В рабочей группе по разработке нового законопроекта о регулировании онлайн-торговли обсуждается идея разделения бизнесов маркетплейсов на отдельные компании. Это подразумевает раздельное управление онлайн-площадками, пунктами выдачи заказов (ПВЗ) и логистическими сервисами. По словам руководителя рабочей группы, депутата Госдумы от ЛДПР Андрея Свинцова, такое разделение необходимо для обеспечения рыночных условий и предотвращения картельных сговоров.
Планируется, что изменения будут внесены в обновленную версию законопроекта, которая будет представлена осенью. Инициативу уже поддержала владелица Wildberries Татьяна Бакальчук, хотя эксперты сомневаются в ее реальной реализации.
Другие предложения законопроекта включают снятие запрета на использование агентской схемы для продажи продуктов на маркетплейсах и обязательную проверку регистрации продавцов в системе маркировки товаров. Кроме того, законопроект предлагает новые правила для защиты прав потребителей.
Минпромторг разрабатывает собственный законопроект, который также предусматривает снятие запрета на агентские схемы и другие меры для регулирования деятельности маркетплейсов. Ожидается, что именно этот вариант будет принят в качестве основного документа.
Логистический оператор СДЭК в январе — июне 2024 года увеличил количество отправлений по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 14%, число посылок превысило 56,5 млн, сообщили ТАСС в пресс-службе СДЭК.
«Международный логистический оператор СДЭК за первое полугодие 2024 года отправил более 56,5 миллиона посылок. Каждое шестое отправление — между физическими лицами. По сравнению с аналогичным периодом 2023 года число посылок увеличилось на 14%», — рассказали в компании.
Больше трети отправлений — из Москвы, на столицу приходится 39% всех посылок. Кроме того, в топ-5 городов-отправителей вошли Санкт-Петербург (8% посылок), Новосибирск (2%), Екатеринбург (2%) и Краснодар (2%). Более половины отправлений (55%) приходится на экспресс-доставку из интернет-магазинов товаров весом до 30 кг.
«Доля международной доставки из интернет-магазинов частным лицам составляет 6% от общего числа отправлений — количество заказов в этой категории за год увеличилось на 31%. За первое полугодие 2024 года в Россию из за границы было отправлено более 1,3 млн заказов, из РФ за рубеж — 784 тыс. посылок», — добавили в компании.
Экспортные цены на российский коксующийся уголь за прошедшую неделю снизились на 8%, до $137 за тонну. Это связано с решением китайских регуляторов усилить контроль над производством металлопродукции, что вызвало распродажи и падение цен.
Китайские власти объявили обязательные стандарты производства арматуры, вступающие в силу 25 сентября. Это спровоцировало распродажи арматуры и снижение ее стоимости до $473 за тонну. Некоторые металлургические предприятия начали незапланированные ремонты, чтобы сократить предложение.
По данным Минэнерго, на Китай приходится 48% угольного экспорта России. В 2023 году Россия увеличила поставки в Китай на 42%, до 100 млн тонн, но за первую половину 2024 года экспорт снизился на 15,2%, до 43 млн тонн. В июне производство угля в Китае выросло на 4%, до 405 млн тонн.
Главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс» Максим Худалов отмечает, что нетбэк по коксующемуся углю при поставках на Дальний Восток остается выше 6 тыс. руб. за тонну, но рентабельность может снизиться. Добыча коксующегося угля в Кузбассе с начала 2024 года снизилась на 1,2 млн тонн, до 32,6 млн тонн.
Правительство России рассматривает возможность сохранения приоритета перевозок нефтепродуктов по железной дороге до 1 декабря. По данным РБК, это обсуждалось на заседании штаба по ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов под председательством вице-премьера Александра Новака 29 июля.
Ранее в мае Новак поручил Минэнерго и ФАС оценить риски логистики из-за изменения приоритета поставок с 1 сентября 2024 года. В июле он поручил представить предложения по приоритизации этих перевозок на внутренний рынок.
По словам источников, приоритет может остаться на третьей очереди до декабря, хотя обсуждаются также мнения о постоянном сохранении текущего приоритета. Это связано с ростом цен на бензин, которые увеличивались с июня и начали снижаться только на прошлой неделе.
В настоящее время нефтепродукты перевозятся согласно временным правилам очередности, введенным в 2022 году. После вступления в силу обновленных правил, нефтепродукты будут доставляться в зависимости от направления — субсидируемая, внутренняя и экспортная — в шестую очередь и ниже.
Угольная отрасль России столкнулась с рядом серьезных проблем, несмотря на растущий спрос со стороны крупнейших потребителей — Китая и Индии. Цены на уголь не демонстрируют признаков роста, что обусловлено увеличением запасов в Китае и Индии, а также погодными условиями, снижающими потребность в угле.
Экспорт российского угля в текущем году показывает низкую эффективность. Основные проблемы можно разделить на внешние и внутренние факторы. К внешним относятся низкие цены на уголь и возвращение Китаем торговых пошлин для российского угля, в то время как для Австралии и Индонезии они обнулены. Внутренние проблемы связаны с тарифной политикой в российских портах и логистическими ограничениями, такими как низкая пропускная способность железных дорог.
По оценкам Kpler, морской экспорт российского угля за первое полугодие составил 79,1 млн тонн. Учитывая, что на него приходится около 90% всего экспорта, общий объем экспорта за 2024 год может не достичь даже 190 млн тонн, что на 10-15% ниже прошлогоднего показателя.
Экспорт российских товаров в Китай в первом полугодии 2024 года увеличился на 4% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, достигнув $65,2 млрд. Основной вклад в рост товарооборота внесли поставки минерального топлива, нефти и продуктов их переработки, которые составили $50 млрд против $47 млрд годом ранее.
Углеводороды обеспечили около 75% стоимости всего российского экспорта в Китай. Средняя цена поставок российской нефти в Китай выросла на 9% до $80,3 за баррель, а в натуральном выражении экспорт нефти увеличился на 5% до 55,1 млн тонн. Также увеличилась стоимость поставок трубопроводного газа на 17% до $4 млрд.
Поставки алюминия и изделий из него выросли на 64% до $1,8 млрд, металлических руд – на 15% до $2,3 млрд, древесины – на 2% до $1,7 млрд. В то же время снизились поставки растительных и животных масел (на 32% до $1 млрд), рыб и ракообразных (на 11% до $1,3 млрд).
Средняя максимальная ставка по банковским вкладам в июне 2024 года составила 16,088% годовых, что усложняет конкуренцию для фондов недвижимости. Уровень спроса на сырье способствует росту финансовых показателей российских производителей, таких как «Роснефть», которая увеличила выручку на 42,3% до 2,6 трлн руб., а чистую прибыль – на 23,5% до 399 млрд руб.
Российские компании открыли сезон поставок нефти на восток по Северному морскому пути (СМП). «Газпром нефть» направила первую в сезоне партию арктической нефти объемом 38 тыс. тонн из Новопортовского месторождения в Китай. Доставка займет менее месяца, что экономит время по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды. Однако слабый спрос на нефть марки Urals в Китае может изменить планы по отправке этой нефти на восток.
Танкер «Штурман Овцын» с нефтью из Новопортовского месторождения следует в китайский порт Жичжао. В прошлом году по СМП было отправлено 1,5 млн тонн нефти. В 2024 году планируется перевезти 40 млн тонн грузов, включая нефть и СПГ. Логистика маршрута через СМП позволяет сократить время доставки нефти в Китай вдвое по сравнению с зимними месяцами.
Аналитик Виктор Катона отмечает, что СМП — удобный маршрут для поставок арктической нефти, хотя поставки Urals пока отсутствуют из-за слабого спроса Китая. Поставки Urals удобнее в Индию через Суэцкий канал. Михаил Григорьев указывает, что танкер «Штурман Овцын» также может встать на плановый ремонт на китайских верфях.
За два года после введения санкций российская лесопромышленная отрасль (ЛПК) сумела частично восстановиться и переориентировать значительную часть экспорта с Европы на Китай. Однако отсутствие доступных кредитов и трудности со сбытом некоторых товаров остаются серьезными препятствиями для дальнейшего роста производства.
По данным Росстата, с января по апрель 2024 года производство пиломатериалов увеличилось на 1,1% (до 9,7 млн кубометров), фанеры — на 14,5% (до 1,17 млн кубометров), древесно-стружечных плит — на 12,2% (до 3,9 млн кубометров), древесно-волокнистых плит — на 27% (до 247 млн кв. м), бумаги и картона — на 10,1% (до 3,5 млн тонн), а целлюлозы — на 1,3% (до 2,8 млн тонн). Партнер практики ЛПК консалтинговой компании Strategy Partners Павел Билибин отметил частичное восстановление отрасли, связанное с переориентацией на внутренний рынок и новые экспортные направления, такие как страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Экспорт в Китай составил 57,24% от общего объема, однако поставки сопровождаются трудностями: снижение цен на пиломатериалы на китайском рынке и рост расходов на контейнерные перевозки. Лесопромышленники также столкнулись с проблемами логистики, особенно в железнодорожных перевозках на Китай.
Угольные компании жалуются на невозможность доставки грузов из-за высокой занятости железной дороги. Проблема обсуждалась в конце июня на совещании в Минэнерго. Занятость железнодорожной инфраструктуры путей общего и необщего пользования на Западно-Сибирской железной дороге превышает 90%, а по ряду станций достигает 100%.
На станциях погрузки и путях необщего пользования простаивает около 280 составов с углем, что препятствует подводу порожних вагонов и вывозу груженных. Это приводит к образованию значительных сверхнормативных остатков угля, что грозит остановкой обогатительных фабрик. Мощности фронтов погрузки угольных компаний задействованы менее чем на 50% от их перерабатывающей способности, а выполнение согласованной заявочной базы не превышает 70%.
В ОАО РЖД заявили, что выполняют все обязательства по вывозу угля и предлагают использовать возможности привлечения инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Однако временное отставление поездов используется для сглаживания неритмичности работы участников цепочки доставки грузов.