Логистика

В условиях низких мировых цен на уголь и логистических сложностей, «МелТЭК», связанная с «Южуралзолото» Константина Струкова, может продать «Сибэнергоуголь» мощностью 2 млн тонн угля в год компании «Резервуголь». Сделка позволит сократить долговую нагрузку «МелТЭК» и обеспечить «Резервуглю» доходный актив при улучшении мировых цен.

ФАС получила ходатайство «Резервугля» о приобретении 100% «Сибэнергоугля». «Сибэнергоуголь» добывает антрацит и уголь марки Т, его мощность 2,2 млн тонн в год, 80% экспорта направлялось в Китай, Вьетнам и Южную Корею. В 2020 году «МелТЭК» приобрела «Сибэнергоуголь», но компания оказалась убыточной: выручка сократилась на 44,8% в 2023 году, чистый убыток составил 1,44 млрд руб., кредиторская задолженность достигла 16,6 млрд руб.

«Резервуголь» уже владеет 50% «Разреза Бунгурский-Северный» с мощностью 2 млн тонн угля марки Т в год.

Экспорт сжиженных углеводородных газов (СУГ) из России в Европу в первом квартале 2024 года снизился на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 562 100 тонн. В то же время поставки в Азию, включая Турцию, увеличились на 17,5% и достигли 362 100 тонн.

Поставки в Китай выросли в 1,8 раза до 104 800 тонн, в страны Центральной Азии — на 32% до 47 400 тонн, в Монголию — на 33% до 12 900 тонн. Турция увеличила импорт на 11%, достигнув 131 200 тонн. Однако рост экспорта в Азию не смог полностью компенсировать снижение поставок в Европу, что привело к общему сокращению экспорта СУГ из России на 4% до 921 700 тонн в первом квартале 2024 года.

ЕС ввел запрет на импорт СУГ из России в декабре 2023 года, но долгосрочные контракты, заключенные до этого, разрешены до конца 2024 года. В 2023 году российские компании экспортировали 3,58 млн тонн СУГ, что на 3% больше, чем в 2022 году. Поставки в страны Азии выросли в 1,8 раза до 1,26 млн тонн, а в Европу снизились на 16,5% до 2,32 млн тонн.

«Необходимый размер участка, подходящий под строительство склада с прилегающей территорией может составить 6-7 га. Судя по имеющемся предложениям на севере города, коих немного, стоимость покупки может составить от 60 тыс. до 70 тыс. рублей за 1 кв. метр», — считает консультант департамента складской и индустриальной недвижимости компании Maris Екатерина Оркина.

Добрый день, уважаемый читатель!

Вчера в тг-канале Bonus Fabula https://t.me/bonusfabula проводилась трансляция с одним из самых крутых специалистом в транспортной сфере — Илатовским Денисом Викторовичем — председателем Совета директоров Ассоциации морских торговых портов, бывшим представителем компаний СУЭК и ГК Дело.

Те факты, которые озвучил спикер только подтвердили мои размышления и выводы, приведенные вам ранее. И я не Денис Викторович и даже с ним не знаком.

Поделюсь только основными тезисами, для понимания всех процессов и глубины рекомендую дождаться опубликования записи и с ней ознакомиться.

Про составляющие логистического бизнеса в настоящий момент:

Состоит из пяти частей со следующими характеристиками:

1)     Терминальная часть – высокодоходная, но высоконкурентная.

2)     Ж/д часть – владение платформами. Сейчас аномалия – с текущей стоимостью платформ и КС – платеж по лизингу выше, чем ставка аренды платформы. Такого нет ни у одного типа вагонов. Как следствие ставки аренды будут расти.

Ozon договорился с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) о совместной реализации инвестпроекта по строительству логистического комплекса в Приморском крае. Инвестиции в проект составят 8,5 млрд рублей: Ozon вложит в техническое обеспечение комплекса 3 млрд руб, еще 5,5 млрд руб инвестирует девелопер.

Площадь логистического комплекса составит 85 тыс. кв. м, он будет расположен вблизи Владивостока. 

На Дальнем Востоке, в Хабаровском крае, уже работает фулфилмент-центр Ozon, а также 2 сортировочных центра (Забайкальский и Приморский края).

www.interfax.ru/business/

Минэнерго России ищет способы поддержки угольной отрасли в условиях ухудшающихся показателей. Министерство предложило продолжить переговоры с Китаем об отмене импортных пошлин на российский уголь, что может увеличить оборот отрасли на 150 млрд руб. в год.

Китай в 2014 году ввел пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь в размере 3-6%. Эти пошлины не распространяются на Индонезию и Австралию. Отмена пошлин на российский уголь может значительно увеличить оборот предприятий отрасли, так как Китай является основным рынком для экспорта российского угля.

Минэнерго также предложило меры по облегчению условий логистики. Предлагается рассмотреть выделение региональных квот на вывоз угля не только на восток, но и в порты северо-запада и юга. Рекомендовано устанавливать тарифы на перевалку угля на среднерыночном уровне без отклонений более чем на 20%.

Кроме того, министерство предложило отказаться от австралийского индекса при расчете НДПИ на коксующийся уголь и ввести мораторий на увеличение НДПИ в период санкций. Это поможет снизить налоговую нагрузку на угольные компании.

Дефицит пустых контейнеров в Китае, вызванный конфликтом в Красном море и увеличением импорта в Европу и Россию, привел к резкому росту стоимости аренды контейнеров. Спотовые ставки на перевозки удвоились с начала года, а в мае подорожали на 50%. Найти свободные контейнеры на июнь практически невозможно, производители перегружены заказами.

Главной причиной дефицита является конфликт в Красном море, из-за которого суда вынуждены идти в обход мыса Доброй Надежды, что увеличило продолжительность рейсов и сократило количество контейнеров в Китае. Большинство морских линий ввели общее увеличение ставок (GRI), что повысило ставки на контейнерные перевозки на 15–30%.

Железнодорожные тарифы также выросли. С начала мая стоимость железнодорожной доставки из Китая в Россию увеличилась на 10%, до $5,9–6,3 тыс. за 40-футовый контейнер. Влияние оказало повышение тарифов Казахстана на $430–500.

Тренд на увеличение тарифов сохраняется. Проблемы в финансовой логистике с КНР привели к недозагрузке судов и увеличению времени ожидания до двух-трех недель. В июне прогнозируется дальнейший рост ставок на 20–30%. Эксперты допускают удвоение цен к середине лета, с учетом сезонного прироста грузооборота и увеличения нагрузки на инфраструктуры.