Тг-канал «Старше Эдды» (https://t.me/vysokygovorit/21904) о том, что ЧВК вряд ли будут эффективны в охране российских танкеров:
Многие коллеги предлагают обеспечить охрану танкеров командой ЧВК, на вооружении которых будут стрелковое оружие, дроны и ПЗРК. На первый взгляд конечно верно, но это не так. Такая команда даст защиту от пиратов, но не поможет в прямом столкновении с первым флотом мира.

Во-первых, надо еще решиться открыть огонь, когда тебя преследует американский фрегат и готовит абордажную команду, во-вторых, и американцы сейчас это показывают после того, как ЧВК откроет огонь по абордажной команде и вертолётам, фрегат может ответить огнём главного калибра, которому танкеру или сухогрузу противопоставить будет нечего. Бой сухогруза против военного корабля будет конечно героическим, но бесполезным.
@ejdailyru

  Какой же выход тогда братцы? Проглотить или ответить, но чем? Даже вариантов как то не вырисовывается никаких, или есть варианты?
Понятно, что с США тягаться нам не стоит, их экономика раз в 15-20 больше нашей, один штат Калифорния имеет ВВП больше чем вся Россия. Да и вообще разрыв в размере экономик США и России только увеличивается.

ЕС готовится ужесточить санкции: вместо «потолка цен» — полный запрет на западные судоходные услуги для перевозки российской нефти. Это вызовет серьезные последствия для логистики и экономики РФ.

Российским поставщикам потребуется заместить сотни западных танкеров, что вызовет дефицит тоннажа и взвинтит ставки фрахта. Стоимость доставки нефти вырастет.

По оценке (https://www.kpler.com/blog/abandoning-the-price-cap-would-expand-the-shadow-fleet-and-reshape-tanker-markets) Vortexa России потребуется: 56 – Suezmax, 122 – Aframax, 190 – MR и 108 – Handy.
Экспорт будет зависеть от «теневого» флота, его эксплуатация дороже, а маршруты ограничены.
«Потолок цен» позволял привлекать западные суда в периоды низких котировок. Полный запрет лишит РФ этой гибкости и заморозит большой объём тоннажа вне доступа.
Рост транспортных расходов может увеличить дисконт для российской нефти, сокращая фактическую выручку.

Новый запрет не остановит экспорт, но сделает его дороже и рискованнее. Россия столкнётся с дополнительным давлением на финансовую систему из-за необходимости строить или покупать суда в условиях дефицита.Демидович.

Несмотря на сохранение стабильных объемов экспорта нефти из России (около 5 млн баррелей нефти и 2,5 млн нефтепродуктов в день), его география совершила сложный разворот. Потеряв европейский рынок и переориентировавшись на Китай и Индию, Россия оказалась в жесткой зависимости от своих портов.

Практически весь экспорт теперь зависит от морских хабов и их безопасности. Почти половина всего потока проходит через балтийские порты Приморск и Усть-Луга — маршрут, находящийся в непосредственной близости от стран НАТО. Еще четверть идет через Черное море. Стабильность обеспечивает лишь порт Козьмино и трубопровод ВСТО на Дальнем Востоке.

Таким образом, три ключевых терминала (Приморск/Усть-Луга, Новороссийск, Козьмино) стали критическими точками контроля для бюджета. Любой сбой в этих узлах — будь то диверсия, санкционное давление или военная эскалация — грозит немедленными финансовыми потерями. Создание новых трубопроводных маршрутов на ключевые рынки займёт годы, если не десятилетия.Демидович.

Reuters: G7 и ЕС обсуждают полный запрет для России на доступ к морским услугам, чтобы нарушить её экспорт нефти, говорят источники.
@ejdailyru
Reuters: запрет на доступ РФ к морским перевозкам нефти может появиться в пакете антироссийских санкций.@ejdailyru
ЕС и G7 хотят полностью запретить перевозку российской нефти на западных судах, сообщило агентство Reuters со ссылкой на шесть источников.

Reuters: Общий флот, использующийся для перевозки санкционной нефти из России, Ирана и Венесуэлы, насчитывает 1 423 танкера, из которых 921 находится под санкциями США, Великобритании или ЕС, согласно данным аналитической компании Lloyd’s List Intelligence.@brieflyru

 Что то я сомневаюсь, что такой запрет возможен. Дело в том что регулирование морских перевозок осуществляется Конвенциями ООН, а конкретно ИМО. Без одобрения подобных ограничений этих организаций запрет для России морских перевозок думаю невозможен, хотя может я и ошибаюсь. 

«Роснефть» отчиталась о падении прибыли на 70% и засекретила данные о денежных потоках

Чистая прибыль «Роснефти» по итогам января-сентября 2025 года сократилась на 70%, сообщила компания в отчетности по МСФО.

За 9 месяцев «Роснефть» заработала 277 млрд рублей против 926 млрд за тот же период годом ранее. Выручка крупнейшей нефтяной компании России упала на 18%, до 6,28 трлн рублей, а показатель EBITDA (прибыль до налогов, процентов и аммортизации) — на 29%, до 1,64 трлн рублей.

Падение прибыли «Роснефти» ускоряется: в первом квартале она заработала 170 млрд рублей, во втором — 74 млрд, а в третьем — лишь 32 млрд, что на 80% ниже, чем в июле–сентябре прошлого года.

«Причинами стали низкие цены на российскую нефть, рост дисконта российской нефти к эталонным зарубежным сортам, новые санкции против танкерного флота и отчасти укрепление рубля», — отмечает Наталья Мильчакова, ведущий аналитик Freedom Finance Global.

Россия не прошла в совет Морской организации ООН
РФ не смогла получить место в совете Международной морской организации (ИМО) ООН, набрав 87 голосов из 169. Об этом сообщили на сайте российского Минтранса.
«По результатам голосования, в котором приняли участие 169 из 176 членов ИМО, Российская Федерация не была избрана в состав совета. Наша страна набрала 87 голосов — более половины проголосовавших стран, это на 7 голосов больше, чем на предыдущих выборах в 2023 году»,— уточнили в ведомстве. Россия подала заявку по категории «А» — как государство, наиболее заинтересованное в морском судоходстве. В этой категории предусмотрено 10 мест, при этом заявки подали 11 стран.
Заседание ассамблеи ИМО, проходящее с 24 ноября по 3 декабря, проводится раз в два года. В перерывах между сессиями текущие вопросы решает совет из 40 членов. На выборах 2023 года Россия также не набрала достаточной поддержки, однако в МИД позже заявили, что страна и дальше будет взаимодействовать с ИМО на экспертном уровне.

После октябрьского пика экспорт российской нефти морем в ноябре рухнул (https://www.vortexa.com/insights/russia-oil-supply-strains-build) на 20% (-5% г/г) — Vortexa. Причина — санкции против «Лукойла» и «Роснефти», вступившие в силу 21 ноября, которые создали мощные логистические барьеры.

Особенно пострадали поставки Urals — минус 25% к окт. Тревожный сигнал — уход с рынка греческих судовладельцев, чья доля в перевозках упала за месяц до 20%, минимум за полгода. Раньше на них приходилось до половины экспорта.

Растут перевалки нефти в Суэце и Омане, что удлиняет и удорожает цепочки поставок. В среднесрочной перспективе России будет непросто поддерживать прежние объемы экспорта.Демидович.

Российская нефть может остаться в море из-за санкций США, прогнозирует Bloomberg.
Вступившие сегодня в силу американские санкции могут привести к тому, что почти 48 миллионов баррелей российской нефти останутся в море, а десятки танкеров будут искать альтернативные пункты назначения.
С вступлением в силу ограничений индийские нефтеперерабатывающие компании ищут альтернативные источники поставок, бронируя нефтяные танкеры для грузов с Ближнего Востока с такой скоростью, что ставки фрахта на этом маршруте достигли почти пятилетнего максимума.
Трейдеры, тем временем, внимательно следят за конечными покупателями — если таковые найдутся — нефти от «Лукойла» и «Роснефти», которая уже находится в море.
По данным Kpler, что около 48 миллионов баррелей нефти «Роснефти» и «Лукойла» — в основном это марки Urals и ESPO — в настоящее время находятся в пути или начинают загружаться. Речь идет о 50 танкерах, следующих в Китай и Индию, а также других, не имеющие конкретных пунктов назначения или нацеленных на более мелкие порты, разбросанные от Балтийского до Южно-Китайского моря, поскольку посредники дистанцируются от торговли.

Под влиянием рекордного количества санкций и более строгого правоприменения, количество судов теневого флота с фальшивыми флагами в этом году во всем мире увеличилось более чем вдвое и превысило 450, причем большинство из них — танкеры. Об этом пишет ВВС со ссылкой на данные Международной морской организации.
Отсутствие реального флага может лишить судно и страховки. Это тревожная тенденция, учитывая, что многие из них практически являются «плавающими ржавыми бочками», говорит старший аналитик по морской разведке в Windward AI Мишель Визе Бокманн. Если произойдет авария, например, разлив нефти на миллиард долларов, «удачи в поиске кого-то, кто возьмет на себя все расходы», говорит она.
По данным Windward AI, бенефициарные владельцы 60% судов теневого флота по-прежнему остаются неизвестными. Непрозрачные структуры собственности — и частые изменения названий или флагов — стали характерной чертой теневого флота и средством уклонения от обнаружения.
@brieflyru