делимобиль

«У нас объявлена программа выкупа акции, деньги зарезервированы. У нас есть год, чтобы это реализовать. Конкретные сроки пока не готовы назвать», — сказал финансовый директор Михаил Лойко.

• Наш сервис присутствует в 16 городах, и мы видим возможности для дальнейшего расширения. Именно в регионах заметен колоссальный потенциал - в городах с населением более 250 000 человек и высоким спросом на транспорт.

• Растет сегмент комфорт-класса

• Укрепился корпоративный сегмент и аренда грузовых машин: за 1п 2025 г. количество компаний, использующих каршеринг для рабочих задач, увеличилось в 1,5 раза. Аренда грузовых автомобилей тоже растет – на 80% за год. 

• Продажа подержанных автомобилей превратилась в значимый источник денежных средств. Запустили новый тариф – долгосрочную аренду авто с последующим выкупом

• Операторы развивают собственную инфраструктуру: речь идёт о запуске собственных станций СТО

• Реклама на автомобилях также подтвердила свою эффективность как действенный источник дохода

• Сейчас на рынке каршеринга не три и даже не четыре компании, как многие думают, а гораздо больше

За первые шесть месяцев 2025 года количество компаний, использующих аренду автомобилей для рабочих задач, увеличилось на 53%. Особой популярностью пользуется выделенный парк: число корпоративных клиентов в сегменте долгосрочной аренды выросло практически вдвое. С января по июнь 2025 совокупная продолжительность корпоративных поездок достигла 60 миллионов минут – на 52% больше показателей аналогичного периода прошлого года.

В топ самых популярных моделей для бизнеса вошли Kia Rio для рабочих поездок по городу, Ford Transit и Atlant Sollers для грузоперевозок, а также кроссоверы Geely Coolray и Haval Jolion. Чаще всего B2B-каршеринг выбирают компании и предприниматели, работающие в сферах строительства, доставки, логистики, продаж, а также в банковской. Основные сценарии использования автомобилей: поездки на деловые встречи и объекты, а также перевозка грузов.

После масштабной атаки группы сообществ на Делимобиль под предводительством Профита(интересно кто из компаний теперь захочет приходить к ним на конференцию….) Спасибо Виктору Петрову за смешной мем.

Котировки застыли на уровне -63% от хая и появляется резонный вопрос: А может быть уже весь негативный сценарий заложили?

Попробуем разобраться.

1.       Финансовое состояние компании.

Выручка растет более низкими темпами, чем себестоимость. Уже в 1п 2024 этот тренд закрепился.

Прекратите уже спекулировать на тему этой компании. Да, она убыточна, но все комментаторы признаю, что не критично...

Спекуляция №1: Убыточная компания

Она растёт и развивается. Долг не настолько критичный, признают критики. 

Спекуляция №2: Затраты на расширение парка автомобилей

Включаем логику! Автомобильный парк нужно расширять, но ( в комментариях на РБК) они делают это разумно.

Первое, МСК и СПБ-два крупных мегаполиса где ценят новые авто. В этих регионах парк и будет обновляться.

Второе, старые автомобили для СПБ и МСК- это новые автомобили для регионов. Так уже делает Москва и Питер, с передачей устаревшего городского транспорта в регионы. Там эти автобусы катаются ещё 10 лет.

Третье, автомобили дорожают и дорожают даже БУ. Даже, после эксплуатации авто в регионах у авто будет остаточная стоимость и полностью списана амортизация.

Спекуляция №3: непрофильный бизнес-продажа автомобилей.

Почему нужно даром списывать отработавшие морально авто? Их можно выгодно продать.

Уважаемые комментаторы, давайте больше фактов и перестаньте уже разгонять новостные спекуляции на рынке, по типу как это было со строительными компаниями, особенно с самолётом.

• Скидка на каршеринг в 30%
• Доступ в автомобилям бизнес-класса
• Отдельную линию поддержки Call-центра

Покупка подешевевших акций в надежде на восстановление — популярная стратегия. Может показаться, что, чем сильнее было падение, тем активнее будет рост, но такой подход работает не всегда: часто акции продолжают обновлять минимумы.

Чтобы не попасть в ловушку «дешёвых» акций, важно верно оценить перспективы развития бизнеса и стараться понять, есть ли драйверы для восстановления. Предлагаем рассмотреть акции, которые сейчас находятся на минимумах, но их падение может продолжиться.

Мечел ао и ап

Обыкновенные и привилегированные акции Мечела находятся вблизи локальных минимумов 2025 года. Привилегированные бумаги с начала года потеряли 33%, обыкновенные в минусе на 20%. Компания страдает от комплекса факторов: низких цен на уголь, крепкого рубля, высокой долговой нагрузки и роста процентных расходов.

Результаты I полугодия 2025 года вышли крайне слабыми: рентабельность EBITDA просела до рекордно низких 3,7%, а финансовые расходы за полугодие превысили валовую прибыль. Если цены на уголь не вырастут, у компании могут возникнуть трудности с обслуживанием долга, о дивидендах речи даже близко не идёт.

🥳Делимобиль отмечает десятилетие компании и каршеринга в России. За это время компания стала лидером российского рынка каршеринга и прочно вошла в транспортную систему городов. Пользователи провели за рулём 10 миллиардов минут, автопарк сервиса увеличился со 100 автомобилей до 31 тысячи, а база клиентов выросла до 12,4 миллиона человек. 

🚙Сервис запустился в 2015 году. На старте автопарк составлял 100 автомобилей Hyundai Solaris. Спустя десятилетие флот сервиса вырос в 300 раз и теперь превышает 30 000 автомобилей. В нём представлено более 100 моделей – от компактных до грузовых.

🔝За последние несколько лет Делимобиль существенно трансформировал рынок мобильности в России. Сегодня каршеринг это не просто краткосрочная аренда автомобиля, это решение для любой транспортной задачи. Спустя 10 лет развития отрасли сценарий пользователя изменился, и теперь автомобиль можно взять на Дни и Часы, забронировать заранее за несколько дней в сервисе Рент, поехать в другой город по тарифу Межгород или выкупить в собственность по тарифу Навсегда.

Пользователь «Делимобиля» из Сочи потратил более 6 млн рублей на каршеринг в течение пяти лет, он также стал рекордсменом по суммарной дистанции — 54 тыс. км. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе сервиса.

Самой дорогостоящей разовой поездкой в истории «Делимобиля» стала аренда премиального BMW X7 xDrive30d M Sport Plus на несколько дней, которую совершил 38-летний москвич. Сумма этого заказа составила 1,5 млн рублей.

Всего за 10 лет существования сервиса пользователи провели за рулем 10 млрд минут, автопарк увеличился с 100 автомобилей до 31 тыс., а база клиентов выросла до 12,4 млн человек, сообщили в «Делимобиле».

«В соответствии с нашей стратегией развития компания продолжает географическую экспансию и сохраняет план по выходу в 3-5 новых городов в год. Потенциал покрытия нашего сервиса 36 городов России с населением от 500 тыс. человек, в 16 из которых „Делимобиль“ уже представлен. », — сказал генеральный директор компании Владимир Садовин. 

«Смелые» блогеры пишут, что компания на грани банкротства (когда Debt\EBITDA перевалил цифру 6, предсказать подобное не сложно), а IR требует пост удалить и угрожает отлучить блогеров от тела и больше не приглашать на вечеринку с крабовыми бутербродами.
Ну вы поняли.

А я просто отмечу интересные моменты из отчетности, на которые обратил внимание.
1) Во-первых, главная проблема. DELI не долг, а себестоимость. При росте выручки на 16%, себестоимость раздулась на 36%. Вот эта вот дельта в 20% превратилась в те самые 2 млрд убытков. Вопрос тут исключительно к менеджменту, как они так оптимизируют издержки, что с огромным отрывом проигрывают инфляции?
И вот это направление — себестоимость — единственное и главное, которым нужно заниматься ежедневно. В презентации, кстати, целых 4 пункта про сокращение издержек, но в целом «масло масленное».
2) Про долг. Он большой и даже критический. Вот только известно это стало не сегодня, а еще год назад (и я конечно про это где-то писал). Гении, которые пишут про критическое состоянии компани после выхода текущего отчета, отстают от паровоза на млн световых лет и 100+ рублей падения котировок. НО!!!