НМТП

НМТП может направить на выплату дивидендов по итогам 2018 года около 50% чистой прибыли, сообщил журналистам вице-президент «Транснефти», председатель совета директоров НМТП Рашид Шарипов.

«Мы посмотрим возможности порта выплачивать, если у них будет достаточно кэша, то, соответственно, будет близко к 50% (от прибыли — прим. ТАСС)», — сказал Шарипов.

Он напомнил, что промежуточные дивиденды выплачивались в прошлом году «исключительно по техническим соображениям», поскольку совет директоров НМТП в связи с судебными запретами на распределение прибыли рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2017 г. «Эти вопросы теперь решены окончательно», — добавил он.

В свою очередь первый вице-президент «Транснефти», член совета директоров НМТП Максим Гришанин отметил, что общая сумма дивидендов ожидается «не меньше, чем было за 2017 год — примерно так в деньгах».

https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/nmtp-dopuskaet-vyplatu-dividendov-za-2018-g-v-razmere-okolo-50percent-pribyli-1027865320

Грузооборот Новороссийского морского торгового порта (НМТП) в 2018 году сохранится на уровне предыдущего года, чуть более 140 миллионов тонн, сообщил журналистам вице-президент "Транснефти", председатель совета директоров НМТП Рашид Шарипов. 

«Транснефть» в 2018 году консолидировала контрольный пакет акций НМТП. 

«По грузообороту это будет приблизительно то же самое, что и было в 2017 году — то есть чуть больше 140 миллионов тонн»

Чистая прибыль НМТП по МСФО в 2019 году ожидается на уровне 23,6 миллиарда рублей, сообщил журналистам первый вице-президент "Транснефти" Максим Гришанин. 

"… мы смотрели бюджет группы НМТП и утверждали его в составе бюджета группы «Транснефть». Уже на 2019 год мы планируем, что общая выручка будет что-то порядка 63 миллиардов, чистая прибыль 23,6, EBITDA 38,4. Это в миллиардах рублей"

«Если возьмём… долю группы НМТП (в бюджете группы „Транснефть“ — ред.), вы получите, что на 2019 год в выручке группа НМТП это 5,9%, а в показателе EBITDA 8,2%. Мы считаем, что это достаточно хорошие для нас инвестиции»

НМТП в 2019 году не планирует выплачивать промежуточные дивиденды, сообщил журналистам вице-президент "Транснефти", председатель совета директоров НМТП Рашид Шарипов. 

«Промежуточные дивиденды портом в 2018 году выплачивались исключительно по техническим соображениям»

«Потому что на момент выплаты годовых дивидендов существовал запрет на выплату дивидендов. Потому нам пришлось выплачивать их в виде промежуточных за шесть месяцев, потом за девять. Соответственно, мы надеемся, что эти вопросы теперь уже решены окончательно, выплатим просто-напросто годовые дивиденды в июне-июле»

Транснефть не намерена увеличивать долю в акционерном капитале стивидорной компании «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП).

глава «Транснефти» Николай Токарев:

«С точки зрения экономической целесообразности нам вполне достаточно этого пакета. Сейчас речи об этом (об увеличении доли в НМТП. — RNS) не идет»

Токарев пояснил, что в том числе нет экономической целесообразности и в покупке пакета РЖД в НМТП.

Первый вице-президент «Транснефти» Максим Гришанин уточнил, что «Транснефть» также не намерена проводить делистинг акций НМТП.

«Транснефть» до конца января намерена завершить процедуру переоформления доли в акционерном капитале НМТП, находящейся на балансе офшорных компаний Novoport Holding, Omirico Limited и Fenti Development, в прямое владение.

https://rns.online/energy/Transneft-ne-namerena-uvelichivat-dolyu-v-NMTP--2019-01-14/

Существует старый греческий миф о корабле Тесея, на котором он вернулся с Крита в Афины. Суть его заключается в том, что постепенно при починке в этом судне заменялись доски, и в конце концов возник спор среди философов, а тот ли это корабль или уже другой? Существует и следствие из этой притчи: если взять старые доски и построить из них корабль, который будет настоящим? В контексте данной статьи меня волнует первый вопрос.

Если рассмотреть некий бизнес и представить его через пару десятков лет, то останется ли он прежним или же это будет совсем другая компания? Понятно, что у разных средств ведения бизнеса разный срок службы. Здания будут амортизироваться дольше чем программное обеспечение. А земельные участки не будут амортизироваться совсем. Да и вообще, это всё-таки, так называемый, не денежный расход. Не факт, что средства необходимые на ремонт здания будут вложены именно в него, а не в модернизацию какого-нибудь станка. Ведь всё меняется. И бизнес может не выглядеть в будущем так, как выглядит сейчас. Это примерно, как «Корабль Тесея» постепенно будет превращаться в «Самолёт Тесея».

Надзорная инстанция оставила в среду в силе акты нижестоящих судов о незаконности решения ФАС, согласно которому порт должен перечислить в бюджет 9,74 млрд рублей дохода, полученного в результате злоупотребления доминирующим положением на рынке перевалки грузов в период с января 2015 года.
Жалоба НМТП, который просил отменить определение судебной коллегии по экономическим спорам ВС РФ об отправке дела на новое рассмотрение, удовлетворена.

глава Верховного суда РФ Вячеслав Лебедев:

«Решение Арбитражного суда города Москвы от 28 июля 2017 года, постановление Девятого апелляционного арбитражного суда от 18 октября 2017 года и постановление Арбитражного суда Московского округа от 20 февраля 2018 года по настоящему делу оставить в силе»

«Мы полностью удовлетворены состоявшимся решением», — сообщает НМТП.

https://www.interfax.ru/business/644112

НМТП и ФАС дошли до последнего суда. Спор за 9,74 млрд руб. изучит президиум ВС

Дело Новороссийского морского торгового порта (НМТП) против ФАС, обвинившей порт в монопольно высоких ценах за перевалку, дошло до конечной инстанции — сегодня его рассмотрит президиум Верховного суда (ВС). Для НМТП цена вопроса — почти 10 млрд руб. Это первый экономический спор, переданный в президиум ВС за два года. Юристы рассчитывают, что ВС наконец разъяснит, при каких условиях монополист может быть признан нарушителем закона о защите конкуренции.

https://www.kommersant.ru/doc/3842915

КамАЗ без стройки не разгоняется. Концерн снизит инвестиции из-за торможения спроса

КамАЗ планирует нарастить продажи грузовиков в 2019 году только на 2,6%, до 39 тыс. штук, а также сократить инвестпрограмму на 35%, до 15 млрд руб. В концерне говорят, что это сделано на фоне замедления темпов роста рынка. В третьем квартале продажи автоконцерна ушли в минус на фоне окончания крупных инфраструктурных проектов. В 2018 году, по данным экспертов, в сегменте грузовиков растут продажи фур, тогда как реализация дорожно-строительной и коммунальной техники, на которую у КамАЗа приходится 70% производства, снижается.

Группа НМТП  сообщает, что консолидированный грузооборот Группы НМТП за январь — октябрь 2018 года снизился на 2,4 % относительно аналогичного периода прошлого года и составил 116 946 тыс. тонн.

Основные драйверы

— Сохранение положительных тенденций роста перевалки нефтепродуктов (+12,4%) и зерна (+22,7%);

— Рост грузооборота черных металлов и чугуна (+11,3%) в связи с увеличением поставок в страны Европы и Юго-Восточной Азии;

— Снижение перевалки сырой нефти на 13,6% за счёт перераспределения объемов экспорта нефти с Западного на Восточное направление, а также в связи с увеличением загрузки российских НПЗ.

Наливные грузы

За январь – октябрь 2018 года перевалка наливных грузов на терминалах Группы НМТП снизилась на 6,1 % или 5 496 тыс. тонн и составила 83 944 тыс. тонн

Навалочные грузы

За январь – октябрь 2018 года перевалка навалочных грузов на терминалах Группы НМТП выросла на 7,1% или 960 тыс. тонн относительно аналогичного периода прошлого года и достигла 14 534 тыс. тонн.