Логистика

Добрый день, уважаемые читатели! Мы немного задержались с обещанным обзором одной из компаний, которая появилась на OTC площадке Московской биржи в последней партии. Надеемся, что вы дождались, так как сегодня мы хотим поговорить об очень интересном эмитенте, стивидорной компании из Дальневосточного кластера — Порт Ванино!

Порт Ванино — краткое описание

Акционерное общество «Ванинский морской торговый порт» (АО «Порт Ванино») — крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги, 72,58% акций которого принадлежат ООО Порт Ванино Финанс, дочке Порта Ванино. 

Стивидорная компания является важным транспортным узлом, связывающим железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через порт поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с Запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям.

Wildberries адаптировал механизмы работы с платформой в соответствии с предупреждением, выданным Федеральной антимонопольной службой в апреле.

Теперь для продавцов зафиксировали тарифы на хранение товаров на складе и логистику, определили условия удержаний за нарушения. Продавцам предоставлена возможность зафиксировать тариф на хранение товаров бессрочно, что сделает их расходы более предсказуемыми.

Стоимость перевозки товаров до пункта выдачи также можно будет зафиксировать на 60 или 90 дней. Wildberries исключили пункт «За другие нарушения» из перечня удержаний и прописали все причины штрафов в оферте.

Обновлены правила приемки и сортировки товара, в том числе определено время приемки по модели «Маркетплейс». Ответственность за нарушения в ходе приемки теперь предусмотрена и для маркетплейса.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6693000?from=doc_lk

Ключевые операционные результаты за первый квартал 2024 года:

1. Общие продажи (GMV): Общий объем продаж Группы в первом квартале 2024 года вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 131 миллиард рублей (с учетом НДС).

2. Онлайн-продажи: Общий объем онлайн-продаж компании вырос на 24%, достигнув 98 миллиардов рублей (с учетом НДС), что составило 75% от общего объема продаж Группы.

3. Трафик и конверсия: В первом квартале 2024 года общее количество посещений, включая онлайн и физические магазины, составило около 300 миллионов, при сохранении роста конверсии в покупку. Рост количества новых клиентов в годовом выражении составил более 7%.

4. Продажи на собственном маркетплейсе электроники: Продажи на собственном маркетплейсе электроники выросли на 33% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года благодаря росту количества продавцов и расширению ассортимента товаров.

5. Развитие логистической инфраструктуры: Группа увеличила логистическую инфраструктуру для поставщиков собственного маркетплейса в два раза, расширив зоны хранения 3P-ассортимента в различных городах России.

Аналитики отмечают, что у российских экспортеров угля растет нагрузка из-за сохранения высоких ставок на железнодорожные перевозки при падении цен на уголь. Доля логистических расходов в цене угля на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%, что ставит компании перед необходимостью искать способы оптимизации затрат.

Операторы перевозок увеличили тарифы на перевозку строительных грузов, сохранив ставки на полувагоны для угля, что привело к увеличению доли логистических затрат. По оценкам аналитиков, при сохранении нынешней ценовой конъюнктуры экспортерам необходимо будет искать пути оптимизации расходов.

Согласно данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), доля затрат на логистику для угля на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%, в то время как в ноябре прошлого года эта доля составляла 40%. Аналитики ожидают, что сохранение негативной ценовой динамики на рынке угля заставит компании пересмотреть свои производственные программы и снизить объемы добычи.

Существенный рост логистических расходов ощущают и компании, занимающиеся добычей коксующегося угля. При текущих ценах на уголь себестоимость, связанная с логистикой, становится значительной частью общей стоимости продукта. Экспортеры вынуждены продолжать поставки, чтобы выполнить контракты, несмотря на отрицательную маржу.

Леонид Гольдорт, основатель и генеральный директор СДЭК, нашел покупателя на свою долю в главном юрлице компании, ООО «СДЭК-глобал». Фонд под управлением УК «Современные фонды недвижимости» (СФН) приобретет 55,44% долю у Гольдорта, по данным СПАРК на конец 2020 года.

Представитель УК подтвердил, что один из ее фондов планирует приобрести мажоритарную долю в капитале СДЭК, и переговоры находятся на продвинутой стадии. Однако компания не разглашает покупателя и размер сделки до ее заключения.

Сделка может составить 16,6–19,4 млрд рублей, основываясь на оценке компании в 30–35 млрд рублей. Остальные совладельцы СДЭК сохранят свои доли.

Гендиректор СДЭК объявил о продаже своей доли в ходе коллективного Zoom-звонка 24 апреля. Одно из ключевых условий сделки – покупатель не должен быть под санкциями, и Гольдорт покидает бизнес.

Под управлением СФН более двадцати закрытых паевых инвестиционных фондов, которые инвестируют в различные виды недвижимости. СФН делает стратегическую ставку на логистическую и складскую недвижимость.

Ранее выпускал ряд постов, в которых говорил об идее в компании ДВМП, а также о том, как я ее оцениваю. Сегодня вышел операционный и финансовый отчет по МСФО за 2023. Самое время разобраться со справедливой оценкой.

Начнем с операционного отчета:

По всем метрикам видим темп роста на уровне рынка или даже немного выше. В 2024 по мнению публичных экспертов рост рынка контейнерных перевозок также будет в районе 10-15%, далее рынок останется также растущим, но темпы снизятся до 5-7%.

Роста удалось достичь за счет планомерного инвестирования полученной прибыли в активы. Как во флот, так и в подвижной состав и контейнеры.