Горячий летний сезон дивидендов подходит к своему завершению, завтра уже 1 сентября — начало осени. Но осень также может нас порадовать дополнительным пассивным доходом в наших инвестиционных портфелях за счет следующих компаний, дивиденды по которым могут быть выплачены уже сентябре-октябре 2023 года
1. ТГК-14 — теплогенерирующая компания, ведущий производитель и поставщик электрической и тепловой энергии на территории Забайкальского края и Республики Бурятия.
Дата закрытия реестра — 14.08.2023, поэтому войти в эту компанию уже не успеете
Размер дивиденда — 0,0004418 рубля на одну акцию
Дивидендная доходность — 2,1%.
ТГК-14 не имеет дивидендной политики. Однако, с появлением нового собственника ожидаются регулярные дивидендные выплаты. Эта выплата будет второй за 2023 год, предыдущие дивиденды выплачивались в далеком 2007 году.
2. ТМК — российская металлургическая компания, крупнейший российский производитель труб, в частности в ТГ-каналах активно обсуждались контракты на поставку труб для Газпрома. Несомненным плюсом является перерегистрация собственника ТМК из Кипра в Россию.
Друзья, хочу представить очередное видео с фрагментом вебинара от 25 августа, который я проводил для подписчиков ИнвестТема Premium. Следом за Магнитом, Лукойл заявил о выкупе своих акций у нерезидентов с дисконтом. Разбираемся в деталях байбэка и обсуждаем целевые уровни по компании. Также пробежимся по ситуации с золотом и Белугой. Последняя сделка принесла мне еще порядка 30% прибыли, что вкупе с предыдущими закрытыми сделками составляет более 175% в годовом исчислении.
02:37 Что с Лукойлом?
05:46 Лукойл выкупает 25% акций
12:23 Разбор Белуги (НоваБев)
16:54 Технический анализ Белуги
🔥 Не забывайте подписываться на мой YouTube-канал. На нем всегда сможете найти парочку полезных инвест-идей. И лайк под видео меня максимально мотивирует. Спасибо и приятного просмотра!
На конец 2022 года, ПАО «Белуга Групп» — средне рискованное, незакредитованное, частично неликвидное, высокоэффективное предприятие. На 1 рубль собственного капитала приходится 1.2 рубля заёмных денег. Заёмный капитал обеспечен собственными резервами на 83%. Общая задолженность компании состоит из 16 945.9 млн рублей долгосрочных обязательств и 3 567.5 млн текущих. Текущие обязательства включают в себя 524.5 млн срочных и 3 042.9 млн краткосрочных рублей. Ликвидность по срочным обязательствам достаточная, по менее срочным — недостаточная. В отчётном периоде компания взяла на себя дополнительно 4 554.1 млн рублей долгосрочных и вернула 2 233.5 млн рублей краткосрочных денег. Инвестиционный риск средний. Кредитоспособность предприятия умеренная. ЛИСП-рейтинг: rlA-
ИНН | 7705634425 |
Полное наименование | Публичное акционерное общество «Белуга Групп» |
Вид экономической деятельности | Деятельность холдинговых компаний |
Сектор рынка по ОКВЭД | Деятельность по предоставлению финансовых услуг, кроме услуг по страхованию и пенсионному обеспечению |
Юридический адрес | 119180, г. Москва, Якиманская набережная, д.4, стр.1 |
Сайт компании | https://belugagroup.ru/ |
Курсы валют ЦБ: 💵USD — ↘️94,4007 💶EUR — ↗️102,4719 💴CNY — ↗️12,9407
▫️Российский фондовый рынок сегодня торговался на минорной ноте — индекс Мосбиржи по итогам основной торговой сессии снизился на 0,28% на объемах ниже среднего.
▫️В БРИКС приглашены Аргентина, Египет, Эфиопия, Иран, Саудовская Аравия и ОАЭ. Они станут полноправными участниками объединения с 1 января 2024 г., когда председательство в БРИКС перейдет к России.
▫️ЦБ РФ: международные резервы РФ за неделю снизились на 1,1% ($6,3 млрд) и на 18 августа 2023 г. составили $579,5 млрд.
▫️Угольная промышленность 🔴
Главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин обратил внимание президента Владимира Путина на проблему сокращения поставок нефтеналивных грузов на восток по железной дороге. Сечин подчеркнул, что сокращение объемов перевозки грузов с высокой добавленной стоимостью и налоговых отчислений негативно влияет на нефтяную отрасль. Глава «Роснефти» предложил установить более высокий приоритет для всех грузов, производимых на российских НПЗ, и ввести новую методологию доступа к железнодорожной инфраструктуре.