Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минфин и Минтранс с предложением продлить действие постановления правительства РФ № 412, регулирующего эксплуатацию иностранных самолетов, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Соответствующее письмо от 4 декабря есть у «Ведомостей». В Минтрансе подтвердили его получение и сообщили, что ответ готовится.

В АЭВТ отмечают, что самолеты иностранного производства — Airbus, Boeing и Embraer — по-прежнему составляют основу пассажирских перевозок в России. Существенная часть этого флота остается в собственности иностранных компаний и используется на условиях лизинга, несмотря на санкции и формальное расторжение договоров в 2022 году.

Постановление № 412, принятое 19 марта 2022 года, позволило российским авиакомпаниям не возвращать такие самолеты зарубежным лизингодателям и продолжать их эксплуатацию по специальным правилам. Документ также разрешил техническое обслуживание и ремонт по российским стандартам, без сертификаций и оригинальных запчастей западных производителей, фактически сформировав замкнутый контур эксплуатации авиатехники внутри страны. Изначально постановление действовало до конца 2024 года, затем его продлили до конца 2026-го.

Власти РФ планируют отменить понижающий коэффициент 0,01 ставки сбора за аэронавигационное обслуживание полетов на Дальнем Востоке, сообщает «Известия». Льгота была введена в марте 2020 года в качестве временной меры поддержки авиакомпаний во время пандемии, но действует более пяти лет.

Согласно аудиту Счетной палаты, применение коэффициента в 2023 году привело к недополучению 1,768 млрд рублей, в 2024 году — 1,95 млрд, а за неполный 2025 год — 1,97 млрд. При отмене скидки авиакомпании потеряют льготы примерно на 2 млрд рублей в год.

По оценкам Минтранса, расходы перевозчиков вырастут не более чем на 0,43–1%, что может увеличить стоимость билетов в среднем на 2,3%, максимальный рост — до 4,4%. Эксперты отмечают, что доля аэронавигационных расходов в себестоимости полетов составляет около 1%, поэтому экономическое влияние на авиакомпании будет минимальным.

Отмена льготы позволит Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) увеличить доходы, направив средства на модернизацию системы организации воздушного движения в 75 аэропортах Дальнего Востока. Планируется установка новых локаторов, систем посадки, средств связи и другого оборудования. В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» на модернизацию авиаузлов дополнительно выделено 250 млрд рублей.

Авиакомпании России ищут способы поддержать пассажиропоток и рассчитывают на смягчение ограничений на юге страны, где значительное воздушное пространство закрыто с февраля 2022 года. Небольшое спрямление маршрутов в южном коридоре может принести отрасли более 5 млн дополнительных пассажиров ежегодно, сообщает директор по управлению флотом S7 Airlines Константин Пьянков.

Эффект достигается за счет экономии 130 тыс. часов полетного времени почти для 90 маршрутов, на которых сейчас авиакомпаниям приходится совершать обход зоны ограничений. Так, только аэропорт Сочи может привлечь почти 1,2 млн дополнительных пассажиров. В случае открытия хотя бы одного из закрытых южных аэропортов, пассажиропоток может вырасти до 7 млн человек.

Проблемой остаются длительные перелеты и высокая себестоимость билетов из-за обходов зоны ограничений. Например, полет в Сочи из Москвы увеличился почти в два раза — до четырех часов. Авиакомпании предлагают перевести на круглосуточный режим работу запасных аэродромов, необходимых при угрозе атак беспилотников, что повысит эффективность эксплуатации флота.

Группа «Волга-Днепр» передаст «Аэрофлоту» восемь грузовых Boeing для финансового лизинга с последующим переходом в собственность перевозчиков. Речь идет о шести Boeing 737–800BCF и двух Boeing 747–400, которые достанутся компаниям группы — «России» и «Победе». Сумма сделки оценивается в $130 млн, новым владельцем самолетов стала компания «НЛК Финанс». Передача ожидается в ближайшее время.

Шесть Boeing 737–800BCF прекратили полеты с февраля 2022 года, их эксплуатировал «Атран». Балансовая стоимость этих самолетов в конце 2022 года составляла 10,5 млрд руб. По данным рынка, экономически выгоднее использовать борта как источник запчастей для собственного флота, чем применять их для перевозки грузов, учитывая стагнацию рынка и высокую стоимость конверсии в пассажирские версии.

Ранее AirBridgeCargo, другая структура «Волга-Днепра», имела четыре Boeing 747–400F, два из которых были возвращены китайскому собственнику BOC Aviation Limited к 2024 году, что позволило снять судебные претензии на $406 млн. На момент февраля 2022 года в сертификате эксплуатанта числилось 13 Boeing 747–8F и 1 Boeing 777F.

Минэкономразвития прогнозирует, что пассажиропоток российских авиакомпаний в 2028 г. в базовом варианте составит 126,7 млн человек, что почти на 14% выше фактического показателя 2024 г. Консервативный сценарий предполагает более умеренный рост – до 118,5 млн пассажиров, или на 6% выше уровня 2024 г. Данные содержатся в макропрогнозе на 2025–2028 гг., внесенном министерством в правительство.

В 2025 г., согласно документу, пассажиропоток российских эксплуатантов составит 109,6 млн человек, что на 2% меньше, чем в 2024 г. Минэкономразвития не приводит оценок на 2026–2027 гг. Сложная геополитическая обстановка, ограничения полетов в южные аэропорты, а также проблемы с поставками авиазапчастей, ремонтом и страхованием иностранных самолетов остаются сдерживающими факторами восстановления авиатранспорта.

В 2025 г. Минтранс открыл два ранее закрытых аэропорта на юге страны – в Геленджике и Краснодаре. В 2024 г. был открыт аэропорт Элисты. В настоящее время остаются закрытыми восемь южных аэропортов.

Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на ВЭФ-2025 заявил о необходимости направить часть субсидий, выделяемых на рейсы в центральной части России, на дальневосточные направления. Он отметил, что в европейской части страны транспортная доступность обеспечена железными дорогами и автосообщением, тогда как на Дальнем Востоке расходы на аэропортовое обслуживание резко выросли: с 1 тыс. до 3 тыс. руб. в одну сторону. По прогнозам компании, к 2026 году удельный вес аэропортовых тарифов в цене билета на этих направлениях достигнет 27% против 8% в 2024 году.

Росавиация пока не получила официального предложения, но глава ведомства Дмитрий Ядров признал, что идея заслуживает обсуждения в контексте общей реформы господдержки. Ежегодный объем субсидий сейчас составляет около 25 млрд руб., и при перераспределении необходимо учитывать интересы всех перевозчиков.

Однако в ряде авиакомпаний предложение встретили скептически. По их мнению, сокращение субсидий приведет к убыткам на малозагруженных маршрутах вне Дальнего Востока. «Заполнить самолет по маршруту Орел—Ярославль при цене билета в 15 тыс. руб. невозможно», — отметил представитель одной из компаний. Другие перевозчики напоминают о проблеме нерегулируемых тарифов аэропортов, которые уже несколько лет растут быстрее инфляции.

Министерство транспорта РФ готово начать диалог по возобновлению авиасообщения с США в случая интереса американской стороны, сообщил журналистам министр транспорта РФ Андрей Никитин в ходе Восточного экономического форума.

Однако пока разговора о возобновлении авиасообщения нет, отметил глава Минтранса.

«Мы готовы в случае интереса американской стороны на эту тему начать разговаривать. Пока таких разговоров нет. Но мы, как говорит наш президент, ни от чего не закрываемся и готовы к диалогу всегда», — сказал он.


Источник: tass.ru/ekonomika/24968357

«Если раньше аэропортовые расходы у нас составляли в 2024 году порядка 8% стоимости билетов, то в 2026 году они уже увеличатся до 27%, удельный вес», — сказал он, выступая на Восточном экономическом форуме.

Как рассказал Александровский, аэропортовые тарифы на Дальнем Востоке увеличились за последнее время в три раза и это касается не только «Аэрофлота». «Это не касается персонально „Аэрофлота“ или группы „Аэрофлот“, касается каждой авиакомпании, которая выполняет полеты на Дальний Восток, внутри Дальнего Востока. За последнее время стоимость аэропортовых тарифов увеличилась от 1 до 3 тыс. в одну сторону. То есть, в две стороны — это 6 тыс. рублей. При плоском тарифе — 30 тыс. рублей. Вы можете представить, насколько существенно увеличились расходы. И это только аэропортовые, помимо всех остальных расходов, которые тоже инфлируются ежегодно», — отметил он.

Россия сделала Соединенным Штатам конкретные предложения по возобновлению прямого авиасообщения. Это не политика, а то, что прагматично и нужно людям, заявила в интервью ТАСС официальный представитель МИД РФ Мария Захарова.

Дипломату был задан вопрос, возможно ли возобновление прямых рейсов между РФ и США уже в этом году. «Мы с такой инициативой вышли к американцам. Она — не часть некой политической повестки. Это прагматика. Этого хотят люди», — сказала Захарова на полях Восточного экономического форума (ВЭФ).

Как отметила официальный представитель МИД РФ, сейчас, чтобы добраться с одного берега на другой, требуется около суток с учетом пересадок и стыковок. Она напомнила, что раньше на протяжении многих лет этот путь составлял всего 9 часов, и «удобно было всем».

«Операторами были российские перевозчики, которые прекрасно выполняли эту функцию во взаимодействии с американскими компаниями. Все были довольны. Рейсы были комфортные, на высоком уровне обслуживания и такие, знаете, вообще показательные, как хороший бренд», — подчеркнула Захарова.

25 августа министерство направило письма с рекомендациями в крупнейшие корпорации: «Авито», «Ростелеком», «Согаз», РЖД, Wildberries, Ozon, «Альфастрахование», hh.ru, «Мегафон», МТС, «Билайн», Т2, «Почту России», «СДЭК глобал», «Инвитро», «Гемотест», «Авиасейлс» и «Аэрофлот».

Интеграция стала возможна после того, как Max был соединен с системами электронного правительства. Теперь компании смогут через чат-бот мессенджера обмениваться юридически значимыми документами и использовать сервис «Госключ» для их подписания. Кроме того, пользователи при желании могут делиться с бизнесом данными из «Госуслуг» (ФИО, паспортные данные, возраст и др.), что ускорит оформление документов и снизит риск ошибок.

По данным VK, аудитория Max достигла 18 млн пользователей, большинство из которых приходится на Android (73%).

Эксперты видят в интеграции движение в сторону функционала китайского WeChat, где в единой платформе собраны госуслуги, платежи и онлайн-покупки.