
🚂 По данным РЖД легко отслеживается динамика перевозки грузов, за каждым сырьём стоит та или иная компания, поэтому на основе показателей можно сделать вывод об успешности сектора. Давайте рассмотрим данные за июль:
💬 В июле погрузка составила 92,1 млн тонн (-5,4% г/г, в июне — 89,3 млн тонн), 14 месяцев подряд погрузки ниже 100 млн тонн, в 2025 г. уже 2 раза было ниже 90 млн тонн (май-июнь), обвал продолжается и это при низкой базе прошлого года. Напомню вам, что последний раз положительная динамика была показана в сентябре 2023 г. (100,9 млн тонн, +0,2% г/г), как итог — 22 месяц подряд снижения.
💬 Погрузка за 2025 г. составляет 646,6 млн тонн (-7,3% г/г), продолжаем двигаться в одном направлении по цифрам с кризисным 2009 г.
Теперь переходим к самому интересному, а именно к погружаемому сырью:
🗄 Каменный уголь — 25,3 млн тонн (-3,1% г/г)
🗄 Нефть и нефтепродукты — 16,7 млн тонн (-2,3% г/г)
🗄 Железная руда — 9,1 млн тонн (-1,1% г/г)
🗄 Чёрные металлы — 4,1 млн тонн (-16,3% г/г)

Об интересной черте кризиса, в нашем приложении – фондового, в общих терминах.
Кризис – по определению, неожиданное явление.
Когда как раз ожидания позитивны и котировки должны бы продолжать уверенный рост, часто бывает наоборот. Массовые ожидания – советчик, который обязательно подведет.
В России как будто иначе. Чудес, может, бывает, и ждут. Но к плохому всегда готовы. Однако это обманчивое восприятие готовности.
Деградация, причем стремительная, транспортной и мобильной связи быстро перестает удивлять. Бюджет, который, по имеющейся статистике, уходит в занос, тоже. Падение лизинга, производства коммерческого автотранспорта, недавняя волна ВДО-дефолтов… Ряд можно продолжать, тем более, он субъективен.
И всё же привычка к плохим новостям – плохая привычка.
Переведу в чисто биржевое русло.
Как запускается, идет и завершается длинный падающий тренд? Цены начинают снижаться (т. е. обстановка ухудшается). Сначала это напрягает и беспокоит. Цены снижаются дальше. Участники к этому привыкают. Кто-то покупает подешевевшее. А цены всё идут вниз. В какой-то почти непредсказуемый момент обыденность восприятия этого погружения и безразличие к нему сменяется массовым переполохом и готовностью сбросить всё за любые деньги.
Используя этот показатель, вот несколько выводов:1️⃣ "Яндекс" $YDEX хочет снова заплатить дивиденды — 80 ₽ на акцию за I полугодие 2025.
Акционеры решат 9 сентября, кто в реестре на 29 сентября — получит деньги.
Компания начала платить дивиденды с 2024 года после реструктуризации.
Прибыль за полугодие — 5,4 млрд ₽ (в прошлом году был убыток).
Скорректированная прибыль — 43,2 млрд ₽, немного меньше, чем год назад.
Выплаты идут из прибыли, но точную долю «Яндекс» не раскрывает.

2️⃣ "Норникель" $GMKN за I полугодие 2025 по МСФО заработал 842 млн $ — прибыль выросла на 1,6%.
Выручка — 6,5 млрд $(+15%), EBITDA — 2,6 млрд $(+12%). Долг вырос на 22% — до 10,45 млрд $, соотношение к EBITDA — 1,9.
Компания отказалась от дивидендов — деньги пойдут в инвестиции.
По никелю — прогноз сдержанный: в 2025–2026 профицит сократится до 120–130 тыс. тонн.
В августе выпустили долларовые облигации на 78,3 млн ₽.
Финдиректор отметил: на показатели давит геополитика и высокая ключевая ставка.
Москва. 30 июля. Интерфакс. Одобрения типа транспортного средства (ОТТС), необходимые для допуска автомобилей на российский рынок, отозваны у ряда китайских грузовиков и шасси брендов Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, сообщило Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) в среду.
Как мы видим, Росстандарт (очевидно, с подачи государства) продолжает борьбу с наплывом китайских грузовиков на отечественный рынок, запретив продажи ключевых моделей Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak из-за критических нарушений безопасности. Про то, как сложно сейчас приходится КАМАЗу, мы с вами рассуждали ещё в декабре прошлого года, и уже тогда уделили серьёзное внимание этой проблеме, ну а раз проблема начинает решаться на государственном уровне — почему бы не рассмотреть это как стратегическое окно возможностей для КАМАЗа?
Астрология
🔸 7-летний кризисный цикл (https://t.me/jointradeview/175).
🔸 Аспект Урана и Плутона в декабре 2014 — марте 2015 года.
🔸 Аспект Сатурна и Нептуна в ноябре-декабре 2015 года.
🔸 Аспект завершения кризиса осенью 2015 года.
Циклы
🔸 4-летний цикл (https://t.me/jointradeview/66) фондового рынка США с ноября 2012 по январь 2016.
События
🔸 Медвежий рынок 2015 года был вызван сочетанием глобальных и региональных факторов. Главной причиной стало резкое замедление экономики Китая, крупнейшего потребителя сырья.
🔸 Девальвация юаня усилила опасения инвесторов по поводу возможной валютной войны.
🔸 Ожидания повышения ставки ФРС США впервые с 2006 года создали напряженность на финансовых рынках. Инвесторы начали выводить капиталы из рисковых активов, что привело к падению фондовых индексов.
🔸 Дополнительным фактором стала геополитическая нестабильность, связанная с событиями в Украине и западными санкциями против России.
🔸 Медвежий рынок 2015 года стал отражением страха перед глобальным замедлением и нестабильностью на ключевых рынках.
Драйвер роста: смягчение жесткой ДКП и возобновление деловой активности.
Фактор риска: отмена льготного кредитования, падение продаж на фоне высокой ключевой ставки.
Самолет
Текущая цена: 1185₽
Целевая цена: 1300₽
Потенциал роста: 9,7%
📈 Сильные стороны:
— самая высокая маржинальность в секторе.
— лидер по объемам ввода жилья в РФ.
— развитие собственных сервисов (Самолет Плюс).
📉 Слабые стороны:
— риски корпоративного управления.
— высокая долговая нагрузка.
— высокая доля ипотечных сделок.
— нет дивидендов.
Резюме:
Пару лет назад Самолет был одной из самых перспективных идей на отечественном фондовом рынка, а компания славилась высоким уровнем корпоративного управления и полной открытостью к инвесторам. Однако всё это пришло в небытие на фоне ужесточения ДКП (у Самолета около 70% доля ипотечных сделок). За 2 года акции Самолета упали на ~70%, компания стала менее активной в информационном поле, распродает земельный банк и имеет внушительную долговую нагрузку, которая может стать триггером для проведения допэмиссии.
Представь: всё растёт, экономика пышет здоровьем, инвесторы празднуют рекорды, а в новостях — только зелёные стрелочки. Но в один момент… тишина. Кто-то «не может выплатить», «объявляет банкротство», и понеслось. Цены летят вниз, рынки паникуют, а спокойные инвесторы превращаются в трейдеров на адреналине.

📉 Как рождаются кризисы
Финансовый кризис — это не катастрофа с неба. Это результат накопленных перекосов: дешёвые деньги, перегретые активы, спекуляции, слабый контроль. В какой-то момент всё это рушится, как карточный домик.
Например, кризис 2008 года начался с американской ипотеки. Банки раздавали кредиты кому попало, упаковывали их в красивые облигации и продавали по всему миру. Пока рынок рос — всё работало. Но как только начали массово не платить по кредитам, эта «инвестиционная магия» обернулась токсичной кашей. Банки сыпались один за другим.
📊 Есть ли сигналы до шторма?
Да. И это хорошая новость. Хотя идеальных предсказаний нет, есть маркеры, которые помогают понять: что-то идёт не так.

🔩 ММК представил нам финансовые результаты за II квартал 2025 г. В прошлой разборке за I кв. 2025 г. я предупреждал, что дела у компании не будут улучшаться, потому что проблемы металлургов не исчезли (цена на сталь находится на низких уровнях, высокая ключевая ставка снижает спрос на продукцию, а инвестиции лишают дивидендов инвесторов), как итог компания получила отрицательный FCF второй квартал подряд, и это явно ставит крест на выплате дивидендов:
▪️ Выручка: II кв. 155,1₽ млрд (-31% г/г), I полугодие 313,5₽ млрд (-25% г/г)
▪️ EBITDA: II кв. 22₽ млрд (-56,4% г/г), I полугодие 41,8₽ млрд (-54,9% г/г)
▪️ Чистая прибыль: II кв. 2,5₽ млрд (-90,6% г/г), I полугодие 5,6₽ млрд (-88,8% г/г)
💬 Операционные результаты. Производство чугуна сократилось до 2 375 тыс. тонн (-10,5% г/г), стали до 2 620 тыс. тонн (-22,4% г/г). Продажи металлопродукции снизились до 2 493 тыс. тонн (-18,2% г/г). На это повлияли: капитальный ремонт в доменном переделе, снижение покупательской активности в России в связи с высокой ключевой ставкой, замедление строительства, так застройщики снижают предложение в связи с низким спросом и неблагоприятная конъюнктура рынка стали в Турции, которая свела на нет бизнес за границей.