СОВКОМФЛОТ

 Хотя эмбарго Евросоюза на поставку российской нефти вступило в силу еще 5 декабря прошлого года, европейские суда продолжают перевозить миллионы тонн углеводородного топлива из России. Очередной пакет санкций должен был одновременно сократить доходы в российский бюджет и отпугнуть европейские компании, занимающиеся морскими перевозками. Но месяц спустя, как выяснили журналисты-расследователи, это решение почти не повлияло ни на объем перевозок, ни на доходы от продажи и перевозки нефтепродуктов.

( Читать дальше )

Индекс «Транспорта» с начала 2023 года вырос почти на 9%, лидируя по темпам среди остальных отраслевых индексов МосБиржи.

— Наибольший вес в формуле расчета значения индекса имеет Globaltrans (доля 27%), расписки которого с начала года подорожали на 10%.

— Доля «Аэрофлота» составляет 24%, акции авиаперевозчика с начала года прибавили 11%.


( Читать дальше )

Россия успешно экспортирует нефть морем — теневой танкерный флот вышел в плавание

Западные эксперты с досадой обнаружили, что введенные ограничения не привели к долгосрочной деградации российской морской логистики. Все четче виден эффект от наращивания теневого танкерного флота РФ: он замещает иностранные корабли.

По данным аналитиков Bloomberg следует, что до 5 декабря — даты введения эмбарго, на российские танкеры приходилось лишь 22% морского экспорта отечественной нефти. К середине января 2023 доля русских судов выросла до 35%. Также с 13% до 21% перевозок выросла категория судов неизвестного происхождения — среди них масса офшорных судов, которые также принадлежат России и связаны с ней долгосрочными непубличными контрактами. При этом доля судов из ЕС снизилась с 47% в ноябре до 31% в январе. Несмотря на давление брюссельских чиновников и зарубежных ТНК российский танкерной флот стремительно увеличивается и успешно выполняет свою функцию

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия решения о проведении заседания совета директоров эмитента: 20.01.2023.
2.2. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 26.01.2023
2.3. Повестка дня заседания совета директоров эмитента:
1) Об утверждении программы биржевых облигаций ПАО «Совкомфлот»....

( Читать дальше )

Российские верфи в 2022 году сократили количество сданных кораблей и судов на 20%, но суммарный тоннаж вырос более чем наполовину. Более половины прироста пришлось на танкерный флот, в первую очередь благодаря крупнотоннажным судам, сданным ССК «Звезда». Однако продолжение их строительства под вопросом, учитывая существующие сложности взаимодействия верфи с зарубежными, прежде всего южнокорейскими, партнерами.

По данным рейтинга INFOLine Shipbuilding Russia Top, в категории более 50 тонн объём сданного флота сократился на 18 единиц, до 70. Также в 2022 году было построено 35 малых судов и катеров (тоннажем менее 500 тонн). Это в 2,6 раза меньше уровня 2021 года (91 единица).

www.kommersant.ru/doc/5774243

Группа «Совкомфлот» приняла в эксплуатацию построенный на судостроительном комплексе «Звезда» нефтеналивной танкер «Океанский проспект» типоразмера «Афрамакс» на СПГ-топливе.

«Океанский проспект» — головное судно серии из двух танкеров типоразмера «Афрамакс», заказанных ПАО «Совкомфлот» на ССК «Звезда». После завершения строительства оба судна серии будут на долгосрочной основе отфрахтованы ПАО «НК „Роснефть“ для обеспечения морской транспортировки российских экспортных грузов», — говорится в сообщении.

www.sovcomflot.ru/press_office/press_releases/item113671.html

По мнению аналитиков SberCIB Investment Research, в транспортном секторе фаворит на 2023 год — это депозитарные расписки Глобалтранса, торгующиеся на локальном рынке. У компании низкие оценочные коэффициенты и долговая нагрузка, но высокая рентабельность. Даже с учётом падения ставок в сегменте полувагонов (это 78% парка Глобалтранса) компания торгуется с очень привлекательными коэффициентами: EV/EBITDA 2023 около 1,2 и EV/EBITDA 2024 около 2,0, что более чем вдвое ниже исторических уровней (4,0–4,5).

Такой дисконт представляется неоправданным и лишь отчасти может объясняться тем, что пока неясно, когда Глобалтранс возобновит дивидендные выплаты. Аналитики ожидают их не ранее 2024 года, для чего потребуется редомициляция головной компании.

СберИнвестиции


( Читать дальше )

Интересная инфографика от Bloomberg. 

Морские поставки сырой нефти в России рухнули в первую полную неделю (12-16 декабря) после санкций G7 и ЕС, направленных против доходов Кремля от нефти. Перевозки через Черное море из Новороссийска сократились ВТРОЕ, из балтийских портов — почти наполовину (42%), из Мурманска — на треть, из тихоокеанских портов — в 2,7 раза.

Часть падения была вызвана работами в порту в Балтии, которые в настоящее время завершены, но также, по-видимому, ощущается нехватка судовладельцев, готовых перевозить ключевые грузы с экспортного объекта в Азии. Несколько других портов также показали сильное недельное снижение. Данные должны быть интерпретированы осторожно, потому что еженедельные потоки зависят от сроков планирования грузов, погоды и даже качества сигналов, которые передают сами суда.

( Читать дальше )

Добрый день, коллеги!
Сегодня я бы хотел с Вами порассуждать на тему, как сделать атавизмом лохотроные IPO на фондовом рынке.
Примеры таких IPO: Whoosh, Совкомфлот, ВТБ, Софтлайн, ФиксПрайс и д.р.

Предлагаемые ограничения:
1) Установить максимальную планку цены размещения в 150% от чистых активов;
2) Установить общественный контроль за работой отдела ЦБ, который расследует манипуляции рынком;
3) Установить ответственность брокеров, УК, и других около рыночных организаций за рекламу недобросовестных IPO и обязать компенсировать полученные убытки. 

Я не участвовал в данном IPO и даже написал пост почему. 
Но как человек сочувствующий людям, которые по своей не опытности и доверчивости сидят в просадке -16%, а днем видели цифры в -26%, я задаюсь вопросом, а могло бы государство сделать фондовый рынок местом, где не обирают людей, а помогают заработать. 

Делитесь своим мнением в комментариях, мне кажется это очень актуальный вопрос для многих.