Грузоперевозки

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») отправила первый состав, целиком сформированный из специализированных контейнеров для наливных грузов — танк-контейнеров.

Поезд направился из Казани во Владивосток, он состоит из 59 танк-контейнеров. Маршрутная перевозка оптимизирует перемещение вагонов и сокращает время движения грузов по железной дороге более чем в два раза. По прибытии во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) специализированные ёмкости будут перегружены на суда Группы и отправятся в порт Корсаков. Таким образом на Сахалин будет доставлено 1200 тонн наливных грузов для промышленных предприятий.

Перевозка осуществляется в рамках сервиса FESCO Chemical, который ориентирован на доставку химических грузов регулярными морскими, железнодорожными и интермодальными маршрутами. Для организации транспортировки используются собственные активы, что позволяет контролировать процесс на всех его этапах. Доставка возможна как внутри России, так и на международных направлениях — Китай, Турция, Индия, страны ЮВА и др.

ОАО РЖД опубликовало свежие данные о погрузках на своих сетях за первое полугодие 2025 года. Общая погрузка снизилась на 7,6% год к году до 554,5 млн тонн. При этом июньский показатель составил 89,3 млн тонн (на 9,2% меньше год к году). В первую очередь снижение демонстрируют поставки строительных материалов, черных металлов и металлолома и падение в этих секторах существенное, более чем на 20% год к году. Также уменьшилась отгрузка нефтяных грузов на 5% год к году из-за ремонтов на НПЗ и экспорт угля на 2,5 % год к году на фоне снижения цен. При этом зерновые перевозки демонстрируют абсолютный антирекорд — минус 57% год к году на фоне плохого урожая.

Эти данные как раз подсказывают инвесторам в каких секторах экономики дела сейчас идут хуже всех — строительство и связанные отрасли, черная металлургия, угольщики и нефтяники, хотя у последних ситуация в целом достаточно терпимая по сравнению с другими секторами. Более или менее ничего себя чувствуют удобрения, их перевозка повысилась на 4,8% год к году и это же мы, собственно, наблюдаем в динамике котировок того же Фосагро относительно динамики наиболее пострадавших акций.

Погрузка на сети РЖД в июне 2025 года снизилась на 9,2% до 89,3 млн т 

За первое полугодие 2025 года отправили 554,5 млн тонн грузов – на 7,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

На фоне благоприятной конъюнктуры рынка в январе-июне до нового рекордного уровня выросла погрузка удобрений (+4,8% к 1 полугодию 2024 г.), прежде всего на экспорт (+27,9%).

Отправка грузов по самому востребованному восточному направлению увеличилась на 2,6%. При этом обеспечен рост перевозок как угля (+2,3%), так и неугольных грузов (+3,5%), в том числе удобрений (+75,3%), чёрных металлов (+1,2%), железной руды (+14,3%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+7,9%).

Из-за сжатия спроса на внутреннем рынке в целом по сети РЖД снизилась погрузка строительных грузов (-19,7%), чёрных металлов (-25,8%) и металлолома (-31,8%). В связи с ремонтами на ряде НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-5%).

В экспорте отрицательная динамика вызванаснижением предъявления зерновых грузов (-57,1%) из-за сокращения валового сбора, а также каменного угля (-2,5%) из-за продолжающегося снижения мировых котировок.

«Сейчас мы видим плавное восстановление грузопотока. В мае было наибольшее снижение объемов, сейчас идет плавный рост. Второе полугодие традиционно лучше первого. Нам подтверждают это же и китайские грузоотправители, в том числе и автопроизводители», — ответил Маслов на вопрос об импорте автомобилей из Китая.

«Мы считаем, что 2025 год будет чуть меньше по объемам, чем 2024 год, на около 5% в целом», — ответил Герман Маслов на вопрос журналистом о том, на сколько ожидается снижение импорта в РФ по итогам года.

«Во время СВО что произошло — ушли компании, которые перевозили грузы, и экспорт, и импорт. За эти три года наши компании нарастили мощности по флоту, даже небольшие компании сегодня имеют свой флот, потому что они не понимают, вернутся эти большие компании или нет. Если они вернутся, и мы их сюда пустим, как это было до, у нас никакого суверенитета логистического не будет. Мы должны обеспечить преимущество российским компаниям и тем компаниям, которые не ушли из Российской Федерации», — заявил советник президента РФ, специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.

• Прошлый год в целом для отрасли российского вагоностроения был благоприятным. Он показал значительный всплеск спроса по всем видам подвижного состава
• По итогам 2024 года загрузка нашего завода была рекордной: при мощности в 20 тыс. вагонов мы выпустили 19,7 тыс. вагонов. Производство полувагонов выросло на 11% в сравнении с 2023 годом, выпуск вагонов-хопперов вырос на 12%, а выпуск вагонов-цистерн вырос на рекордные 122,2%.
• Фактически каждый восьмой вагон, который сейчас обращается на сети РЖД, выпущен ПАО «НПК ОВК». 
• Проблема: Общее снижение объемов перевозки грузов по сети ОАО «РЖД» и вызванный этим профицит парка вагонов, который перевозчик оценивает в 300 тыс. единиц. Остро встал вопрос профицита мощностей вагоностроительных заводов в текущем году.
• Сегодня стоимость финансирования лизинговых сделок, в том числе на покупку подвижного состава, носит запретительный характер — она достигает 25–30%. 

Всего по железной дороге отправлено 26,7 млн т угля, из них на экспорт в восточном направлении – 9,7 млн т.

Могло быть отправлено больше, однако по уже согласованным заявкам ГУ-12 грузоотправители в мае не предъявили к перевозке 5,8 млн т угля, в том числе на экспорт – 4,4 млн т, из них в восточном направлении – 3 млн т. 

Об этом свидетельствуют данные свежего обзора Института экономики и развития транспорта.

При этом вагонов под груз более чем достаточно. Расчётный парк для выполнения заявленного объёма перевозок составляет 313 тыс. полувагонов. В то же время фактически содержится на 26% больше – 393 тыс. единиц.

t.me/telerzd

«Наиболее заметно на рост тарифов влияет сокращение количества доступного транспорта,— говорит директор по развитию «Монополии» Лев Стариковский,— часть компаний из-за снижения оборотных средств отказалась от техники, приобретенной в лизинг в 2023–2024 годах, когда маржинальность грузоперевозок достигла пика».

«Сам по себе грузопоток увеличивается лишь в отдельных направлениях и под влиянием сезонного фактора»,— указывает господин Стариковский.

«Количество грузов не растет, это точно»,— соглашается президент таможенного брокера KBT Юлия Шленская. - В связи с отсутствием на рынке грузов транспортные компании массово возвращают ранее взятые в лизинг транспортные средства.

Перевозки контейнеров по сети РЖД составили около 3,2 млн ДФЭ за 5 месяцев

Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за январь-май 2025 года перевезли  3 млн 188 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 1,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Лидеры по объёмам:

📦 химикаты и сода – 342,4 тыс. ДФЭ
📦 лесные грузы – 251 тыс. ДФЭ
📦 химические и минеральные удобрения – 199 тыс. ДФЭ

Лидеры по динамике:

📦 соль – рост в 1,8 раза
📦 цветные металлы +33,7%
📦 сахар +27,5%

Всего в контейнерах перевезено 33,8 млн тонн различных грузов.

t.me/telerzd
company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=315055

Погрузка на сети РЖД в мае 2025г снизилась на 9,4% г/г до 94,6 млн т — компания.

В мае выросла погрузка железной руды (+1,1%), рыбы (+24,4%), удобрений (+2,8%), сахара (+6,5%) и цветной руды (+0,7%).

В январе-мае отправили 465,2 млн тонн грузов – на 7,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Основные потери в объёмах в январе-мае связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-19,4%) из-за снижения поставок продукции крупными щебёночными предприятиями в адрес строительного комплекса. В связи с плановыми ремонтами на ряде НПЗуменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-8,9%). Из-за сокращения внутреннего спроса на продукцию металлургического сектораснизилась погрузка чёрных металлов (-29,1%) и металлолома (-40%).

При этом отправка грузов по самому востребованному направлению, в адрес портов Дальнего Востока, в мае выросла на 1,3%, в том числе каменного угля – на 2,7%.

t.me/telerzd