Угольная отрасль в России переживает системный кризис: экспортные цены падают, налоговые поступления сокращаются, а запросы на субсидии растут. Несмотря на рост добычи на 3% в I квартале 2025 года (до 111 млн тонн), текущая модель развития устарела. Занятость в отрасли составляет всего 150 тыс. человек, что несопоставимо с поддержкой, которую требует сектор.
Государство с 2006 по 2022 год субсидировало угольные железнодорожные перевозки на сумму 2,4 трлн рублей, в основном ради экспорта. При этом владельцы компаний не предлагают системных изменений, и дотации не приносят стране синергии.
Возможные направления развития отрасли:
Арктический путь: расширение перевозок угля по рекам (Обь, Лена, Енисей) с выходом на Северный морской путь. Цель — снизить нагрузку на железные дороги и удешевить логистику.
Синтетическое топливо: технологии переработки низкосортного угля в бензин и газ существуют, но требуют инвестиций от сотен миллиардов рублей и сроков окупаемости более 7 лет.
Ставки на предоставление вагонов под перевозку угля в апреле 2025 года снизились почти на 15%, достигнув 2,21 тыс. руб. в сутки — это минимум с начала 2023 года. Причина — удешевление угля за рубежом и снижение объемов экспорта. Объем перевозок угля по сети РЖД в апреле упал на 6,7% год к году, особенно сильно — в северо-западном направлении (–22,3%).
Операторы полувагонов уже не в силах обеспечивать рентабельность: даже при бесплатном предоставлении подвижного состава экспорт энергетического угля останется убыточным. При текущих ставках 2 тыс. руб. в сутки и лизинговых расходах 3,1 тыс. руб. компании работают в минус. Потенциал для снижения затрат еще возможен в портах (до $3/т), но основной резерв — это возврат понижающих коэффициентов к тарифу или прямые субсидии от государства.
ОАО РЖД указывает, что перевозки угля на восток уже принесли компании убытки в 428 млрд руб. за 10 лет, а дополнительные преференции приведут к еще большим потерям. При этом дочерняя ФГК уже предоставила скидку в $5/т для западных направлений. Однако для системного эффекта рынку необходима масштабная поддержка на федеральном уровне.
Министр энергетики Цивилев: Тема вхождения Китая в СПГ-проекты в РФ обсуждается на российско-китайском саммите в Кремле — Интерфакс
«Сейчас это как раз обсуждается», — сказал он, отвечая на вопрос, могут ли войти китайские компании в СПГ-проект в Усть-Луге или новые СПГ-проекты в России.
Россия найдет других потребителей своей продукции, не только в области нефти и газа, если от нее откажется Евросоюз, обсуждающий очередные эмбарго, спрос в мире большой, заявил журналистам министр энергетики РФ Сергей Цивилев.
«Есть много потребителей, которые хотят брать эти продукцию. Мы считаем, что меры в виде санкций незаконны, контрпродуктивны, в том числе для жителей этих же стран, и мы уже видим какие последствия от этого образуются», — подчеркнул он.
tass.ru/ekonomika/23886895
www.interfax.ru/russia/1024694
«Программа повышения эффективности угольной отрасли полностью готова, практически со всеми согласована. Мы в ближайшее время ожидаем, после праздников, ее подписания», — заявил министр энергетики России Сергей Цивилев.
Курсы валют ЦБ на 6 мая:
💵 USD — ↗️ 81,9137
💶 EUR — ↗️ 92,9082
💴 CNY — ↗️ 11,3025
▫️ Индекс Мосбиржи по итогам основной торговой сессии снизился на 3,45%, составив 2 738,8 пункта.
▫️ Индекс обрабатывающих отраслей РФ (Manufacturing PMI) в апреле составил 49,3 п. (48,2 п. месяцем ранее), приводит данные исследования S&P Global «Интерфакс».
▫️ Средняя максимальная ставка по депозитам в III декаде апреля: 19,792% годовых (20,036% декадой ранее).
▫️ Московская биржа (-1,11%); Итоги торгов в апреле. Общий объем: 145,8 трлн руб., из него торги акциями: 4,2 трлн руб. при среднедневном объеме 149,6 млрд руб., облигациями% 3,2 трлн руб., при среднедневном объеме 144,3 млрд руб., срочный рынок: 12,3 трлн руб., при среднедневном объеме 559,4 млрд руб.
▫️ СПБ Биржа (-7,55%); Итоги торгов в апреле. Объем сделок: 113,95 млрд руб. (-1,39% м/м, в 35,2 раза больше год к году), количество сделок: 11,17 млн (рост в 1,46 раз м/м), среднедневной объем торгов в будние: 4,89 млрд руб. (-2,83% м/м), с учетом выходных: 3,93 млрд руб.

В I квартале 2025 года экспорт российского антрацита увеличился на 12% в годовом выражении — до 3,9 млн т, сообщается в обзоре агентства Argus. Лидером по поставкам остался «Сибантрацит», отправивший 2,1 млн т через Дальний Восток — в 5 раз больше, чем годом ранее. Основные отгрузки шли через порты Суходол, Ванино и Восточный, а также через погранпереходы с Китаем.
Новый игрок — «Коулстар» с разрезом «Богатырь» — экспортировал 240 тыс. т. В то же время «Мечел» снизил поставки в 4 раза — до 230 тыс. т. Южные порты нарастили отгрузки до 430 тыс. т (+72%), а через северо-запад отгрузки сократились в 2,6 раза — до 1 млн т из-за высоких фрахтов и крепкого рубля.
Цены на антрацит на базе FOB Черное море колебались в апреле в диапазоне $130–170 за тонну, на индийском рынке — $120–125 CFR. При этом антрацит составляет около 9% общего угольного экспорта России (17 млн т в 2024 г.) и 5% от добычи (21,8 млн т из 427 млн т).
Избыточные запасы угля и неблагоприятная для энергетического угля погода привели к снижению спроса на твердое топливо на азиатских рынках. В результате цены на российские угли на конец апреля достигли годовых минимумов. Стоимость угля на условиях FOB Восточный упала до $64,6 за тонну, что на 18,1% ниже, чем на начало года и на 24,5% меньше, чем год назад.
Достаточные запасы угля у ведущих импортеров, а также снижение внутренних цен в Китае продолжают оказывать давление на котировки. В Индии предпочтение по-прежнему отдается местному углю, что затрудняет реализацию российских поставок. Это приводит к рекордным убыткам, превышающим 500 рублей с тонны при экспорте энергетических углей.
Эксперты не ожидают роста цен и спроса на энергетические угли в ближайшее время. Восстановление может произойти только при экстремальных погодных явлениях, таких как аномальная жара или засуха, что приведет к росту спроса на угольную генерацию. Перспективы улучшения ситуации также зависят от сокращения добычи угля в других странах и повышения эффективности логистики.