Совкомфлот

Как стало известно “Ъ”, Дорогомиловский суд столицы вынес еще один заочный приговор скрывающимся за границей бывшему гендиректору ОАО «Совкомфлот» Дмитрию Скарге и предпринимателю Юрию Никитину. С учетом уже полученных в 2018 году сроков за хищение в составе оргпреступного сообщества у «Совкомфлота» более 8 млрд руб. им было назначено наказание в виде 15 и 18 лет строгого режима соответственно. Новый эпизод связан с хищением у «дочки» госкомпании морского судна-газовоза «с целью извлечения прибыли от его эксплуатации и перепродажи». Нанесенный ущерб оценивается в 1,5 млрд руб., из которых 900 млн руб. обвиняемый Никитин успел легализовать.

В общей сложности ими, как следует из приговора, было похищено более 8 млрд руб., из них свыше 5,5 млрд руб. фигурантам удалось легализовать.

www.kommersant.ru/doc/6509426

«Часть огромного парка танкеров, который Россия использует для доставки своей сырой нефти, останавливается под тяжестью санкций США, что намекает — более жесткие меры западных регуляторов, возможно, начинают оказывать ощутимое воздействие на Москву», — пишет Bloomberg. Издание даже подсчитало корабли, которым пришлось сворачивать свою деятельность. Но ключевое слово тут, конечно, — возможно. Сериал с потолком цен на русскую нефть начинает новый, февральский сезон.

С трудом пережив  цунами интереса к интервью Такера Карлсона с Владимиром Путиным, западным СМИ пора искать не менее эмоциональные темы для демократических сенсаций. Более удобного варианта чем российская нефть и потолок цен на неё даже представить сложно. Заезжено, но всё ещё актуально. Напомним, в 2022г. представители Большой семёрки запретили покупать русское чёрное золото дороже 60 долларов за баррель. Подписали соответствующую бумажку и закинули башмаки на стол, ожидая когда формуляр начнёт работать, а Россия помирать с голода.

( Читать дальше )

Судно 2023 года постройки имеет длину 172 метра, ширину – 32,2 метра, дедвейт составляет 31 407 тонн, грузовая вместимость – 2 471 TEU. Экипаж контейнеровоза состоит из 19 человек

📉Акции Maersk упали на 14,7% на фоне сокращения выручки на 1/3 в 2023г и падения прибыли в 7,5 раз. 

Датская транспортно-логистическая компания A.P. Moeller-Maersk AS в 2023 году сократила выручку более чем на треть, а чистая прибыль компании рухнула в 7,5 раза: она составила $3,91 млрд против $29,32 млрд годом ранее. Выручка опустилась до $51,07 млрд по сравнению с $81,53 млрд.

Компания объявила о приостановке программы выкупа собственных акций на фоне неопределенности со ставками фрахта и логистикой в Красном море.



www.interfax.ru/business/945118

Морские перевозки контейнеров постепенно адаптировались к смене маршрутов в связи с атаками хуситов в Красном море, что выразилось в снижении стоимости фрахта впервые за два месяца. Свои суда к мысу Доброй Надежды развернули все крупные морские линии, предпочтя маршрут вокруг Африки вместо прохода через Суэц. За конфликт платит Египет: доходы Суэцкого канала упали почти вдвое, а пропуск контейнеровозов — на две трети.

Стабилизация рынка выразилась в снижении ставок контейнерного фрахта — в последнюю отслеживаемую неделю (с 1 февраля) индекс Drewry WCI впервые за два месяца показал снижение на 4% после рывка в 2,9 раза начиная с конца ноября. На 25 января на пике он достигал значения в $3,9 тыс. за FEU (40-футовый контейнер), тогда как 30 ноября находился на уровне $1,4 тыс. Впрочем, даже с учетом недавнего спада индекс все еще находится на высоком уровне, который на 88% выше, чем на ту же дату в 2023 году. Еще более высокий разрыв показывает индекс на направлении Шанхай—Роттердам ($4,7 тыс.) — он на 169% выше прошлогоднего уровня. Ставки подстегивает и грядущий китайский Новый год: поставщикам, спешащим доставить товар до длинных праздников, выставляют ценник до $10 тыс., сообщает The Loadstar.

( Читать дальше )

Судовладельцы из Греции отказываются перевозить нефть из России, с удовольствием констатирует Bloomberg. Пока, правда, не понятно, причиной такого охлаждения деловой активности стал потолок цен на русскую нефть или боевые навыки хуситов, которые обстреливают Красное море. Но в любом случае афинских извозчиков чёрного золота из Москвы в январе поуменьшилось. 


Бесконечно можно смотреть на три вещи: как течёт вода, как горит огонь и как Блумберг хоронит российскую экономику. Какие бы сложности не возникали перед последней, основной рупор западной журналистики обязательно спляшет на их костях, оглашая окрестности дикими криками. Вот и сегодня душераздирающий заголовок «Греческие судовладельцы в панике бегут от торговли российской нефтью» пытается собрать толпы читателей по всему миру. Погнали разбираться что за паника, и чем она грозит отечественному экспорту энергоносителей.

Оказывается в январе всего восемь танкеров, принадлежащих греческих бизнесменам, перевозили российский Urals. В декабре-то это число было аж 15, а в ноябре — 13. При этом в пересчитанные корабли не включены перевозчики казахстанская нефть из Новороссийска и Усть-Луги. В мае цифры были значительно выше — 35. Хотя потолок цен на российскую нефть, введённый Западом, тогда уже вовсю действовал.

( Читать дальше )

Греческие судовладельцы бегут от торговли российской нефтью после ужесточения санкций США, направленных против трейдеров и судоходных компаний, перевозящих нефть страны.

Количество принадлежащих Греции танкеров, перевозящих российскую нефть, в январе сократилось всего до восьми, свидетельствуют данные отслеживания судов, собранные Bloomberg. Это число сократилось с более чем 40 в мае и примерно 20 на протяжении большей части второй половины прошлого года.



Массовый уход произошел после того, как Министерство финансов США напугало западных владельцев танкеров, попросив их объяснить, что они сделали для соблюдения предельных цен на российскую нефть «Группы семи» в 60 долларов за баррель. Вскоре после этого официальные лица двух базирующихся в Афинах компаний заявили, что действовали осторожно, оценивая ситуацию.

Уведомления были разосланы в ноябре компаниям примерно в дюжине стран, и за ними последовали санкции, введенные против фирм, торгующих российской нефтью, и судовладельцев, помогающих ее перевозить.

( Читать дальше )

Ситуация в Красном море повлияла на стоимость фрахта и доступность танкеров — Новак

www.interfax.ru/business/
tass.ru/ekonomika/19877319

Танкеры, перевозящие российскую нефть, продолжают курсировать по Красному морю, практически не подвергаясь нападениям хуситов на судоходство, и сталкиваются с меньшими рисками, чем конкуренты, согласно руководителям судоходных компаний, аналитикам и данным flows data.

Россия стала более зависимой от торговли через Суэцкий канал и Красное море после начала СВО, что привело к введению Европой санкций против российского импорта и вынудило Москву экспортировать большую часть своей нефти в Китай и Индию. До СВО Россия экспортировала больше в Европу.

Количество российских судов, проходящих через Красное море, немного снизилось с декабря, по данным нефтяной аналитической компании Vortexa, но трафик на прошлой неделе все еще был примерно на 20% выше, чем в среднем в 2023 году.

Поставки дизельного топлива и авиатоплива с Ближнего Востока и Азии в Европу – один из основных маршрутов торговли нефтью с востока на запад — практически прекратились в дни, последовавшие за первым раундом ответных ударов США по Йемену 11 января, свидетельствуют данные Vortexa.

( Читать дальше )

Совкомфлот (тикер FLOT) сегодня преподнёс торговый сигнал на лонг.
Ранее бумага оттолкнулась от EMA100 и вышла вверх из нисходящего канала.
А сегодня мы видим ретест верхней границы канала, что даёт хорошую возможность для покупки😊
Как раз на вечерке бумага торгуется.
В качестве цели рассматриваю 148.30, где сейчас есть открытый гэп.

Подписывайтесь на мой телеграм канал: https://t.me/+cVjMyxdUl8EzODBi