Северный морской путь

Грузопоток по Северному морскому пути (СМП) преодолел рубеж в 35 млн тонн. Об этом журналистам сообщил гендиректор Росатома Алексей Лихачев.

«Мы сегодня преодолели, как раз вчерашним днем, рубеж в 35 млн тонн в перевозке. Это значит, что мы будем в рекордных показателях 2024 года — между 37 и 38 млн тонн», — сообщил глава Росатома.

В проекте стратегии развития Северного морского пути (СМП) и Трансарктического транспортного коридора (ТАТК) до 2050 года предусмотрено масштабное обновление портовой инфраструктуры России. В документе обозначено развитие и модернизация сразу нескольких портов: Магадан, Корсаков, Петропавловск-Камчатский, Анадырь, Холмск, Невельск, Провидения, Мурманск, Архангельск и Диксон.

Для финансирования программы может быть создан специальный механизм поддержки через ВЭБ.РФ. Проект стратегии направлен в профильные ведомства губернатором Мурманской области и председателем комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» Андреем Чибисом.

Эксперты отмечают, что инициатива является логичным продолжением курса российских властей на развитие арктических и дальневосточных территорий. Как подчеркнул член экспертного совета комитета Госдумы по защите конкуренции Дмитрий Тортев, предложения вписываются в уже действующую систему стратегических документов по модернизации морской инфраструктуры и освоению Северного морского пути. Теперь ожидается переход к проектам большего масштаба.

Россия и Китай утвердили план мероприятий по развитию перевозок по Северному морскому пути с целью создания устойчивого транспортного коридора и внедрения современных логистических и технологических решений.

По данным Росатома, в 2024 году по СМП было перевезено почти 37,9 млн тонн, что стало новым максимумом. А само развитие СМП важно и геополитически, и экономически. Маршрут значительно короче традиционных южных путей, при это он еще и снижает зависимость от узких мест вроде Суэцкого канала и Красного моря.

Для России развитие перевозок по СМП — это загрузка и ускорение реализации инфраструктурных проектов в арктическом регионе, а также диверсификация логистики внешнеэкономической деятельности. Для Китая — диверсификация экспортной логистики в Европу и снижение рисков перебоев в навигации. При этом сокращение хода сокращает объемы использования топлива, что выгодно не только с экономической точки зрения, но и с экологической.

В октябре 2025 года прошла первая поставка из Китая в Европу по СМП. Транзит занял 18–20 дней против более 40 дней по Суэцу и свыше 50 вокруг мыса Доброй Надежды. Это почти вдвое быстрее железной дороги из КНР в ЕС на уровне 25–26 дней.

◾ Завод «Арктик СПГ 2» увеличил добычу до рекордных показателей, поскольку его грузы нашли покупателей в Китае. По данным источника Bloomberg, добыча природного газа на объекте в течение большей части сентября составляла в среднем 17,9 млн кубометров в сутки. Это самый высокий среднесуточный показатель с момента запуска объекта в декабре 2023 года и на 14% больше предыдущего максимума, зафиксированного в августе.

◾ Увеличение добычи природного газа, вероятно, также означало увеличение производства СПГ, поскольку завод смог загружать грузы и отправлять их на импортный терминал Бэйхай в Китае.

◾ Согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, с конца августа 7 танкеров, перевозивших сжиженный природный газ с находящегося под санкциями объекта, остановились у государственного терминала, а ещё 1 судно приближалось к южному Китаю.

◾ С наступлением холодов «Арктик СПГ 2» может столкнуться с трудностями в поддержании текущего уровня добычи, поскольку нехватка танкеров ледового класса может ограничить судоходство по Северному морскому пути, отмечает агентство.

Китай официально запустил маршрут контейнерных перевозок в Европу через Севморпуть, сообщает правительство города Нинбо китайской провинции Чжэцзян.

Отмечается, что путь в одну строну занимает около 18 дней, что на 22 дня короче традиционных маршрутов, и сокращает объем выбросов углерода примерно на 50%.

t.me/rian_ru

Китайский порт Нинбо готовит к отправке грузовое судно, которое испытает новый маршрут перевозок через Северный морской путь. Об этом пишет издание Politico.

Отправка судна запланирована на 20 сентября. И хотя китайские компании ранее уже осуществляли пробные перевозки через Северный морской путь, предстоящий маршрут будет более сложным. «Они уже осуществляли перевозки из точки в точку, например, из китайского порта в Гамбург или Санкт-Петербург. Этот вояж отличается. Корабль зайдет в четыре порта в Китае, затем пройдет через Арктику, затем посетит Великобританию, Роттердам, Гамбург и Гданьск. Это действительно больше похоже на обычный морской маршрут перевозок», — сказал изданию основатель американского Арктического института Мальте Хамперт.

Источник: tass.ru/ekonomika/25090029

Вот из этого всего шума — с эпической музыкой, дронами и «мы полетим через космос, поставим зеркала и осветим Арктику» — давайте сделаем внятный, приземлённый разбор.

В роликах обычно сравнивают «Мурманск—Якогама через Суэц» (≈12–13 тыс. морских миль) против «через СМП» (≈5,5–6 тыс.). Кадры льдин, клюющих носом ледоколов, и бодрый голос за кадром: «вдвое короче — значит, вдвое выгоднее». Увы, логистика так не работает.

Главный вопрос в мореходстве — не «короче ли линия на карте», а: