и мощность его была чтобы достаточна чтобы таскать 30 тонную цепь. Да ещё чтобы не заметно это всё было где то спрятано? Абсурд!) Невозможно такое сделать и чтобы незаметно это было для инспекторов, да для любого человека с глазами просто.

Ян Карлович, Финским заливом судно идёт сутки, поэтому 24 порвали, 25 задержали, тут ничего удивительного, тем более задержать могли и 26 в шведских водах например, поэтому всё нормально и естественно на мой взгляд. Да и остановить судно можно в один день просто по радиосвязи, а прибыть с полицией на следующий день. Это обычная практика и часто встречается и даже со мной было не раз, когда тебе по радио в терводах государства говорят остановится и ожидать дальнейшего распоряжения или предлагают двигаться в определённом направлении, к нам я помню вообще как то на судно с вертолёта НАТО десант спускался для осмотра судна в Средиземке.

Edelweis, Ответил чуть выше, размер и мощность такого устройства должна быть сопоставима с якорным устройством, это невозможно сделать.

Диванный аналитик-практик, Дело в том, что судно не останавливалось и не бросало якорь, а только сбрасывало ход.

Диванный аналитик-практик, Невозможно забыть поднять якорь, такого не бывает вовсе и ни одного случая в истории судоходства подобного не зарегистрировано. Дело в том, что чтобы снятся с якоря надо запросить разрешение у местных властей(допустим забыли и пошли на нарушение)затем надо забыть не только капитану и боцману, а всей вахтенной службе и в машине и на мостике, где светятся соответствующие индикаторы, кроме того не заметить что судно стоит, а не движется с заведённым ГД тоже невозможно не заметить, короче подобное предположение абсурдно.

Диванный аналитик-практик, На ходу судна редкость, чтобы кто то бухал, да и то пара человек может, а тут надо чтобы вся вахта бухала вместе с капитаном и капитан послал на ходу судна боцмана якорь отдавать в открытом море)) Такого просто не бывает никогда, якорь отдают при остановке судна или на минимальном ходу.

Иван-дурак, На всех картах расположение кабелей обязательно указывается, на каждое судно мирового флота приходят еженедельно Извещения Мореплавателям(ИМ), по которым 3-й помощник обязан откорректировать морскую карту вручную в кротчайшее время. Если бы эти кабеля были проложены неделю назад, то только в таком случае их могло не быть на карте т.к. просто не успели ещё ИМ прислать. Но тут уже годы назад эти кабеля проложены.
  При стоянке на якоре, якорь может сорвать с места в плохую погоду и он может волочится по днищу, но не долго десятки, ну сотню метров, это сразу замечается экипажем и судно предпринимает все усилия для предотвращения движения. Если же след от якоря шёл на километры, то такое могло случится только при преднамеренном его спуске и волочении, другого варианта даже в теории быть не может, так как самопроизвольное падения якоря с якорь-цепью на полном ходу судна невозможно, потому что все якоря крепятся минимум двумя-тремя стопорами. Бывали случаи когда отдельно один якорь терялся, но тут понятно что без цепи с судна никакого следа от якоря тогда не останется на дне.

Диванный аналитик-практик, Этот случай 100% не связан с этим недугом. Здесь что то другое.

Iife fuck, Фото и видеосъёмку этого следа от якоря сделали.

Диванный аналитик-практик, Счёт предъявят виновнику.

alexKa, Якорь то на месте лежит, а те кто взорвал на месте не остались.

Translator, Такое к сожаленью бывает гораздо чаще и повсеместно по миру, когда пропадает человек на судне, в том числе и по пьяни.

Vuko, это же с экспортом нефти связано, нефть впрямую влияет на наш рынок. И лично я ничего не утверждаю, я не знаю как оно было на самом деле, я только могу предполагать исходя из своего опыта хождения в море, морская тема мне близка я 30 лет в ней непосредственно и могу даже быть экспертом в каких то ограниченных морем вопросах.

Vuko, я тоже не в курсе про Боинг. Агентов тоже не смотрю. 

Al Bax, Обычно 9-11 смычек якорь-цепи на судах, смычка 25 метров, около 250 метров получается. При стоянке на якоре рекомендуется от 3 до 5-6 глубин цепи в воду, в зависимости от глубины, характера дна и прогнозов погоды. На глубинах 80-100 метров якорь бросать не рекомендуют, да и якорь-цепь коротка будет нужно будет 300-350 метров её.

Mizandari, Этим дайверам тогда нужно иметь размеры и массу сопоставимую с танкером, чтобы волоком в зацепе протащить такой якорь по дну моря, думаю даже у атомной подводной лодки это плохо получится.

Mizandari, Законы физики учитываются во всех расследованиях и процессуальных делах как в гражданском, так и в уголовном праве, без них просто не создать реальную картину ни по одному эпизоду.

Mizandari, Там смотря кто страховщик, если лойдовские страховщики, то это вопрос денег, они докопаются до правды по любому. Да и всем важна истина, а не придумки. Посмотрим, что расследование скажет.

Iife fuck, Истина она ничья, -общая.

Iife fuck, Есть фото и видео, всё просто.

Iife fuck, Как вы себе представляете воровство якоря 10 тонн весом с прицепленной к нему якорь-цепи 30 тонн весом итого 40 тонн?, и вся эта конструкция проходит через Брашпиль, несколько стопоров, и ещё конец цепи намертво прикреплен к судну с помощью жвака-галса. Это невозможно украсть при всём желании.

Cash, Такое может быть запросто, но обычно судно с грузом арестовывают, и после получения денежных компенсаций отпускают, т.е. судно и груз выступают  обеспечением.

Cash, Да, это обычная практика.

autotrade, На судне обычно 3 якоря, 2 рабочих впереди в носу на правой и левой скуле и 1 запасной якорь, который обычно где то на палубе крепится. Якоря одинаковые, достаточно потерянный просто сверить с уцелевшими, кроме того на судне имеются  паспорта на якоря и сертификаты, где указан вес якоря и где он был и когда изготовлен, другими словами принадлежность якоря не составит труда доказать, да и потом якорь который потерян был давно, отличается от якоря который потерян только что, даже внешне. И даже если взять якорь присоединить к цепи и опять завести в клюз, то свой якорь встанет точно по отметинам и вмятинам выработанных ранее при эксплуатации, это как листок порвать пополам, а потом их соединить по разрыву и он точно совпадёт.

autotrade, Не понял.

autotrade, а как угадать в каком месте цепь порвётся? Да и старый то якорь должен соответствовать остальным. А потом, обрыв то якоря чтобы восстановить и поставить новый якорь нужно время, кроме того по борту от цепи при волочении якоря по дну будут характерные царапины и ободранная краска, это тоже надо будет успеть закрасить, но свежая краска всегда отличается от старой, так что всё равно не скрыть никак. Да и цепь проверят, скажут 5 смычек(125 метров) цепи не хватает, а там на якоре на дне как раз 5 смычек ваших и лежит и место разрыва звена точь в точь совпадает с местом разрыва на вашем судне у цепи.

autotrade, так как тогда восстановить порванную цепь? Чтобы было как не тронута. Или вы о чём то другом?

autotrade, и где на судне хранить всё это хозяйство, где взять ещё один клюз через который просунуть эту цепь с третим рабочим якорем? Где цепной ящик для него делать на судне? Это невозможно просто всё сделать, чтобы было незаметно для судна.

Iife fuck, Важно только чей груз, т.е. кто главный бенефициар продажи нефтепродукта, а это вроде российский отправитель. Ми-6 погуглил это британская разведка. Вы думаете мы связаны и в тандеме с ними работаем? 

igorwolf, Вот это кабель! Там порядка 10 тыс. км от Тайваня до США!

Arti, Этого мы не знаем, в каком месте цепи разрыв произошёл нам не говорят, пока. Да и это не особо важно.

Arti, Есть наверно инфа, я не гуглил. 

22022022, Похоже на фото это 3-я смычка якорь-цепи. 3 звена от соединительной скобы окрашены в белый цвет. Значит около 75 метров вытравлено в воду. И вероятно эта цепь с якорем, раз она не вертикально вниз смотрит, т.е. в воду спущен второй уцелевший якорь наверно.

ignat, Судно в балласте, т.е. без груза лёгкое и могло просто не смочь протащить якорь зарывающийся в грунт на 10 км, оно бы просто могло практически остановится и не выполнить задуманное, а вот в грузу держащей силы якоря уже не хватает, чтобы остановить судно или сильно его замедлить, сброс же резко скорости сразу был бы замечен на радарах береговых служб ведущих наблюдение за фарватером и соседними судами.
  Как вариант это может быть объяснением почему в полном грузу это было сделано, если это было конечно, мы тут только предполагаем.

ignat, Вот этот момент меня тоже смущает, то что доказать подобное не сложно при наличие якоря найденного и борозды от него и при этом отсутствие якоря на арестованном судне. Тут как два пальца всё очевидно, что если вы вышли с якорями из порта, а потом вы потеряли свой якорь в месте разрыва кабеля, другого варианта, что это вы порвали кабель как бы даже и нет. Правда может это просто специально сделано, показательно, мол мы можем рвать ваши кабеля и нам ничего особого за это не будет, хотя это тоже глупо выглядит. В общем вопросы есть тут, согласен. Но думаю что скоро официально закончат расследование и выяснят что произошло.

Eridanoy, Именно повреждение кабелей  на Балтике в последнее время явно участилось. Вопрос к чему бы это? Причём не в местах якорных стоянок, а на фарватере, что вообще редкость.

Eridanoy, Не знаю. Не понимаю смысл рвать кабеля.