Автомобиль

Итак, присматриваю драндулет себе БУшный.

1. нашел норм вариант.

2. отправил оценщика смотреть. Цена = 2,3 тыр. Оценщик час лазил по машине дал положительный вердикт. Сказал «живая» тачка. Я ее даже не смотрел.

3. звоню хозяину, назначаю диагностику. Диагностика длилась 5 часов и стоила 2,2 тыр, измотали меня ожиданием в итоге я под конец уже забыл задать те вопросы, к-е хотел задать. Но на диагностике сказали что тачка в порядке, только некоторые недочеты надо устранить (ну да, задняя пневма левая лопнула). Хотя я сам выбирал сервис, у меня закралось подозрение что они сговорились! Я параноик!

4. оставляю хозяину залог 5 тыр. Договорились о сделке на следующей неделе.
А сам дальше ковыряюсь. Начал сомневаться в том, что VIN номер на раме какой-то подозрительный.

Выглядит так как будто его гвоздем нацарапали. Уважаемые автоэксперты, это вообще нормальный номер?

5. Дальше пробиваю номер по базе avtocod.ru. Там мне пишут:

Тут конечно я поперхнулся малек)))
Блин как так? Видел сервисную книжку, там пробеги все отмечены

( Читать дальше )

Новость хорошая, но все уже наклеить успели. Прямо как в трейдинге, сначала всю толпу загнали, а теперь раздели)) Теперь мы знаем кукловодов)
P.S.: government.ru/docs/34889/

Ведь льёте-же многие миллионы?!



( Читать дальше )

Топик не про рынок.

Как из устройства, спасающего жизнь, подушка превратилась в источник смертельной опасности? Виноваты оказались пиропатроны.В начале апреля японский производитель подушек безопасности Takata после банкротства был продан китайско-американской компании Key Safety Systems. Так закончился один из самых позорных и масштабных скандалов в истории мирового автопрома, в результате которого лишились жизни множество людей.

Копипаст отсюда: motor.ru/stories/takataairbags.htm?utm_source=motortw&utm_medium=social




Проверьте свой автомобиль на специальном сайте. Мало ли, а вдруг там стоят эти опасные подушки:
www.nhtsa.gov/equipment/takata-recall-spotlight#consumers-vehicles-affected
А тут по VIN`у, если есть опасения:
www.nhtsa.gov/recalls

Во всем мире число электрокаров стремительно растет, в России же полный штиль.

Парк электромобилей в России пока не превышает и 1000 штук, а темпы его роста оставляют желать лучшего.

За I полугодие 2017 года объем рынка новых электрокаров (речь идет о чистых электромобилях, без учета гибридных версий) в России составил 29 шт. Столько транспортных средств было куплено за январь-июнь прошлого года в России, свидетельствуют данные Автостата.

Основной прирост парку по-прежнему дает Москва: здесь за 6 месяцев 2017 года было приобретено 13 электромобилей (-13,3% по сравнению с прошлым годом). Еще по 4 электрокара зарегистрированы в Московской области и Приморском крае. По 2 автомобиля с электродвигателями приобретены в Хабаровском и Краснодарском краях, по 1 – в Татарстане, Санкт-Петербурге, Рязанской и Ростовской областях.

Российские любители экологически чистого личного автотранспорта отдают предпочтение марке Tesla (18 шт.), а в модельном ряду выделяют Tesla X (14 шт.) и Tesla S (4 шт.). На втором месте по популярности модель Nissan Leaf (7 шт.), на третьем — Renault Twizy (3 шт.). Замыкает список Mitsubishi I-MIEV (1 шт.).

( Читать дальше )

Итак, недавно меня посетила мысль о целесообразности владения автомобилем в городе. Если у вас семья, дети, собаки, дача — тут да. 
А если этого добра нет — предлагаю взять калькулятор в руки. Я за последние 5 лет проехал на автомобиле 15000 км, т.е. по 3000 км в год. При этом расходы на содержание кроссовера (КАСКО, ОСАГО, ТО, шиномонтаж, стоянка, падение стоимости авто, транспортный налог) около 400.000 в год, 133 рубля/километр! (Предлагаю каждому посчитать полную стоимость владения своим авто и написать в комментарии.)

И в то же время автомобиль невозможно нормально эксплуатировать в городе! Я всё равно пользуюсь метро, ибо пробки. Я всё равно пользуюсь такси, ибо у театра не припарковаться, в баре 0.33 пивка выпил — за руль нельзя. 




Для рожденных в СССР личный автомобиль это некий гештальт, статус, вечная ценность. Но времена меняются. Я считаю, что приходит эра каршеринга, когда автомобиль используется 100% времени. То есть автомобиль из имущества превращается в сервис по требованию (on-demand car service). Такси — это по сути личный автомобиль с водителем и уже по очень доступным тарифам. И сейчас возит чуть ли не за бензин! С магазина до дома Яндексом за 65 рублей! («Наши люди в булочную на такси не ездят!» ©)

( Читать дальше )

Как получить миллион долларов вместо автомобиля (магия сложенных процентов).

 

Почему регулярные инвестиции в создание капитала выгоднее приобретения автомобиля? 
Рассмотрим на примере покупки автомобиля средней ценовой категории – 1 500 000 рублей . На сегодняшний день на эти деньги можно приобрести Мазду 6 или Тойоту Камри 

( Читать дальше )

Навеяло этим топиком: http://smart-lab.ru/blog/371694.php#comments

Предлагаю ещё раз подумать над владением личного авто.
Понятно, что оно обходится дороже, чем общественный транспорт и такси.

Но есть и значительные плюсы, про которые не все и не сразу могут догадаться.
Вот некоторые "+" личного авто, и "-" общественного транспорта:

1. В общественном транспорте: микробы-болезни-лекарства
2. время ожидания такси (иногда до часа),
3.  время  добраться до остановки транспорта.
4. Возможность (почти) окупить  бензин и амортизацию с 2-попутчиков. (туда и обратно)
5. Долговечность обуви  – никто не топчет в  переполненном тролике.
6. А так же трут(рвут) куртки /свитера / сумки.
7. Можно забыть свою вещь (а могут и спиз…ть) – безвозвратно.
8. Риски – в общ. транспорте или такси – каждый раз доверять свою жизнь разнообразным типам (а нариков и пр. даунов никто не отменял).

Так же всё вышеперечисленное имеет денежное выражение, и оно никак не в пользу общ.транспорта, не так ли?
Про комфорт вообще молчу...

п.с. Есть идеи — добавляйте.