НМТП

НМТП Недельный график. 

 
Указывал зону поддержку 8.5-10р. Начал покупать бумагу от 10,5р. и лесенкой вниз. Средняя получилась 10,3р. 

Получили сильный отскок и уже +24% прибыли есть. 

( Читать дальше )

🚢НМТП. Часть 2. Поворот на морскую торговлю и южное направление.

📌До 2022 года порт в Новороссийске был недозагружен. Мощности просто простаивали. Но даже при этом компания умудрялась работать с рентабельностью по EBITDA больше 50%. В целом, такую маржу редко встретишь.

Сейчас порт работает при почти полной загрузке и в ближайшей перспективе оборотов снижать не планируется.

‼️В 2011 году компания НМТП купила порт Приморск за $2 млрд, тогда для этого был увеличен долг до $2,5 млрд. В течение 12 лет этот долг гасился и в начале 2023 года был погашен.

🤑У компании появился свободный денежный поток в размере $38 млн в квартал, деньги уже копятся на счетах — по результатам 2 квартала 2023 года у компании уже лежит ₽28 млрд кэша. В конце года эти деньги частично уйдут на дивиденды.

🔼В этом году спокойно могут увеличить до 75% pay out (% выплат дивов от прибыли).

📊Также НМТП расширит пропускную способность порта Приморск до 57 млн тонн, а порта Новороссийск до 52 млн тонн с нынешних 37.

( Читать дальше )

📈«Отдать швартовы!» — крикнул старенький бычок-морячок и влупил всем депозитом по рынку — акции НМТП за последние 30 мин прибавили 4,7%

🚢Компания, которая хорошо зарабатывает в кризис — НМТП. Часть 1

⚓Это группа компаний, которая имеет порты в Чёрном (Новороссийск) и в Балтийском (Приморск и Балтийск) морях. В России это лидер по объёму грузооборота, ну а если сравнивать Европой — НМТП занимает уверенное 3 место.

📌До 2022-23 годов нефть и газ продавались по трубам (если не говорим про СПГ), так дешевле и объемы прокачки огромные. После введения санкций на трубопроводы, а также выведение из строя Северных потоков, все вновь вспомнили про морской способ доставки. А для этого нужна целая инфраструктура, портовая инфраструктура.

✔️И на южном направленииа России как раз есть такое спасение. Откуда можно нефть и нефтепродукты везти в Индию не так уж и дорого. Тот самый НМТП

📊Сейчас НМТП строит новые терминалы, расширяет свое присутствие на южном и других направлениях, улучшает логистику. Компания развивается огромными темпами. Но стоит ли её покупать?..

Вторая часть t.me/+gNmj7EJnsYw4Y2Uy

Грузооборот морских портов РФ в 2024 году может увеличиться еще на 7%, сообщил журналистам заместитель руководителя Росморречфлота Борис Ташимов. Таким образом, по итогам года грузооборот может составить более 950 млн тонн

Несмотря на атаки хуситов в Красном море, российские нефтяные танкеры сохраняют маршрут через Баб-эль-Мандебский пролив. После нападения на Swan Atlantic, нефтяные суда, включая Butterfly и Fjord Seal, следуют в Индию и Китай.

Участившиеся атаки хуситов привели к приостановке транзита европейскими компаниями, удлинив логистику. Российские танкеры, в том числе Nanda Devi и Sea Hymn, направляются в Индию, а Ocean Thunder в Китай.

С учетом ситуации в регионе, Россия остается ключевым экспортером через Красное море, поддерживая поставки на уровне 1,5 млн баррелей в сутки.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6412142

Год назад мы говорили о 30 миллиардах долларов товарооборота (межу Россией и Индией — ред.), сейчас уже за 50 миллиардов долларов заходит. Понятно, что эти рекорды достигаются в основном за счет поставок в Индию российских энергоресурсов

Шохин подчеркнул, что это возможно при при сохранении текущих тенденций. При это он признал, что Индия находится «под зорким оком Госдепа США, OFAC, Европейской комиссии и так далее». «Постоянно приезжают делегации, которые контролируют некие обходы санкций. И мы понимаем, что не так просто эти тенденции сохранить», — заявил Шохин.

Транспорт – Грузооборот морских портов России за 11М23 увеличился на 5,7% г/г.

В четверг (14 декабря) Ассоциация морских торговых поров опубликовала данные по грузообороту портов РФ за 11М23. Грузооборот увеличился на 5,7% г/г и составил 811,9 млн тонн.

Держателям акций компаний, связанных с портовым бизнесом, стоит обратить внимание на грузообороты Дальневосточного бассейна (ДВМП), Азово-Черноморского бассейна (НМТП) и порта Приморск (НМТП), который относится к Балтийскому бассейну.

«Ренессанс Капитал»


( Читать дальше )

💲Как я писал на прошлой неделе, ожидал некоторое укрепление рубля (#USDRUB), на фоне ожиданий от роста ключевой ставки и увеличения привлекательности рублевых инструментов, что фактически и произошло. Доллар ослаб по отношению к рублю на 1,9%. Стоит отметить, что свой вклад также внесла «голубиная» риторика ФРС, которая воодушевила участников рынка, в результате чего индекс DXY за среду и четверг потерял 1,8%. Я продолжаю акцентировать внимание на том, что хороший курс — это стабильный курс. По динамике рубля видно, что целевой отметкой для Правительства по стабилизации валюты является отметка в 90 рублей за одного американца. Подчеркну, что последнюю неделю отчетливо видно, как разброс значений сужается вокруг этой цифры, что несомненно стоит отнести в «копилку» финансовому блоку Правительства. На ближайшей неделе ожидаю нейтральной динамики с минимальной амплитудой, так как серьезных макроэкономических событий не ожидается на предстоящей неделе.

🛢Нефть (#OIL) продемонстрировала сильную волатильность на прошедшей неделе.

( Читать дальше )

Ассоциация морских торговых портов представила накануне статистику по грузообороту за ноябрь 2023 года, а потому предлагаем заглянуть в неё по горячим следам и проанализировать основные моменты, ориентируясь на данные за последний месяц (ноябрь) и два последних месяца (октябрь-ноябрь).

📉 Совокупный грузооборот в РФ по сравнению с ноябрём прошлого года сократился на -15,1% (г/г) до 62,6 млн тонн, причём снижение произошло по всем основным бассейнам, за исключением Каспийского. Важно отметить, что это уже второй месяц подряд, когда наблюдается снижение грузооборота, что вызывает определенные опасения.


🔸 Грузооборот портов Новороссийсказа октябрь-ноябрь сократился на -3,3% (г/г)до 23,6 млн тонн. В южных портах наблюдается сокращение как перевалки сухогрузов, так и наливных грузов. Это негативный сигнал для НКХП и НМТП.

Отчасти ситуация вызвана ноябрьским сокращением  погрузки на сети РЖД в ноябре — монополия в последнее время стала долго согласовывать заявки на перевозку грузов, а уже согласованные заявки требуется пересогласовывать для введения суточного клиентского плана погрузки. Разумеется, это оказывает негативный эффект на бизнес РЖД.

( Читать дальше )