Успехи Boing скрывают застарелые трудности

В июне планируется проведение очередного Петербургского международного экономического форума, в рамках которого намечен российско-американский бизнес-диалог. Его программа пока формируется, тем можно предположить, что в числе вопросов будут обсуждаться перспективы экспорта титана из России в США.

Ключевым же его американским покупателем был авиастроительный гигант Boeing, в 2022 году неосмотрительно отказавшийся от сотрудничества с корпорацией «ВСМПО-Ависма», несмотря на многолетнее плодотворное партнерство, наличие совместного с ней предприятия Ural Boeing Manufacturing и зависимость от металла из нашей страны.

За четыре прошедших года Boeing вроде бы приспособился к жизни без российского титана и по итогам 2025 года его поставки самолетов достигли рекордной цифры в 600 штук. Не менее внушителен имеющийся у него портфель заказов в размере 682 млрд долларов или примерно 6 тыс. лайнеров.

Вместе с тем трудности Boeing никуда не исчезли. Лишившись поставок титановых полуфабрикатов и механически обработанных изделий от «ВСМПО-Ависмы», он был вынужден искать им замену. В определенной степени Boeing выручают ранее накопленные запасы титановой продукции, которые не беспредельны.

Главная проблема, про которую Boeing предпочитает молчать, — слабость цветной металлургии США: по имеющимся данным, ею выпускается около 500 тонн титановой губки, тогда как в 2025 году ее импорт достиг многолетнего максимума в 44 тыс. тонн. Производство же титановой губки в мире просело, в основном в Казахстане, Японии и Саудовской Аравии.

Про выпуск титановых полуфабрикатов точной информации нет, хотя вряд ли он пошел в гору. Как бы то ни было, часть объемов Boeing получает в США, часть везет из-за границы, и она явно внушительная.

Но помимо Boeing, титан покупают и другие авиастроительные компании, не говоря уже про предприятия из иных отраслей промышленности. В результате спрос на него растет, приводя к повышению цен, которые не могут не отражаться на стоимости самолетов и рентабельности Boeing.

Кстати, с 2017 года Boeing нес убытки, получив чистую прибыль только в 2025 году, правда, она в значительной степени сформирована за счет дохода от продажи Digital Aviation Solutions.

Складывающееся положение дел резко сужает пространство для развития Boeing – приобретать титановые полуфабрикаты в Китае рискованно из-за не всегда их надлежащего качества, Япония или Казахстан не могут обеспечить нужные объемы. Поэтому текущий год может стать решающим для Boeing – либо он приступит к переговорам о возобновлении покупки титановой продукции в России, либо может ставить крест на планах долгосрочного роста. Третьего не дано.