Автомобили

В среднем ставки увеличены на 20 процентов. При этом взносы все равно останутся одними из самых низких в ДФО.

Так, владельцы машин с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил теперь будут платить не 700, а 850 рублей. За автомобиль от 100 до 150 лошадиных сил придется отдать 1200 рублей, вместо 1000.

Отмечается, что размер транспортного налога в Забайкалье не менялся последние десять лет. Ожидается, что увеличение ставок принесет дополнительные доходы бюджету в объеме свыше 172 миллионов рублей.

ACEA: ОЧЕНЬ УМЕРЕННЫЙ РОСТ ПРОДАЖ В ЭТОМ ГОДУ, ГИБРИДНЫЕ АВТО – В ФАВОРЕ

Согласно данным Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (АСЕА) (https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-1-4-in-october-2025-year-to-date-battery-electric-16-4-market-share/), количество регистраций легковых автомобилей в Евросоюзе в октябре в абсолюте составило единиц 916 609 vs 888 672 и 677 786 в предыдущие два месяца. Это 5.8% гг vs 10.0% гг ранее. 10м2025: 1.4% гг

За 10М25: гибридные электромобили лидируют среди покупателей как наиболее популярный тип силовой установки, при этом подключаемые гибриды продолжают набирать обороты.

Доля электромобилей на аккумуляторных батареях на рынке ЕС составляла 16.4%, что выше низкого базового значения в 13.2% в октябре 2024 года с начала года. Гибридные электромобили заняли 34.6% рынка, оставаясь предпочтительным выбором среди потребителей в ЕС. При этом совокупная доля рынка бензиновых и дизельных автомобилей снизилась до 36.6% по сравнению с 46.3% за аналогичный период 2024 года.

В России озвучили цены на официально поставляемые Lixiang.

Сравнение с Беларусью поразило: машины у нас стоят почти в 2 раза дороже.

📍L6 Pro: Беларусь — 3 млн, Россия — 6,89 млн.
📍L7 Pro: Беларусь — 3,5 млн, Россия — 7,69 млн.
📍L9 Ultra: Беларусь — 5,1 млн, Россия — 9,49

Минпромторг дал понять, что отсрочка уплаты утильсбора для автопроизводителей со СПИК может сохраниться и в 2026 году. Замглавы ведомства Альберт Каримов подтвердил, что министерство уже готовит нормативную базу. Фактически речь о продлении ключевого инструмента поддержки ликвидности отрасли, который использовался и в прошлые годы.

Отсрочка стала стандартной практикой, так как заводы со СПИК уже пользуются переносом платежей за четвертый квартал 2024 года и за первые три квартала 2025 года до середины декабря 2025 года. Для производителей это возможность удерживать оборотный капитал в период высоких затрат. При этом у отрасли остаются сложности с импортом комплектующих, логистикой и кредитным финансированием, поэтому перенос платежей снижает нагрузку.

Бюджетные параметры показывают высокий масштаб, так как в 2025 году поступления утильсбора а казну превысят 1,1 трлн рублей. В 2026 году сумма вырастет почти до 1,7 трлн рублей. От локального производства ожидают около 705 млрд рублей в этом году и 1,1 трлн рублей в следующем. Рост связан с расширением выпуска, обновлением модельных линеек и повышением ставок утильсбора, которые государство использует как инструмент доходов бюджета.

По данным пресс-службы ПАО КАМАЗ, за январь-октябрь 2025 года продажи новых грузовиков массой более 14 тонн в России упали на 54% к аналогичному периоду прошлого года. В компании заявляют, что его собственные продажи снизились лишь на 15% год к году, и доля на рынке выросла до 32%, с 17% годом ранее.

В сегменте магистральных тягачей (падение рынка на 71%) доля компании увеличилась до 18%. По данным агентства Автостат, рынок тяжёлых грузовиков (более 16 т) за десять месяцев сократился на 57% г/г, до 37,9 тыс. единиц, при этом КАМАЗ удерживает лидерство с долей около 29,5%.

Сокращение рынка тяжёлых грузовиков объясняется слабостью инвестиционной активности в транспортной и инфраструктурной сферах, ужесточением условий кредитования и высоким уровнем ключевой ставки ЦБ РФ. КАМАЗ сам отмечает, что падение рынка грузовиков почти на 60% г/г стало серьёзным фактором. Ухудшению условий способствовало и снижение инфраструктурных закупок, замедление обновления автопарка и общий спад деловой активности.