перевозка нефти

Доля Совкомфлота в перевозке российских нефти и газа на протяжении последних нескольких лет составляет около 12% — директор компании.

Гендиректор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов: «Флот компании насчитывает около 100 крупнотоннажных танкеров, которые занимаются транспортировкой российских экспортных грузов. Вследствие переформатирования мировой торговли нефти изменились как направления, так и протяженность маршрутов перевозок нефти. Это оказывает дополнительное влияние на российский рынок, где работает ограниченное количество судов. В свою очередь это определяет премиальные ставки на перевозки нефти из российских портов. Полагаю, что такая тенденция сохранится в ближайший год или даже несколько лет.»

«В рамках уже сформированной судостроительной программы до 2025 года планируем получить серию арктических газовозов, заказанных на судостроительном комплексе „Звезда“ для проекта „Арктик СПГ-2“. Дополнительно к ним планируем получить со „Звезды“ три танкера-продуктовоза типоразмера MR, дедвейтом около 50 тыс. т. До конца 2023 года наш флот также пополнит один танкер типоразмера „Афрамакс“ с двигателем на сжиженном природном газе. В дальнейшем мы нацелены на продолжение работы по обновлению и пополнению танкерного флота.»

( Читать дальше )

Как выяснил “Ъ”, несмотря на мировую тенденцию по падению стоимости фрахта для нефтяных грузов, в РФ она практически перестала снижаться. Причиной является то, что ряд судовладельцев ушли из российских портов из-за опасений вторичных санкций США в условиях, когда российская нефть торгуется выше потолка ЕС и G7 цены на нефть из РФ (установлен на уровне $60 за баррель). Кроме того, участившиеся атаки дронов ВСУ вызвали рост страховой премии за военные риски в Черном море. Однако собеседники “Ъ” считают, что ниша ушедших компаний может быть занята и теневым флотом, который активно увеличивают компании РФ.

Подробнее — в материале «Ъ».

На фоне мировой тенденции к снижению стоимости фрахта для нефтяных грузов, в России ситуация остается практически без изменений. Ввиду опасений вторичных санкций США и увеличившихся рисков, ряд судовладельцев покинул российские порты, несмотря на повышение цен на российскую нефть.

Стоимость фрахта для судов Aframax и Suezmax, идущих из Новороссийска до Индии, осталась на уровне $3,9 млн и $4,4 млн за рейс соответственно. Страховые премии также возросли из-за рисков военных атак, особенно в Черном море.

Однако эксперты считают, что пустующая ниша может быть занята теневым флотом, расширяемым российскими компаниями. По мнению Виктора Катоны из Kpler, ставки фрахта могут повыситься в сентябре-октябре, с увеличением объема экспорта из России.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6184351

Казахстан может перенаправить экспорт нефти в балтийский порт Усть-Луга (Ленинградская область) вместо Новороссийска в случае ухудшения ситуации в Черном море, заявил заместитель генерального директора государственной компании «КазТрансОйл» Эрик Сагиев.

Сейчас 80% экспортных поставок казахской нефти идет через Россию по двум трубопроводным маршрутам — трубе Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) до порта Новороссийск и через трубопровод Атырау — Самара, а затем до Усть-Луги. В прошлом году объем прокачки по первому пути составил 52,2 млн т, по второму — 8,4 млн т. В то же время поставки через КТК неоднократно приостанавливались из-за ремонтов на российской территории, что стало причиной поиска властями Казахстана альтернативных маршрутов.

Подробнее на РБК:
www.rbc.ru/business/18/08/2023/64df37cd9a7947a5780a503c?from=newsfeed?utm_source=telegram&utm_medium=messenger

Нефтяной танкер под либерийским флагом вышел в мае из российского порта Усть-Луга с сырой нефтью от имени малоизвестной торговой компании, базирующейся в Гонконге. Еще до того, как судно достигло пункта назначения в Индии, груз перешел из рук в руки. Согласно двум торговым источникам, новым владельцем 100 000 тонн нефти марки Urals, перевезенных на Leopard I, была столь же малозаметная компания Guron Trading, также базирующаяся в Гонконге.

Малоизвестные торговые фирмы, на которые Москва рассчитывает при экспорте больших объемов сырой нефти в Азию, за последние месяцы выросли как грибы после дождя, поскольку западные компании прекратили работу с поставщиками из России. По меньшей мере 40 посредников, включая компании, ранее не участвовавшие в бизнесе, вели торговлю российской нефтью в период с марта по июнь, согласно подсчетам Reuters после разговора с 10 торговыми источниками, а также аналитиками.

Новые игроки в этом году отправили по меньшей мере половину общего объема российского экспорта нефти и нефтепродуктов в среднем на 6-8 миллионов баррелей в день (баррелей в сутки), что в совокупности превращает малоизвестные компании в одних из крупнейших нефтетрейдеров мира. Согласно подсчетам Рейтерс, в течение 2022 года в сделках участвовало до 30 посредников.

( Читать дальше )

Ранее Блумберг публиковал заметку о стремительном росте флота танкеров перевозящих российскую нефть:
smart-lab.ru/blog/news/917898.php

Сейчас ситуация изменилась: связанный с Россией флот нефтяных танкеров исчезает даже быстрее, чем он рос, сообщает тот же самый Bloomberg. 

Флот танкеров, возникший из ниоткуда для обеспечения транспортировки российской нефти, распался еще быстрее, чем возник, что подчеркивает проблемы, связанные с отслеживанием того, кто помогает Москве доставлять ее нефть покупателям по всему миру. 

Базирующаяся в Мумбаи компания Gatik Ship Management в настоящее время управляет флотом всего из четырех нефтяных танкеров, согласно Equasis, международной морской базе данных, созданной для содействия безопасному судоходству. Не далее как в апреле их было 42, причем большинство из них были собраны менее чем за год. Связаться с Gatik журналистам не удалось.

Компания Gatik попала под пристальное внимание в начале этого года, поскольку ее быстрорастущий флот, большая часть которого перевозила российскую нефть, вызвал вопросы о том, кто может поддерживать фирму.

( Читать дальше )