Компания «РусГидро» может рассматриваться как потенциальный единый оператор экспорта торфа из России. Такой вариант, по словам экспертов, связан прежде всего с присутствием компании на Дальнем Востоке, где сосредоточены значительные запасы этого сырья.

Идея создания единого экспортного оператора для поставок торфа из России вызывает не только интерес, но и серьезные опасения. По словам Юрия Станкевича, при отсутствии прозрачных правил доступа к экспорту такая модель может привести к фактической монополии на внешние поставки.

При этом специалисты подчеркивают, что у «РусГидро» нет прямых компетенций в добыче, переработке и экспорте торфа. Компания работает в энергетике и специализируется на гидро- и теплоэнергетике, поэтому ее возможное участие в таком проекте вызывает вопросы у участников рынка.

В ФАС сообщили, что инициатива о создании единого оператора экспорта торфа пока не поступала на рассмотрение. Если она будет направлена в ведомство, ее рассмотрят в установленном порядке.

Правительство рассматривает возможность заключить с нефтяными компаниями соглашение об увеличении поставок бензина и дизтоплива на внутренний рынок. По данным “Ъ”, частью этой договоренности может стать отказ от действующего ограничения на рост биржевых котировок топлива в 0,01%.

О проработке такого соглашения 10 апреля сообщил вице-премьер Александр Новак. По его словам, Минэнерго и ФАС обсуждают механизм, при котором нефтекомпании увеличат объемы отгрузок на внутренний рынок, а необходимые показатели должно определить Минэнерго.

Одновременно власти выступают за продление моратория на обнуление выплат по демпферу при превышении оптовых цен на АИ-92 и дизтопливо над индикативными уровнями более чем на 10% и 20% соответственно. Эта мера была введена осенью 2025 года на фоне рекордных биржевых цен, вызванных внеплановыми остановками НПЗ. Сейчас соответствующий указ действует до 1 мая 2026 года.

Эксперты при этом считают, что более действенным способом насыщения внутреннего рынка могло бы стать не ослабление контроля над котировками, а повышение норматива обязательных биржевых продаж топлива.

Продавцы маркетплейсов через общественников обратились в Федеральную антимонопольную службу с просьбой разъяснить, можно ли привлекать платформы к ответственности за предоставление скидок без согласия селлеров и за разные комиссии для российских и иностранных продавцов. Речь идет прежде всего о практике Ozon и Wildberries.

Поводом стало письмо АНО «Цифровизации и новых технологий» в ФАС. В службе сообщили, что уже рассматривают информацию, полученную от маркетплейсов по этим вопросам. Ранее, 20 марта, ФАС заявила о необходимости скорректировать подходы платформ: унифицировать комиссии для российских и зарубежных селлеров, а также убрать из оферт пункт об автоматическом согласии на скидки.

В Ozon сообщили, что предложили ограничить предельную комиссию за продажу и закрепить источник финансирования скидок только за счет комиссии в конкретной товарной категории. В компании считают, что иначе расходы могут быть переложены в логистику и продвижение, а перекрестное финансирование способно ущемлять отдельные группы товаров.

Федеральная антимонопольная служба согласовала сделку «Росатома» и DP World по выкупу последних 49% в совместном предприятии, через которое госкорпорация получит долю в Дальневосточном морском пароходстве, головной структуре транспортной группы FESCO. Сейчас сделка находится на рассмотрении правительственной комиссии.

По данным ЕГРЮЛ, в конце декабря 2025 года «Росатом» зарегистрировал ООО «Глобальная логистика» — совместное предприятие, в которое планируется внести 92,5% акций ДВМП. Российская сторона сохранит контроль с долей 51%, а арабская получит 49% в обмен на денежный вклад.

Оценки стоимости сделки у аналитиков различаются, но близки по диапазону. По одной из оценок, пакет арабской стороны может стоить 145–150 млрд рублей, что подразумевает оценку всей FESCO примерно в 300 млрд рублей. Другая оценка предполагает стоимость компании на уровне 320 млрд рублей, а продаваемой доли — около 160 млрд.

Эксперты считают, что создание совместного оператора может усилить развитие Северного морского пути. Участие DP World способно расширить доступ к международной клиентской базе и увеличить объем контейнерных перевозок по арктическому маршруту.

Объединенная компания Wildberries и Russ сообщила о планах выровнять условия работы для китайских и российских продавцов в части комиссий. Решение подготовлено по итогам заседания Экспертного совета ФАС по развитию конкуренции в сфере информационных технологий и направлено на повышение прозрачности и предсказуемости работы платформы.

В компании уточнили, что пакет мер также затрагивает управление ценообразованием и механизм предоставления скидок за счет маркетплейса. В частности, продавцам дадут больше контроля над такими скидками: отказаться от них или, наоборот, подключить их можно будет самостоятельно через личный кабинет. Этот процесс обещают автоматизировать.

Кроме того, РВБ разрабатывает новую коммерческую политику, которую в ближайшее время направят на согласование в ФАС. В документе должны быть закреплены принципы ценообразования на платформе, а также правила определения и предоставления скидок за счет маркетплейса.

Росатом и DP World договорились о создании нового совместного предприятия, в которое войдет транспортная группа Fesco. Сделка уже направлена на согласование в ФАС России.

Совместная компания будет создана на базе «Глобальной логистики». Контрольный пакет — 51% — получит российская сторона. Вкладом «Росатома» станет передача Fesco (госкорпорации принадлежит 92,5% группы), тогда как DP World внесет денежные средства. Финансовые параметры сделки не раскрываются.

Ключевая цель проекта — формирование глобального логистического оператора и развитие транспортного потенциала России. Особый акцент сделан на Северный морской путь, который рассматривается как стратегическое направление роста.

Партнерство дает «Росатому» доступ к международной инфраструктуре DP World, которая контролирует около 40% контейнерных портов по всему миру. Это позволит расширить географию перевозок, увеличить грузовую базу и повысить эффективность логистических цепочек.

Российские угольные компании столкнулись с острой нехваткой полувагонов, что уже влияет на выполнение планов отгрузки. Власти Кузбасса предупреждают о рисках срыва соглашения с РЖД по экспорту 55 млн тонн угля на восток, включая 14,8 млн тонн в первом квартале.

По данным региональных властей, с февраля грузоотправители испытывают ежедневный дефицит вагонов. Компании вынуждены перераспределять порожний парк с западных направлений и внутреннего рынка, чтобы поддерживать поставки на восток. Ситуация оценивается как критическая.

Причины дефицита связаны с ухудшением экономики перевозок. Операторы отмечают ускоренное списание вагонов: часть парка выводится из эксплуатации раньше срока, поскольку владельцы предпочитают списывать вагоны, чем нести расходы на их простой. Дополнительно ситуацию усугубляют рост стоимости ремонта, комплектующих и ужесточение требований к техническому состоянию подвижного состава.

Негативно влияет и изменение тарифной политики: сокращение скидок на дальние перевозки при росте стоимости порожнего пробега снижает рентабельность угольных маршрутов. Волатильность валютного курса также ограничивает возможности экспортеров покрывать транспортные расходы, что ведет к перераспределению вагонов на более прибыльные направления.

Независимые сети автозаправок начали отказываться от крупнооптовых закупок бензина на фоне резкого роста биржевых цен. С конца февраля котировки увеличились более чем на 12%, что практически обнулило маржу розничных операторов.

Участники рынка переключаются на мелкий опт, рассчитывая на запасы региональных нефтебаз. Такая стратегия позволяет снизить риски закупок по высоким ценам в условиях нестабильного рынка. Рентабельность торговли топливом продолжает снижаться и уже близка к уровню, при котором прибыль лишь покрывает операционные расходы АЗС.

Рост цен на топливо связан с глобальной конъюнктурой — подорожанием нефти и нефтепродуктов после обострения ситуации на Ближнем Востоке. При этом объем торгов на бирже увеличился: за первые три недели марта продажи бензина выросли на 10,5% к февралю.

Эксперты отмечают, что в условиях волатильности игроки сокращают горизонты планирования и избегают формирования запасов. Это снижает текущие риски, но создает потенциальные проблемы в будущем, если цены продолжат расти.

Производители продуктов питания обратились в ФАС с просьбой проверить практику ритейлеров, которые включают в договоры условия о фиксированной доходности и компенсации недополученной прибыли. По мнению отраслевых союзов, такие требования создают риски для поставщиков и могут нарушать антимонопольное законодательство.

Речь идет о контрактах на 2026 год, где торговые сети требуют гарантировать определенный уровень маржи. В отдельных категориях, например бакалее, она может достигать 43%. Если показатель не выполняется, поставщиков обязывают компенсировать разницу — через штрафы, дополнительные скидки или иные платежи.

Проблема усугубляется тем, что производители не контролируют конечную цену на полке. Она формируется ритейлом с учетом конкуренции и промоакций, из-за чего поставщики фактически несут ответственность за решения, на которые не могут влиять.

Еще один спорный момент — изменение условий промоакций. Некоторые сети ограничивают возможность устанавливать срок действия скидок, что может превратить акционные цены в бессрочные. Это повышает нагрузку на поставщиков и снижает их маржинальность.

Правительство поддержало законопроект о праве кабмина устанавливать нормативы вывода товаров на организованные торги, однако потребовало его существенной доработки. Соответствующее заключение подписано 20 января 2026 года. Изначально инициатива предполагала обязательную продажу на бирже до 25% месячного объема продукции по ряду товарных категорий.

Ключевое изменение — замена понятия «норматив обязательной реализации» на «норматив обязательного вывода». Производитель будет считаться исполнившим требование, если выставил товар на бирже по рыночной цене, даже если сделка не состоялась. Таким образом, обязанность фактической продажи исключается.

Правительство также предложило исключить золото из перечня регулируемых товаров и закрепить четкие критерии отбора продукции, в отношении которой могут вводиться нормативы. Среди них — объем производства, доля экспорта и внутреннего потребления, структура рынка и возможность стандартизации товара.

Отдельные замечания касаются поправок в КоАП. В пояснительной записке отсутствует обоснование размеров штрафов: для должностных лиц — 30–50 тыс. руб., для юридических — 300–500 тыс. руб. Кроме того, требуется синхронизация сроков вступления в силу основного закона и санкционных норм.