Морские перевозки

Индийские порты столкнулись с проблемами при выгрузке российской нефти из-за ужесточения потолка G7 цен и санкций против судоходных компаний. Российские танкеры, поставляющие нефть сорта Sokol, столкнулись с требованиями увеличения скидок.

Эта проблема всплыла после ужесточения условий потолка цен на нефть США и санкций против Sun Ship Management. Поставки с проекта «Сахалин-1» столкнулись с затруднениями, и несколько судов ожидают дальнейших распоряжений. Индия, импортируя 85% нефти, ищет альтернативы, увеличивая закупки ближневосточной нефти.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6454659

Курсы валют ЦБ на 17 января: 
💵 USD — ↘️ 87,6457
💶 EUR — ↘️ 95,6007
💴 CNY — ↘️ 12,1217 

▫️ Индекс Мосбиржи по итогам основной торговой сессии вторника снизился на 0,17%, составив 3 179,45 пункта.

▫️ Минфин информирует о проведении 17 января 2024 г. аукционов по размещению ОФЗ-ПД выпуска № 26243RMFS (погашение 19.05.2038) и ОФЗ-ИН выпуска № 52005RMFS (погашение 11.05.2033).

▫️ «Коммерсантъ», опираясь на данные Мосбиржи, отмечает изменение структуры торгов основными валютами относительно рубля в 2023 г. Объем торгов юанем составил 34,2 трлн руб., это 42% от общего объёма торгов, таким образом китайская валюта потеснила доллар США с традиционного для него первого места. Суммарный же объем торгов основными валютами в режимах «сегодня» и «завтра» в 2023 г. превысил 82 трлн руб. (+4% г/г). www.kommersant.ru/doc/6453978 

▫️ Грузооборот морских портов РФ по итогам 2023 года вырос до 883,8 млн т (+5% г/г), сообщает РосМорРечФлот (федеральное агентство морского и речного транспорта). Азово-Черноморский бассейн остается лидером портовой отрасли: грузооборот портов вырос на 10,4% г/г до 291,4 млн тонн; Каспийский бассейн: 7,8 млн т (+29,7% г/г); Дальневосточный бассейн: 238,1 млн т (+4,5% г/г); Арктический бассейн: 97,9 млн т (-0,7% г/г). 

( Читать дальше )

«Тарифы (на грузоперевозки) растут. Потенциально увеличение тарифов для контейнеров составит 60%. Страховые взносы увеличиваются на 20%» - сообщили РИА Новости в администрации бельгийского порта Антверпен – второго по величине в ЕС, имеющего первостепенное экономическое значение для всей Европы.

По данным администрации порта, задержка доставки грузов в среднем составляет сейчас 7-10 дней.

1prime.ru/world/20240116/842805415.html

QatarEnergy, один из крупнейших в мире экспортеров сжиженного природного газа, прекратила отправку танкеров через Красное море, хотя производство продолжается, сообщил Reuters в понедельник источник, знакомый с ситуацией.

По меньшей мере четыре танкера, используемые для перевозки катарского СПГ, были задержаны в минувшие выходные после того, как силы США и Великобритании провели воздушные и морские удары по Йемену в ответ на нападения хуситов на суда в Красном море, часть маршрута, на долю которого приходится около 15% мирового судоходства.

«Это пауза, чтобы получить рекомендации по безопасности, если прохождение (через) Красное море остается небезопасным, мы пойдем через Кейптаунский полуостров», — сказал источник, непосредственно знакомый с ситуацией, имея в виду значительно более длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки.

www.reuters.com/world/middle-east/lng-tankers-held-up-over-weekend-following-us-uk-strikes-houthis-data-2024-01-15/

Объединенные морские силы (CMF) предупредили все суда «держаться подальше от Баб-эль-Мандаба», говорится в записке танкерного объединения INTERTANKO, распространенной среди его членов.

«Ожидается, что период угрозы для судоходства продлится несколько дней», — говорится в заметке, с которой ознакомилось Reuters.

CMF — это многонациональное морское партнерство, возглавляемое США из Бахрейна, базы Пятого флота ВМС США. CMF насчитывает 39 членов, включая НАТО и европейские государства, страны региона и другие нации.

INTERTANKO представляет большую часть независимого танкерного флота мира, насчитывающего около 185 независимых компаний-членов, объединяющих более 4000 судов.

www.reuters.com/world/middle-east/combined-maritime-forces-warns-ships-avoid-bab-al-mandab-strait-intertanko-2024-01-12/

Стоимость морских перевозок по Суэцкому каналу выросла на 310% с ноября из-за атак хуситов на суда в Красном море, сообщил телеканал SkyNews.

Управляющий Банком Англии Эндрю Бэйли ранее обратил внимание на то, что рост цен на морские перевозки может привести к инфляции и, скорее всего, отразится на счетах британцев из-за влияния на всю цепочку поставок, сообщают СМИ.

1prime.ru/world/20240112/842787117.html

Страны Евросоюза намерены до марта отправить в Красное море как минимум три военных корабля с целью остановить нападения хуситов на торговые суда, передает EUobserver со ссылкой на документ.

1prime.ru/global/20240112/842782783.html

Движение нефтяных танкеров и бензовозов в Красном море было стабильным в декабре, несмотря на то, что многие контейнеровозы изменили маршрут из-за нападений связанных с Ираном боевиков-хуситов, показал анализ Рейтер данных отслеживания судов.

Нападения резко увеличили транспортные расходы наряду со страховыми взносами, но оказали меньшее влияние, чем ожидалось, на потоки нефти, поскольку грузоотправители продолжают использовать ключевой проход Восток-Запад. Хуситы, заявившие, что они нацелены на суда, направляющиеся в Израиль, в основном нападали на поставки товаров, не связанных с нефтью.

Увеличение стоимости доставки, вероятно, увеличит экспорт американской нефти некоторым европейским покупателям, считают эксперты.

«На самом деле мы не увидели перебоев в движении танкеров, которых все ожидали», — сказала Мишель Визе Бокманн, аналитик по судоходству в Lloyd's List.

В декабре в южной части Красного моря и Аденском заливе, в районе, близком к Йемену, где произошли нападения, ежедневно находилось в среднем 76 танкеров с нефтью и горючим. Это всего на два меньше, чем в среднем за ноябрь, и всего на три ниже среднего показателя за первые 11 месяцев 2023 года, согласно данным службы отслеживания судов MariTrace.

( Читать дальше )

С ноября трафик грузоперевозок через Красное море упал на 35%. Около одной пятой трафика через Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, составляет нефть. Общий объем поставок сырой нефти и нефтепродуктов — почти 9 млн баррелей в день, примерно 12% от всего объема мировой нефтяной торговли. Полная остановка торговли нефтью по данному маршруту может привести к взрывному росту цен на нее в 2024 году.

В результате атак маршруты грузовых перевозок изменили 18 судоходных компаний, включая пять крупнейших игроков отрасли. Как пишет газета Time, если Красное море будет закрыто в долгосрочной перспективе, основной ущерб понесут Европа и страны Средиземноморья.

Источники CNN в американских официальных кругах сообщили, что администрация президента Джо Байдена пытается решить, как реагировать на атаки хуситов, избежав при этом масштабного столкновения с Ираном. 

Саудовская Аравия с 2015 года тратила от $5–6 млрд в месяц на борьбу с ополченцами в Йемене, однако вынуждена была признать поражение и подписать непростое соглашение о прекращении огня.

( Читать дальше )

Средний возраст судоходного флота в мире в декабре 2023 года достиг 13,7 лет, что является самым высоким показателем за последние 15 лет, пишет Financial Times со ссылкой на данные, собранные судовым брокером Clarksons. Несмотря на давление, отрасль не решается заказывать новые суда, работающие на более экологически чистом топливе (например, на аммиаке или «зеленом» метаноле), на фоне неопределенности в отношении доступности таких энергоресурсов, пишет издание.

Кроме того, судовладельцы «наживаются» на растущем спросе на поддержанные суда со стороны операторов «теневого флота», перевозящего российскую нефть, подпадающую под санкции Запада. Последнее означает, что многие списанные суда продолжают эксплуатироваться, пишет FT.

В конце 2023 года средний возраст судов для контейнерных перевозок достиг 14,3 лет, что является самым высоким показателем с 1993 года. Средний возраст танкеров, перевозящих нефть и другие жидкости, достиг пика за 20 лет — 12,9 лет, указывает газета.

( Читать дальше )