Дороги

• Мы пока идём чуть меньше прошлого года, но больше 100 миллионов квадратных метров жилья мы введём.
• Объём жилья в стадии строительства пока достаточно стабильный. И у нас очень хороший результат: на 17% больше введено нежилой недвижимости – это заводы, фабрики, гостиницы, туристическая инфраструктура
• Рассчитываем, что в 2160 опорных населённых пунктах, по которым с каждым губернатором мы подписали соглашение, расписали, что будет сделано до 2030 года и до 2036 года, на 30% должно улучшиться качество жизни. Там проживает 75 процентов населения нашей страны.
• В этом году идём с опережением прошлого года по вводу и ремонту дорог на 21%, что гарантированно нам обещает до конца года все планы по дорожному строительству выполнить.
• У нас за последние 5 лет автомобилизация, количество машин, повысилась на 9%, перевозки на дорогах повысились на 36%, мобильность населения повысилась от 30 до 100% на отдельных участках

«С бюджетом есть ограничения». В Росавтодоре заявили о необходимости сделать платными все дороги в России
Федеральное дорожное агентство «Росавтодор» изучает перспективы перехода на платный режим движения по всей сети автодорог в России к 2030 году. Об этом заявил замначальника управления регионального развития ведомства Денис Кирюхин на форуме Kazan Digital Week в Казани. 
«С бюджетом есть ограничения, растет стоимость строительных ресурсов, содержания. Когда принимались законы о дорожных фондах, не учитывались современные тенденции, в том числе электроавтомобили», — пояснил Кирюхин (цитата по «БИЗНЕС Online (https://www.business-gazeta.ru/article/683195)»). Он уточнил, что предложение пока находится в стадии обсуждения.
Согласно представленному плану, к 2027 году система взимания платы должна распространиться на опорную сеть автодорог, а к 2030 году — создать «бесшовную» систему по принципу «пользователь платит» по всей стране. Предполагается использование единых устройств для всех транспортных средств и общей информационной базы. Инициатива обсуждается на фоне резкого сокращения финансирования дорожной отрасли.

Структуры государственной и муниципальной власти в январе – августе 2025 г. заключили 23 300 контрактов (в рамках 44-ФЗ) на строительство и ремонт автомобильных дорог на общую сумму 1,02 трлн руб. Об этом говорится в данных сервиса «Контур.Закупки», которые есть у «Ведомостей». Данные значения на 25 и 11% соответственно меньше, чем за тот же период 2024 г.

Налицо устойчивое снижение количества дорожных закупок после пика в 2022 г., отмечает эксперт сервиса «Контур.Закупки» Василий Данильчик. Среди причин он называет перераспределение бюджетов на другие приоритетные направления, завершение крупных реконструкций прошлых лет и усиление контроля за эффективностью расходов.

Читайте подробнее: www.vedomosti.ru/business/articles/2025/09/04/1136404-rinok-remonta-i-stroitelstva-dorog-sokratilsya?from=copy_text

«Отсутствие социально значимых проектов по строительству, реконструкции, капитальному ремонту дорог и мостов, формирующих единую опорную транспортную сеть страны,смещение финансирования по уже реализующимся объектам на один—три года в сочетании с высокой ключевой ставкой и ростом издержек приведут к деградации отрасли и негативным последствиям для экономики в целом», — говорится в документе.

• утрату подрядными организациями накопленных компетенций, персонала, техники, расформирование мощностей;
• замедление экономического роста отрасли и снижение налоговых поступлений;

Экономист Никита Кричевский (https://t.me/antiskrepa/19780):
Одной из первых версий повышения дорожных штрафов был ремонт дорог. Нарушайте чаще, и дороги станут идеальными. Теперь появилась еще одна: штрафы помогут цифровизировать Россию. Креатив ныне в дефиците.
@ejdailyru

«Предусмотренный объем дорожного фонда на 2025-2027 год не позволит нам приводить в нормативное состояние федеральные дороги. Мы за три года, до 2027 года включительно, будем видеть некоторое снижение, но совместная работа с Росавтодором, с Минфином, мы изыскали дополнительные источники формирования дорожного фонда, также предусматриваем оптимизацию затрат. Мы подразумеваем, что 2028, 2029 и 2030 годы мы все-таки достигнем указного показателя 85% нормативного состояния до 2030 года и указные показатели выполним», — сообщил глава Минтранса РФ Роман Старовойт в рамках заседания программной комиссии партии «Единая Россия».

Москва. 27 декабря. INTERFAX.RU — Стоимость строительства скоростной платной автомагистрали М12 Москва — Казань увеличилась примерно на 200 млрд рублей, в том числе из-за удорожания стройматериалов и рабочей силы, сообщил «Ведомостям» вице-премьер Марат Хуснуллин.

Дорогу длиной 810 км раньше планировали построить до 2024 года за 623 млрд рублей. Дорога разделена на девять этапов, подрядчики проекта — ООО «Трансстроймеханизация» (через в АО «Дороги и мосты» входит в холдинг «Нацпроектстрой» ВЭБа и Аркадия Ротенберга), АО «ДСК „Автобан“ Алексея Андреева, строившее „Тавриду“ АО „ВАД“, китайская CRCC, АО „Стройтрансгаз“ Геннадия Тимченко, ООО „РСК“. Один из участков М12 своими силами построит курирующая проект госкомпания „Автодор“.

Все этапы ранее зашли в экспертизу для переоценки стоимости.

»Я думаю, что цена будет порядка плюс 200 млрд рублей, — сказал Хуснуллин. — Там же несколько фактов имеют значение. Во-первых, трасса удлинилась. Трасса идет до Казани, но, чтобы ее соединить с М7 и пойти дальше на Екатеринбург, необходимо построить еще порядка 15 км дополнительных дорог. Плюс при прохождении экспертизы карсты появились, которых не было во время первоначальных изысканий. Карстовые породы всегда дают удорожание строительства".