Российские власти нашли решение проблемы с долгами Segezha Group, превышающими 150 млрд руб., сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов. Кредиторы и собственники согласовали механизм реструктуризации, обсуждается также участие банков в капитале компании.

По данным отчетности на конец III квартала 2024 года, долг Segezha составлял 143 млрд руб. После IPO в 2021 году акции компании упали более чем в четыре раза. Центральный банк, по словам министра, проявил гибкость, поддержав план оздоровления.

В числе кредиторов холдинга — ВТБ, Сбербанк, Альфа-банк и МКБ. Глава ВТБ Андрей Костин отметил необходимость реструктуризации, но подчеркнул, что вопрос конверсии долга пока открыт.

Минпромторг рассчитывает использовать успешный кейс Segezha для других проблемных компаний, в частности, группы «УЛК» из Архангельской области, испытывающей аналогичную долговую нагрузку. Речь идет о системной поддержке лесопромышленного сектора на северо-западе России.

Минпромторг по поручению вице-премьера Дмитрия Григоренко рассматривает инициативу X5 Group и «Тандера» о снятии ограничений на использование агентских схем для маркетплейсов, аффилированных с торговыми сетями. Сейчас по закону 381-ФЗ такие схемы запрещены: сети обязаны выкупать продукты у поставщиков, а не продавать их по агентскому или комиссионному договорам. Это ограничение распространяется и на маркетплейсы, если они входят в одну группу с ритейлером.

Минпромторг признал необходимость пересмотра нормы с учетом трансформации торговли: онлайн- и офлайн-продажи сливаются в единые экосистемы. Планируемые изменения должны устранить правовой дисбаланс: независимые маркетплейсы могут работать по агентской схеме, а сетевые — нет. Это снижает экономическую эффективность проектов и ограничивает поставщиков в выборе каналов сбыта.

Поправки прорабатываются в рамках разрабатываемого закона о платформенной экономике. По словам экспертов и отраслевых ассоциаций, нынешняя редакция закона мешает развитию цифровой торговли. В 2024 году на продукты уже пришлось 17% e-commerce в России, и тренд усиливается.

Продажи новых автомобилей всех сегментов — легковых и легких коммерческих авто, грузовиков и автобусов — в России по итогам I квартала 2025 года снизились на 27% и составили 287,2 тыс., сообщил Минпромторг РФ. При этом рынок новых автомобилей, произведенных в России, составил 154,1 тыс.

В том числе легковых автомобилей было продано 245 тыс. (-26%), LCV — 24,3 тыс. (-16%), грузовиков — 15,4 тыс. (-46%), автобусов — 2,5 тыс. (-55%). Также за I квартал реализовано 2,1 тыс. новых электромобилей, что на 67% меньше относительно аналогичного периода 2024 года.

Непосредственно в марте рынок новых транспортных средств составил 93,3 тыс. Это на 45% меньше, чем в марте 2024 года, но на 2% больше, чем в феврале 2025 года. Продажи легковых авто снизились на 46% в годовом выражении, до 79,1 тыс. При этом по отношению к февралю 2025 года рынок вырос на 2%.

Продажи LCV в отчетном месяце составили 8,4 тыс., что на 27% ниже результата марта 2024 года и на 5% выше показателя февраля 2025 года. Рынок грузовиков снизился в годовом выражении на 57%, до 4,9 тыс. Снижение к февралю составило 7%. Также в марте было продано 882 автобуса — это на 62% меньше, чем в марте 2024 года, но на 9% больше, чем в феврале 2025 года.

Минпромторг совместно с Яндексом и Сбербанком разрабатывает унифицированный стандарт программного обеспечения для промышленных роботов. Об этом сообщил начальник отдела департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга Руслан Ахмедов на круглом столе Промышленная роботизация в России. По его словам, стандарт будет готов к лету 2025 года.

Федеральный проект Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства предусматривает финансирование в размере 350 млрд рублей до 2030 года. Средства направят на субсидии производителям роботов и комплектующих, компенсации скидок для заказчиков, льготный лизинг и кредитование. Минпромторг поставил цель — довести число промышленных роботов до 99 325 единиц к 2030 году, что в семь раз больше текущего уровня (14 382 единицы).

Унифицированное ПО позволит интегрировать различные системы, ускорить разработку и внедрение робототехники. Однако эксперты отмечают, что главные препятствия роботизации в России связаны не столько с ПО, сколько с недостаточным инженерным образованием, отсутствием культуры роботизации и предпочтением дешевых китайских решений.

Россия и Иран укрепляют сотрудничество в области микроэлектроники: Зеленоградский нанотехнологический центр (ЗНТЦ) и Штаб по развитию микротехнологий Исламской Республики Иран подписали меморандум о совместном производстве. Сделка, инициированная Минпромторгом, направлена на создание устойчивых производственных цепочек и выход на новые рынки. Об этом «Ъ» сообщили в Минпромторге.

В рамках меморандума, подписанного в 2025 году, ЗНТЦ будет выступать в роли интегратора контрактных производств для иранских дизайн-центров, что позволит развивать производство литографического оборудования, телекоммуникационных мультиплексоров и различных датчиков для автомобилей. Генеральный директор ЗНТЦ Анатолий Ковалев отметил, что в Иране пока отсутствуют подобные проекты и сотрудничество будет включать обмен компетенциями и специалистами.

Хотя на данном этапе речь об инвестициях не идет, стоимость производства литографа для печати пластин 350 нм оценивается в $4,5 млн, добавляет господин Ковалев. Ожидается, что продукция обеих стран будет доступна на рынках России и Ирана, что создаст новые возможности для развития радиоэлектронной промышленности.

По оценкам «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году в рамках программы льготного лизинга в России может быть реализовано минимум 95 тыс. единиц отечественных автомобилей и техники для бизнеса. Программа будет стимулировать спрос за счет господдержки, что станет важным фактором роста в отрасли.

В 2024 году на эти цели было выделено 18,7 млрд рублей, что позволило профинансировать более 63 тыс. автомобилей. Преимущественно бизнес использовал лизинг для обновления автопарков: 43% автобусов, 58% легкой коммерческой техники, 65% легковых автомобилей и 66% грузовиков были приобретены в лизинг.

В 2025 году для программы выделено уже 27 млрд рублей. Прогнозируется, что количество просубсидированного транспорта может составить около 95 тыс. единиц, несмотря на рост цен и увеличение утильсбора. Лизинг предоставляется с субсидией от 10% до 35% на технику, произведенную в России в 2025 году.

Прогнозы Минпромторга по спросу на литий в России могут быть пересмотрены из-за снижения выпуска электромобилей. Вместо ожидаемых 10 тыс. тонн лития к 2028 году, текущий спрос составляет лишь 1 тыс. тонн.

На прошедшем заседании в Совете Федерации обсуждали корректировку стратегии, в том числе проекта «Полярного лития», который должен был стать ключевым поставщиком лития для активных катодных материалов. Однако, в связи с сокращением производства электромобилей, прогнозный спрос значительно снизился.

В России расположено 17 месторождений лития, с запасами 3,5 млн тонн. Несмотря на это, российские производители намерены поставлять литий на мировой рынок, так как объемы добычи могут быть избыточными для внутренних нужд.

Проект «Полярного лития» нацелен на добычу 45 тыс. тонн лития в год, что значительно превышает потребности внутреннего рынка, но при этом Россия имеет все шансы выйти на международный рынок к 2027 году.

Источник: www.rbc.ru/business/18/02/2025/67b3591a9a7947f9b07cca3c

На начало 2025 года на складах российских дилеров скопилось около 700 тыс. автомобилей, что почти вдвое превышает уровень прошлого года. Более половины из них — китайские машины. Из-за перенасыщения рынка продажи падают, а дилеры терпят убытки.

По оценкам экспертов, запасов хватит на 3–5 месяцев продаж. В 2025 году рынок новых авто может сократиться на 10–20%, а дилерские центры с низкими объемами продаж окажутся под угрозой закрытия. Особенно пострадают компании, работающие на кредитные средства, так как высокие ставки делают их бизнес убыточным.

Дилеры уже обратились в Минпромторг с просьбой урегулировать поставки китайских брендов и скорректировать прогнозирование спроса. Также они рассчитывают на снижение ключевой ставки, так как высокие проценты по кредитам делают покупку автомобилей менее доступной.

Ситуация на рынке напоминает кризис 2008–2009 годов, когда производство автомобилей в России сократилось на 60%. Если не принять меры, дилеры могут массово отказаться от нерентабельных франшиз и даже закрыть свои центры.

Представители металлургической отрасли России на совещании в Совете Федерации предложили повысить цену отсечения для акциза на жидкую сталь с 30 тыс. до 54 тыс. рублей за тонну. Это предложение озвучил исполнительный директор ассоциации «Русская сталь» Алексей Сентюрин. В Минпромторге поддержали инициативу, напомнив, что порог отсечения должен учитывать инфляцию и экономические реалии.

Акциз на жидкую сталь был введен в 2022 году с целью изъятия сверхдоходов при росте цен на металл. Ставка акциза составляет 2,7% от среднемесячной экспортной цены сляба, но он обнуляется при цене ниже 30 тыс. руб. за тонну. Минпромторг подчеркивает, что необходимо корректировать порог акциза с учетом текущей ситуации в отрасли, где наблюдается снижение рентабельности и проблемы с реализацией металлопроката.

Также металлурги поднимали вопросы, связанные с железнодорожной инфраструктурой, в частности, о приоритетной транспортировке продукции для предприятий непрерывного цикла и решении проблемы с простаивающими порожними вагонами.

Минпромторг разрабатывает меры поддержки металлургической отрасли, пострадавшей от снижения спроса и санкций. Производство стали в России в 2024 году упало на 7% до 70,7 млн т, внутреннее потребление – на 6% до 43,7 млн т.

Основная причина спада – замедление строительства. Минпромторг обсуждает помощь, включая упрощенный доступ к кредитам для инвестпроектов высокой готовности.

Отдельная проблема – нехватка вагонов из-за ограничений РЖД. Предлагается вывести металлургические предприятия из-под лимитов на подачу порожних составов.

Также рассматривается корректировка акциза на жидкую сталь. Сейчас он составляет 2,7% от цены сляба, но ассоциация «Русская сталь» предлагает повысить порог для обнуления акциза с 30 000 до 54 000 руб./т.

Эксперты считают, что господдержка может включать льготное кредитование металлургов, субсидирование ставок и ускоренную диспетчеризацию грузовых перевозок. Решения ожидаются в ближайшие месяцы.


Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2025/01/29/1088880-minpromtorg-obsuzhdaet-mehanizmi-podderzhki?from=newsline