электромобили

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов рассказал о неделимости социальной и коммерческой функции крупнейшего автозавода страны, загрузке производственных площадок, демпинге конкурентов из КНР и о том, почему он не верит в возможность возврата Renault в Россию.

— Интернет идентифицирует вас как государственного деятеля. А вы сами на посту главы «АвтоВАЗа» чувствуете себя госменеджером или бизнес-топом?
— «АвтоВАЗ» снова принадлежит государству, и это накладывает обязательства. Но при этом мы остаёмся коммерческой компанией, работающей в одной из самых конкурентных отраслей мира. Поэтому ответственность двойная: и за бизнес-эффективность, и за выполнение национальных задач.

— Завод в Ижевске стоит недозагруженным. Планируете возвращать туда производство?
— Загрузка — это следствие спроса. Перенос Vesta на основной конвейер был оправдан: в Ижевске максимум — 25 машин в час, в Тольятти — 54. Сейчас на платформе Vesta мы выпускаем Vesta, Aura, в 2025-м — Azimut. Это результат огромной работы коллектива: французы были уверены, что завод встанет минимум на год.

( Читать дальше )

В Визит-центре КАМАЗа состоялось третье заседание дискуссионного клуба «КАМАЗ 2035», в ходе которого прошла презентация проекта «Атом».

Автомобиль может проехать до 500 км на одной зарядке, а при температуре минус 20оС – до 350 км. Аккумулятор заряжается за полчаса. Ещё одна особенность этой машины – манёвренность: если другим электрокарам требуется два-три движения, чтобы развернуться, то Атому – лишь одно, что важно в условиях города.

Предсерийная сборка прототипов стартовала в начале 2025 года. По словам разработчиков, увидеть автомобили на дорогах можно будет уже весной 2026-го. Их планируют выпускать в трёх модификациях: для частного пользования, такси и каршеринга. Сервисные центры расположатся в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Набережных Челнах и ещё в 8-10 городах страны. С запчастями проблем не будет благодаря складам.

kamaz.ru/press/releases/v_vizit_tsentre_kamaza_prezentovali_avtomobil_atom/

ACEA: ОЧЕНЬ УМЕРЕННЫЙ РОСТ ПРОДАЖ В ЭТОМ ГОДУ, ГИБРИДНЫЕ АВТО – В ФАВОРЕ

Согласно данным Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (АСЕА) (https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-1-4-in-october-2025-year-to-date-battery-electric-16-4-market-share/), количество регистраций легковых автомобилей в Евросоюзе в октябре в абсолюте составило единиц 916 609 vs 888 672 и 677 786 в предыдущие два месяца. Это 5.8% гг vs 10.0% гг ранее. 10м2025: 1.4% гг

За 10М25: гибридные электромобили лидируют среди покупателей как наиболее популярный тип силовой установки, при этом подключаемые гибриды продолжают набирать обороты.

Доля электромобилей на аккумуляторных батареях на рынке ЕС составляла 16.4%, что выше низкого базового значения в 13.2% в октябре 2024 года с начала года. Гибридные электромобили заняли 34.6% рынка, оставаясь предпочтительным выбором среди потребителей в ЕС. При этом совокупная доля рынка бензиновых и дизельных автомобилей снизилась до 36.6% по сравнению с 46.3% за аналогичный период 2024 года.

( Читать дальше )

Как сообщил сегодня Клайд Рассел из Reuters со ссылкой на расчеты, полученные на основе официальных данных Пекина, в октябре Китай увеличивал запасы сырой нефти до примерно 690 000 баррелей в день, по сравнению с 570 000 баррелей в день в сентябре.
По официальным данным, в октябре средняя производительность НПЗ составила 14,94 млн баррелей в день, тогда как импорт осуществлялся на уровне 11,39 млн баррелей в день, сообщил Рассел. Показатель производительности НПЗ вырос на 6,4% по сравнению с тем же годом, что свидетельствует о здоровом спросе на нефть, однако он также снизился по сравнению со средним показателем сентября в 15,26 млн баррелей в сутки. Сентябрьский показатель оказался самым высоким за два года. Между тем импорт в октябре составил в среднем 11,39 млн баррелей в день, увеличив местное производство на 4,24 млн баррелей в день до общего объема ежедневных поставок в 15,63 млн баррелей. Предполагается, что разница между спросом и предложением, рассчитанная на основе работы НПЗ, будет направляться в хранилища, хотя часть ее может перерабатываться небольшими НПЗ, которые не включены в официальные данные, отмечает Рассел в своих регулярных отчетах о состоянии нефтяного рынка Китая.

( Читать дальше )

Согласно новому анализу Carbon Brief, опубликованному во вторник,   выбросы углекислого газа (CO2) в Китае остаются на прежнем уровне или снижаются уже 18 месяцев подряд, благодаря резкому рост популярности электромобилей и возобновляемых источников энергии. Анализ показал, что выбросы CO2 в Китае, крупнейшем загрязнителе окружающей среды в мире, в третьем квартале 2025 года остались на уровне прошлого года, что является продолжением тенденции к снижению, начавшейся в марте 2024 года.
Быстрое внедрение электромобилей (ЭМ) способствовало снижению выбросов CO2 от транспортного топлива на 5% в годовом исчислении в третьем квартале; при этом также наблюдался спад в производстве цемента и стали, темпы которого замедлились на фоне снижения спроса. По данным анализа Carbon Brief, выбросы CO2 в энергетическом секторе Китая в третьем квартале остались на прежнем уровне, несмотря на более сильный рост спроса на электроэнергию: рост потребления ускорился до 6,1% по сравнению с 3,7% в первой половине года.

( Читать дальше )

Стоимость никеля продолжает снижаться уже третий год подряд. По данным Kept, металл подешевел с 2022 года к концу 2025-го на 40% — до $15,3 тыс. за тонну. Аналитики ожидают, что рынок начнет восстанавливаться лишь после 2026 года, а превысить уровень 2024 года ($16,8 тыс.) никель сможет только в 2028 году, когда цена может достичь $17,2 тыс. за тонну. В 2026 и 2027 годах прогнозируется умеренный рост котировок — до $15,7 тыс. и $16 тыс. за тонну соответственно. В 2029 году возможен выход к $17,5 тыс.

Ключевая причина падения — структурный переизбыток предложения. Запасы никеля на биржах растут, а мировой рынок столкнулся с профицитом из-за резкого увеличения добычи в Индонезии. Если в 2010 году на страну приходилось 15% глобальной добычи (около 130 тыс. тонн), то сейчас — уже 60% (2–2,2 млн тонн в год). Индонезия активно инвестирует в переработку и производственные мощности, что опережает рост мирового спроса. Возможные ограничения производства обсуждаются, но их эффект пока неочевиден.

( Читать дальше )

Продажи новых гибридных автомобилей в октябре установили абсолютный рекорд, а электромобилей — максимум с мая 2024 года. Спрос подстегнуло ожидание роста цен, в некоторых случаях — на 1,2 млн руб. в связи с изменениями правил расчета утилизационного сбора. Самые конкурентные ценники останутся у местных производителей, считают дилеры. В октябре собираемые в России Voyah и Amberauto уже вышли в лидеры в своих сегментах.

www.kommersant.ru/doc/8194654

На фоне роста цен на топливо и активного продвижения электромобилей вопрос об их экономической целесообразности становится всё актуальнее. Выгоден ли переход на электротягу, если рассматривать только затраты на энергию? Попробуем ответить на этот вопрос, опираясь на реальные расчёты и текущие российские тарифы.

Расчёт затрат и экономии

Рассмотрим ключевые аспекты и выполним реальные расчёты для российских условий, фокусируясь исключительно на затратах энергии (бензин или электричество) и не затрагивая стоимость самих автомобилей и затраты на их техобслуживание и содержание. Для простоты сравнения ограничимся только расходами на энергию при равном пробеге.

Возьмём такие усреднённые параметры:

— Бензиновый автомобиль: средний расход 8 л на 100 км.

— Электромобиль: средний расход 18 кВт·ч на 100 км.

-Годовой пробег (для примера одинаковый): 20 000 км.

Тарифы на электроэнергию для зарядки: 6 руб./кВт·ч при зарядке от домашней сети (например, по ночному тарифу) и 20 руб./кВт·ч на коммерческой быстрой зарядной станции (в Москве с 2025 года городские станции стали платными, 15 руб. за 1 кВт·ч на медленных зарядках и 20 руб. на быстрых).

( Читать дальше )

В январе — октябре 2025 г. рынок новых транспортных средств составил 1 197 394 шт., (-22% относительно аналогичного периода 2024 г. – 1 544 849 шт.). При этом рынок новых автомобилей, произведенных в Российской Федерации, составил 657 587 шт. (-3 % относительно аналогичного периода 2024 г. – 678 727 шт.).

Рынок новых электромобилей составил 10 403 шт. (-38% относительно аналогичного периода 2024 г. – 16 705 шт.), доля изготовленных в Российской Федерации составила 32%. В аналогичном периоде 2024 г. доля таких электромобилей на рынке составляла 20%.







( Читать дальше )

Ритейлер «М.видео» начал пилотный проект по онлайн-продаже электромобилей и зарядных станций — автомобили теперь можно приобрести на сайтах и в приложениях «М.видео» и «Эльдорадо». Партнёрами инициативы выступили автодилерская группа «Авилон» и поставщик зарядных решений Punkt E.

Покупателям предлагают выбрать модель, оформить доставку и установку зарядного оборудования. Если проект окажется успешным, «М.видео» планирует вывести продажи электромобилей и в офлайн-сеть.

По данным «Автостата», парк электромобилей и подзаряжаемых гибридов в России к середине 2025 года вырос в 1,5 раза — до 137,7 тыс. единиц. Однако доля таких машин на рынке остаётся незначительной, а инфраструктура зарядных станций развита неравномерно.

На старте пилота доступны в основном премиальные модели: гибридные кроссоверы и внедорожники китайских брендов Li Auto и Zeekr, а также разработанная при участии Pininfarina модель Rox. Цены варьируются от 5,5 млн руб. за Li Auto L6 Pro до 21 млн руб. за бизнес-вэн Zeekr 009 VIP. Помимо автомобилей, на площадке представлены зарядные станции для частного и коммерческого применения.

( Читать дальше )