титан

В июне планируется проведение очередного Петербургского международного экономического форума, в рамках которого намечен российско-американский бизнес-диалог. Его программа пока формируется, тем можно предположить, что в числе вопросов будут обсуждаться перспективы экспорта титана из России в США.

Ключевым же его американским покупателем был авиастроительный гигант Boeing, в 2022 году неосмотрительно отказавшийся от сотрудничества с корпорацией «ВСМПО-Ависма», несмотря на многолетнее плодотворное партнерство, наличие совместного с ней предприятия Ural Boeing Manufacturing и зависимость от металла из нашей страны.

За четыре прошедших года Boeing вроде бы приспособился к жизни без российского титана и по итогам 2025 года его поставки самолетов достигли рекордной цифры в 600 штук. Не менее внушителен имеющийся у него портфель заказов в размере 682 млрд долларов или примерно 6 тыс. лайнеров.

Вместе с тем трудности Boeing никуда не исчезли. Лишившись поставок титановых полуфабрикатов и механически обработанных изделий от «ВСМПО-Ависмы», он был вынужден искать им замену. В определенной степени Boeing выручают ранее накопленные запасы титановой продукции, которые не беспредельны.

К концу 2026 года число электромобилей в мире достигнет 116,2 млн штук, увеличившись на 29,7% по сравнению с 2025 годом, прогнозирует исследовательская компания Gartner.

Из их общего количества парк гибридных машин вырастет на 32,4% до 39,8 млн штук, собственно электромобилей — на 28,3% до 76,3 млн штук.  Подобный подъем, по мнению Gartner, может иметь место несмотря на сворачивание правительствами многих стран курса на поддержку производителей электромобилей путем отмены льгот на их покупку.

Вместе с тем специалисты Gartner констатируют усиление спроса на гибридные машины — покупатели считают необходимым иметь резервный двигатель внутреннего сгорания на случай непредвиденной поломки электромотора, выхода из строя аккумуляторов или отсутствия зарядных станций.

Выпуск электромобилей открывает широкое поле для внедрения титана, традиционно ассоциирующегося с авиастроением. Причем из него изготавливают самые различные детали, не уступающие по надежности стальным.

Например, амери

В 2026 году емкость глобального титанового рынка может составить 238,8 тыс. тонн с перспективой расширения до 316,8 тыс. тонн в 2031 году, прогнозирует консалтинговая фирма Mordor Intelligence. Тем самым за пять лет она может вырасти на 32,7%.

Столь позитивную динамику Mordor Intelligence связывает с развитием нескольких сегментов мирового титанового рынка, выделяя среди них прежде всего авиастроение: крупнейшие производители самолетов предъявляют растущий спрос на титановые детали, устанавливаемые в фюзеляжах, шасси и двигателях, в частности, в лайнерах семейств Airbus A350 и Boeing 787 «содержание» титана составляет свыше 70 тонн в расчете на одну машину.

Исходя из плана по выпуску A350 по 10 штук в месяц в 2026 году с выходом на уровень 12 самолетов в месяц в 2028 году, получим потребление титана для нужд их производства не менее 8,4 тыс. тонн в год с ростом до 10 тыс. тонн и более. По Boeing 787 можно прогнозировать аналогичную тенденцию, хотя в реальности спрос со стороны Airbus и Boeing на титановые полуфабрикаты и компоненты реально больше, учитывая спектр выпускаемой ими авиационной техники.

«Общий прирост балансовых запасов меди составил 3 млн тонн, по углю — 938,1 млн тонн, железным рудам — 984,2 млн тонн, титану — 17,3 млн тонн, вольфраму — 5,5 тысяч тонн, нефелиновым и сынныритовым рудам — 1,5 млн тонн и 163,9 млн тонн соответственно», — отметил глава Минприроды Александр Козлов.

Россия в ноябре 2025 года увеличила экспорт титана в Европу до €22,6 млн — рекорд с осени 2024 года — РИА Новости

В тройку крупнейших импортеров в конце осени вошли Франция (76%), Германия (16%) и Румыния (3%).

Франция при этом сильнее прочих ключевых покупателей увеличила импорт — в два раза, до €17 млн.

t.me/World_Sanctions

Air China сделала Airbus щедрый новогодний подарок — подписала с ним соглашение на закупку 60 лайнеров A320neo. Увы, радоваться Airbus не стоит.

Сумма сделки между Air China и Airbus внушительная — более 9,5 млрд долларов, период поставок самолетов — с 2028 по 2032 год. Помимо нее, China Aircraft Leasing намерена приобрести у Airbus 30 самолетов A320neo, Juneyao Airlines и Spring Airlines — 25 и 30 машин соответственно.

Соглашение Air China с Airbus заключено в условиях нерешенных последним проблем: в ходе производства фюзеляжей были выявлены многочисленные дефекты и пришлось проверять уже готовые лайнеры, одновременно сократив план по их выпуску в 2025 году с 820 до 790 штук (в 2024 году было сделано 766 самолетов).

Также возникли сложности с получением двигателей и оборудования для салонов — их поставщики не могут нарастить производство столь быстро, как хотелось бы Airbus. Еще ему пришлось обновлять программное обеспечение на 6 тыс. воздушных судов, приведя к отмене или переносу их рейсов.

Напоминание для новых читателей о предыдущих постах: 1. Как начать инвестировать? 2. Как выбрать акции? 3. Тир-лист: алмазы, уголь, сталь.

Не является инвестиционной рекомендацией.

Мировая авиация, несмотря на рост ее парка самолетов, сталкивается с их недостаточным количеством, и ситуация в будущем явно не улучшится, заявила International Air Transport Association (IATA).

Как следует из проведенного ею исследования, дефицит поставок лайнеров в настоящее время равен 5,3 тыс. единиц и может в будущем увеличиться, зато число простаивающих в ангарах лайнеров (из-за капитального ремонта и иных причин) превышает 5 тыс. единиц.

Объем невыполненных авиазаводами заказов составляет уже более 17 тыс. самолетов или около 60% от всего летающего парка (ранее он достигал максимум 40%). Зато средний возраст авиапарка достиг 15,1 лет (12,8 лет для пассажирских и 19,6 лет для грузовых самолетов).

Корень зла IATA видит в системных проблемах производства компонентов и узлов. Например, выпуск фюзеляжей опережает производство двигателей, подорожание цветных металлов из-за таможенных пошлин, установленных в ходе торгового противостояния между США и Китаем, привело к росту их стоимости, цепочки снабжения ими чрезвычайно нестабильных и хрупки и зависят от небольшого круга компаний (соответственно, незначительные сбои могут привести к длительным задержкам в выпуске лайнеров). Долгие и сложные процедуры сертификации тоже задерживают обновление глобального воздушного флота.

Корпорация «ВСМПО-Ависма» в 2021-2025 годах довела число принадлежащих ей и действующих патентов на изобретения и полезные модели до 205, ежегодно вкладывая в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) до 2 млрд рублей. Такой вывод следует из рейтинга самых наукоемких российских компаний, составленный газетой «Ведомости» на основе динамики зарегистрированных ими патентов и отражающий их результативность в инновационной области.

Сравнительный же анализ материалов сотрудников «ВСМПО-Ависмы», имеющихся в научной электронной библиотеке eLibrary.Ru, подтверждает, что она, действительно, уделяет большое внимание разработке перспективных материалов и технологий: из 102 публикаций за период 2021-2025 годов не менее 80% посвящены выпуску титана и полуфабрикатов на его основе.

Выполняемые «ВСМПО-Ависма» научные исследования нацелены на реализацию ее стратегических задач, связанных с диверсификацией продуктовой линейки и экспансии в новые для нее сегменты российского и глобального рынков. Одновременно она намерена организовать полный цикл производства титановых порошков и проволоки, необходимых для выпуска различных изделий с помощью 3D-печати, и приступить к массовому изготовлению продукции для медицины и реабилитации больных.