автомобили

Нововведения носят комплексный характер и направлены на повышение безопасности на дорогах и укрепление экономической стабильности на топливном рынке, пишут РИА Новости. Изменения затронут правила перевозки детей, действия при встрече со спецтранспортом, стоимость госпошлин и медицинские требования.

💸 Ужесточение правил и рост затрат
С 1 сентября ужесточаются требования к действиям при приближении транспорта с проблесковыми маячками: запрещается обгонять такой транспорт, находиться в непосредственной близости от него, а также двигаться с его скоростью. Также вырастут госпошлины за регистрационные действия с транспортными средствами и замену водительских удостоверений.

🏥 Новые медицинские требования и ограничения
Для водителей, для которых вождение это профессия, вводятся более строгие правила медосвидетельствования: при выявлении признаков заболеваний действие медсправки приостанавливается. Расширен перечень медицинских противопоказаний (добавлен детский аутизм и и ахроматопсию переименовали в «аномалии цветового зрения»). Также обновляется процедура освидетельствования на опьянение — интервал между пробами увеличится с 20 до 25 минут.

Чтобы решить проблему с высоким трафиком и регулярными пробками на дорогах крупных отечественных городов, власти могут ввести систему оплаты за каждый километр пробега. Об этом рассказал член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. По словам эксперта, первой пойти на радикальные меры способна Москва.

«Есть радикальное решение – ввести систему расчета стоимости перевозки, при которой плата взимается за каждый километр пробега транспортного средства. В десятках городов мира эти эксперименты уже идут довольно активно. Теоретически возможно, что на это может решиться и Москва. Технически ввести платежи за километр пробега столица может уже сейчас. Каждый мой километр можно очень легко посчитать. Условно, проехал я какое-то расстояние – и мне выпишут счет как за электричество», – рассказал Блинкин.

При этом итоговая стоимость поездки будет зависеть от загруженности дорог, по которым двигался автомобиль, уточнил специалист.

Взимать плату с водителей автомобилей за каждый километр пробега предложили в России. Все это — для борьбы с пробками

Идею озвучил член Общественного совета при Минтрансе России Михаил Блинкин, сообщает «Абзац». По убеждению автора, такая радикальная мера помогла бы решить проблему высокого трафика на дорогах. Сначала систему оплаты за каждый километр пробега могли бы ввести в Москве, рассуждает Блинкин.

💬 «Есть радикальное решение — ввести систему расчета стоимости перевозки, при которой плата взимается за каждый километр пробега транспортного средства. В десятках городов мира эти эксперименты уже идут довольно активно. Теоретически возможно, что на это может решиться и Москва. Технически ввести платежи за километр пробега столица может уже сейчас. Каждый мой километр можно очень легко посчитать», — уверен член Общественного совета.

При этом, по мнению Блинкина, финальная стоимость поездки должна исходить из времени суток (ночью — меньше, в час пик — дороже), а также из характеристик самого автомобиля и расхода топлива.

• Правительство РФ видит постепенное восстановление авторынка, но все будет зависеть от снижения ключевой ставки
• Ключевая ставка ниже 15% будет более ритмично стимулировать продажи автомобилей в стране

Средний размер автокредита в России в июле 2025 года увеличился на 4,9% по сравнению с предыдущим месяцем и составил 1,38 млн рублей. Показатель демонстрирует рост пятый месяц подряд после семимесячного периода снижения, свидетельствуют данные Национального бюро кредитных историй (НБКИ) на основе информации от кредитных организаций (материалы есть в распоряжении ТАСС).

«После семимесячного падения, начавшегося в августе 2024 года, средний размер выданных автокредитов растет пятый месяц подряд», — сказал директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков.


Источник: tass.ru/ekonomika/24889045

Минпромторг утвердил обновленные параметры инвестиционного режима для автопроизводителей в России, изменения уже вступили в силу. Как пояснил представитель ведомства, цель корректировки — сбалансировать условия для новых игроков, осваивающих площадки ушедших зарубежных концернов, и для действующих компаний с высокой локализацией.

Ключевое изменение коснулось «зеленой шкалы» — балльной оценки уровня локализации. Теперь для полной компенсации утильсбора в 2025 году автоконцернам достаточно набрать 1500 баллов, более чем вдвое меньше, чем предусматривали прежние правила (3701 балл). Одновременно снижён и максимальный порог для специальных инвестконтрактов (СПИК) — с 7000 до 5400 баллов.

Баллы начисляются за производственные операции (сварка, окраска, штамповка и др.), а также за вложения в НИОКР: за каждый процент инвестиций от выручки компания получает 400 баллов.

Изменения в инвестрежиме стали необходимы после ухода западных брендов и прихода китайских компаний, которые постепенно занимают освободившиеся заводские площадки.

А ты говоришь купаться. 

Аргумент ну просто проще некуда — это дешевле и проще. В следующем году планируют запустить конвейер на 1,5 тысячи аппаратов, потом довести до 5 тысяч. Основа пойдет на местный рынок и почему-то есть ощущение, что машинки там будут качественнее, чем собранные в РФ.

Вот это один из коллапсов локализации. Мы хотим все делать дома, но дома даже отверток нет своих. А само по себе производство в РФ дороже среднеазиатского не только из-за возможных историй с откатами, но и налогов, костов на сотрудников, стоимости импортного сырья, логистики. Беседуя с ребятами из мира шмоток, которые перенесли производство в Россию, можно сделать один вывод — дороже на круг минимум вдвое. О чем говорить, если самая лояльная и патриотичная в плане производства Gloria Jeans перенесла предприятия во Вьетнам из Ростовской области? ФОТ мигом снизился в 4 раза, не говоря о стоимости сырья.

И ведь так везде. У самих ничего нет, но запрещаем зарубежное. Закрыли YouTube, прикрываясь VK и RuTube'ом, и что видим? VK с прошлого года сокращает штат, а сегодня по пабликам разлетелась инфа о том, что и RuTube проводит массовую «оптимизацию». Хотя охваты VK стали впервые выше забугорного видеохостинга.

«АвтоВАЗ» совместно с инвестиционным фондом Central Asia Capital намерен запустить крупноузловую сборку автомобилей Lada в Киргизии в 2026 году. Общие инвестиции в проект составят $30 млн (2,4 млрд руб.), финансирование обеспечат собственные средства фонда и выпуск облигаций.

Проект рассчитан на 10 лет и будет реализован в три этапа. На первом этапе (2026–2030 гг.) планируется выпуск до 1500 автомобилей в год. На втором этапе (2031–2035 гг.) объём производства увеличится до 5000 машин, а после 2035 года завод перейдёт на полный цикл с мощностью до 7000 автомобилей ежегодно.

Предприятие разместят в промышленной зоне Токмока, где будут собирать модели Granta, Vesta, Largus и Niva под киргизским брендом Muras. Торжественная закладка капсулы намечена на осень 2025 года. Проект получил одобрение Минпромторга РФ, однако о дополнительных субсидиях речь пока не идёт.

Стоимость автомобилей будет зависеть от господдержки. При субсидировании цена в первые три года составит около $9100, без поддержки – около $10 400. Для сравнения, минимальная цена Lada Granta в России – 750 000 руб. ($9294).

«Сейчас незначительное снижение прошло (ключевой ставки — прим. ТАСС). Пока это на рынок не повлияло — надо смотреть более долгосрочную перспективу. Скажу так — аналитики говорят разное <…> Поэтому делать выводы пока преждевременно. Ситуация слишком волатильная, сложно сейчас давать прогнозы», — сказал он.

По его словам, рынок очень быстро меняется и пока оптимизма не вселяет.

Громак подчеркнул, что если потребители будут иметь возможность брать кредиты на автомобиль, а бизнес — брать лизинг, то все потребности рынка будут закрыты.

Он также отметил, что в компании обсуждается план и бюджет на следующий год, есть предварительные цифры и параметры. «Но сейчас что-то озвучивать было бы безответственно. „Автоваз“ формирует массовый якорный спрос на продукцию многих отраслей — и радиоэлектроника, и легкая промышленность, и металлургия. И сейчас озвучивать в паблик какие-то цифры преждевременно», — добавил вице-президент «Автоваза». 

tass.ru/ekonomika/24875211

Li Auto (HKEX: 2015, Nasdaq: LI) отчиталась за 1 кв. 2025 г. (1Q25) 28 мая после закрытия рынка в Гонконге. Выручка прибавила 1% и составила 25,9 млрд юаней ($3,6 млрд). Скорректированная чистая прибыль упала на 20,5% до 1 млрд юаней. В расчёте на 1 ADS прибыль составила 0,96 юаня ($0,13) против 1,21 юаня ($0,17) годом ранее. Аналитики, согласно Visible Alpha, в среднем прогнозировали выручку 25,3 млрд юаней и EPS 0,89 юаня.

Gross margin 20,5% в сравнении с 20,6% в 1Q24. Денежные средства и эквиваленты плюс к/с фин. вложения 111 млрд юаней, чистый долг отрицательный.

Поставки электромобилей (EV) за 2 квартал взлетели на 38% до 111 тыс. Поставки по итогам августа упали на 36% и составили 30,7 тыс. EV. За 1 полугодие 2025 г. (1H25) Li Auto поставила свыше 204 тыс. EV в сравнении со 189 тыс. EV годом ранее. На 1 августа у компании работало 535 магазинов в 153 городах, а также 527 сервисных центра. Имелось более 3 тыс. зарядных станций и 16,7 тыс. пунктов зарядки (речь о количестве кабелей, которые подключаются к электромобилю).