КИТай

Рост ВВП Китая теперь отстает от остальной Азии

После десятилетий быстрого роста страна, как ожидается, будет демонстрировать меньший экономический рост, чем другие азиатские страны.

◾Россия в январе-октябре 2025 года увеличила на 33% экспорт палладия в Китай, до $756 млн, говорится в материалах Главного таможенного управления КНР.

◾Это около 781 тыс. унций по средней цене палладия за 10 месяцев.

◾В октябре поставки оцениваются в $98 млн против $9 млн годом ранее.

◾Тенденция в поставках палладия в этом году сменилась в сентябре, когда импорт резко вырос до $234 млн (годом ранее в этом месяце — всего $3 млн). По итогам восьми месяцев этого года импорт палладия был на 23% ниже данных 2024 года.

◾Импорт палладия из РФ в Китай за весь 2024 год оценивался в $625,7 млн.

◾Импорт платины из России за 10 месяцев этого года вырос на 4% г/г, до $870 млн, в октябре он был выше более чем в четыре раза, поднявшись до $112 млн.

◾Годом ранее РФ экспортировала в Китай платину на сумму $900 млн.

◾Цена платиноидов в этом году резко выросла: палладий к началу октября торговался более на 40% выше уровня начала года, платина — на 53%.

www.interfax.ru/business/1059094

Китай в октябре увеличил импорт нефти из России до локального максимума текущего года — 2,15 млн б/с, сообщается в данных Главного таможенного управления КНР.

Значение этого показателя на 6,4% больше, чем в сентябре, но на 7,1% меньше, чем в октябре прошлого года.
В абсолютном выражении поставки составили 9,11 млн тонн (на сумму $4,38 млрд) против 8,23 млн тонн в сентябре и 9,83 млн тонн в октябре-2024.

www.interfax.ru/business/1059092

◾ Китай за январь–октябрь 2025 года увеличил импорт первичного алюминия на 60% к данным годичной давности, до $4,9 млрд, говорится в материалах Главного таможенного управления КНР.

◾ Это около 1,85 млн тонн по средней цене LME за десять месяцев 2025 года.

◾ В октябре Китай ввёз алюминия из РФ на $458 млн, что на 13% больше, чем годом ранее.

◾ Импорт рафинированной меди из России за 10 месяцев по стоимости вырос более чем в 2 раза год к году, до $3,755 млрд (против $1,746 млрд годом ранее). Это чуть менее 400 тыс. тонн по средней цене LME за этот период.

◾ В октябре поставки рафинированной меди из России оцениваются в $450 млн, что более чем вдвое выше данных годичной давности ($215 млн).

◾ Импорт медной руды и концентрата в январе–октябре 2025 года также вырос по стоимости почти в 2 раза, до $2,59 млрд (против $1,24 млрд годом ранее). Крупным поставщиком медного концентрата в Китай является Быстринский ГОК «Норникеля», расположенный в Забайкальском крае.

◾ Поставки необработанного никеля из России за 10 месяцев текущего года также резко взлетели — более чем в 2 раза, до $1,16 млрд (с $540 млн годом ранее). Это около 76 тыс. тонн по средней цене LME за этот период.

Народный Банк Китая (НБК) по итогам заседания шестой месяц подряд оставил ставку среднесрочного кредитования (1Y Loan Prime Rate) на месте на отметке в 3.0% годовых, рынок прогнозировал аналогичное решение. Пятилетняя ставка также осталась на уровне в 3.50% годовых.

Традиционно, большинство новых и непогашенных кредитов в Китае основаны на годовой LPR, в то время как пятилетняя ставка влияет на ценообразование по ипотеке.

Ставки по займам medium-term lending facility (MLF) сейчас находится на отметке в 2 процента

Объём новых кредитов, выданных китайскими банками, резко сократился в октябре по сравнению с предыдущим месяцем и не оправдал рыночных ожиданий, поскольку домохозяйства и предприятия по-прежнему опасаются брать на себя дополнительные долги из-за экономической неопределённости и торговой напряжённости с США

Экспорт легковых машин из Китая в Россию резко ускорился в октябре. Объем поставок вырос к сентябрю почти на 45% и достиг $1,38 млрд. Это самый сильный результат с начала года, что отражает эффект от ожиданий новой методики расчета утильсбора, потому что бизнес готовился к повышению нагрузки с 1 ноября, но перенос реформы на 1 декабря привел к ускоренной отгрузке уже в октябре.

За 10 месяцев 2025 года ввоз легковых машин из Китая снизился почти на 50% г/г, до $6,4 млрд, но такой скачок показывает, что спрос остается устойчивым. Рынок ориентируется на китайские бренды, которые сохранили широкую линейку моделей и стабильные поставки, в то время как локальное производство нарастает медленно.

Поставки грузовиков также выросли в октябре на 20% г/г и достигли $102 млн, хотя с начала года сегмент просел более чем на 70% г/г. Это указывает на точечный восстановительный спрос в логистике и строительстве перед зимним сезоном. При этом импорт автокомпонентов упал на 15% к сентябрю. За январь — октябрь объем ввоза сократился до $1,64 млрд, что связано с ростом локализации и замещением части деталей российскими и азиатскими производителями.

«Поворот на восток» (https://t.me/east_shift/2435)о том, как Китай занял российский рынок автомобилей и перехватывает инициативу в автомобилестроении:
Рекордный экспорт китайских авто — явление относительно новое. До 2020 страна была чистым импортером машин, а ощутимый рост начался только с 2022 года. В это время сложилось несколько факторов. Во-первых, в 2022 западные бренды ушли с одного крупного рынка, и пустоту заполнили китайские авто и авто западных брендов, произведенных в Китае. Во-вторых, совместные предприятия западных брендов, локализованные в Китае, начали экспортировать свою продукцию на мировой рынок. В этом году этот тренд подхватили Volkswagen-FAW. Немцам стало насколько невыгодно продавать на мировой рынок авто, произведение в Германии, что они предпочли отдавать половину китайскому партнеру за машины, сошедшие с конвейера в КНР.
@ejdailyru