Автомобили

◾ Около 30% автомобилистов и 60% мотоциклистов в России недотарифицированы по ОСАГО, то есть из-за них переплачивают другие, заявил директор по развитию портфеля ОСАГО компании «Росгосстрах» (RGSS) Юрий Стрекалов.

◾ «В целом мы ждем новые тарифы (по ОСАГО). Мы уже достаточно давно видим, что существует довольно большой пласт недотарифицированных клиентов на рынке, за которых по факту просто платят менее убыточные клиенты. Из года в год доля таких клиентов меняется, но сейчас последние наши оценки — около 30% недотарифицированных клиентов на рынке в легковых автомобилях и около 60% — на мотоциклах», — сказал Стрекалов на пресс-конференции в рамках форума лидеров страхового рынка.

◾ По его словам, сейчас такие клиенты покупают полисы автогражданки по максимальному тарифу, который установлен Банком России. При этом эксперт напомнил, что сейчас ЦБ готовит изменения в тарифных коридорах по ОСАГО: границы тарифов планируется расширить на 15% в обе стороны для легковых авто и на 40% для мотоциклистов. А также увеличить в 2 раза территориальный коэффициент для Новосибирской области и Ингушетии, где страховщики фиксируют высокий уровень убыточности из-за действий страховых мошенников.

«Сегодня бренд „Лада“ по-прежнему занимает от 20% до 25% нашего рынка. Значит, спрос на нашу продукцию в своем отечестве есть, и этот спрос необходимо поддержать».

Китайские автопроизводители показали рекордные результаты на европейском рынке и заняли 7,4% всех продаж легковых автомобилей в сентябре, пишет Bloomberg.

Это стало самым высоким показателем за всю историю их присутствия в регионе. Лидерами роста стали BYD Co., SAIC Motor Corp., владелец бренда MG, и Chery Automobile Co.

Спрос на электромобили и гибридные модели с аккумуляторным питанием обеспечил китайским брендам преимущество перед южнокорейскими конкурентами, включая Kia Corp. Особенно сильный рост зафиксирован в Великобритании, на которую приходится почти половина европейских продаж китайских автопроизводителей. Спрос усилили сезонное обновление регистрационных номеров и более низкие импортные пошлины — 10%, что заметно меньше повышенных тарифов, введенных Европейским союзом в прошлом году.

Продажи BYD в Великобритании увеличились в шесть раз по сравнению с августом и почти сравнялись с результатами MG, изначально британского бренда. Модели Chery Omoda и Jaecoo также укрепляют позиции на рынке за счет растущей популярности гибридных внедорожников.

За 7 месяцев 2025 года средний срок владения авто составил 5,7 лет, следует из статистики агентства НАПИ. В 2024 году новые машины продавались (https://t.me/readovkanews/95990) чрезвычайно плохо, рассказал Readovka вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. В финансово успешных городах России средний срок службы машины водителю составляет от 2 до 5 лет — в нынешних условиях владельцы всеми силами вытягивают выживаемость своего «железного коня» на максимум, добавил эксперт.

Ситуация с рынком вторичных авто окончательно прояснится только после утверждения (https://t.me/readovkanews/102001) утильсбора, из-за чего цены на подержанные машины сейчас идут вверх. В будущем рынок б/у авто захлестнет (https://t.me/readovkanews/101084) волна китайских марок, так как их производится и продается больше всего, отметил собеседник. Отечественный автопром остается стабильно дорогим, (https://t.me/readovkanews/101508) но медленно дешевеет — у граждан существует стереотип о дешевизне обслуживания наших машин. «Жигули», цена которым была ₽30-50 тыс, уже успели подорожать до ₽150 тыс.

Доля отечественных грузовиков на рынке легких коммерческих авто (LCV) в третьем квартале 2025 года удвоилась до 42%, затраты на их покупку составили 53,2 млрд рублей, говорится совместном исследовании «Газпромбанк автолизинга» и аналитического агентства «Автостат» (материалы есть в распоряжении ТАСС).

При этом доля китайских грузовиков снизилась в годовом выражении с 70% до 49%. На них в третьем квартале было потрачено 62 млрд рублей.

«Так, по итогам третьего квартала нынешнего года больше всего денег ушло на покупку грузовых автомобилей из КНР — 62 млрд рублей. Это соответствует 49% всей суммы. Между тем год назад доля „китайцев“ была заметно выше — 70%. А вот доля отечественных брендов в финансовой емкости за год удвоилась — с 21% до 42%. За последние три месяца на них было потрачено 53,2 млрд рублей. Оставшиеся 9% всех денег в 3 квартале суммарно ушло на остальные марки (11,5 млрд рублей)», — отмечается в исследовании.

По итогам третьего квартала 2025 года россияне потратили потратили 204 млрд рублей на покупку новых коммерческих авто, что почти в два раза меньше, чем в июле — сентябре 2024 года.

Объем выданных автокредитов в январе-сентябре текущего года сократился на 45,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. За этот период было выдано автокредитов на сумму 1 034,4 млрд рублей (в 2024 г. — 1,8 млрд рублей), сообщили ТАСС в пресс-службе Национального бюро кредитных историй (НБКИ) со ссылкой на данные кредиторов, передающих сведения в бюро.

По данным НБКИ, в регионах РФ наибольший объем выданных автокредитов за девять месяцев 2025 года был отмечен в Москве (93,4 млрд. рублей), Московской области (83,7 млрд. рублей), Санкт-Петербурге (57,2 млрд. рублей), Республике Татарстан (51,3 млрд. рублей) и Краснодарском крае (50,7 млрд. рублей).

При этом среди 15 регионов-лидеров в автокредитовании самую серьезную динамику сокращения объемов выданных автокредитов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года продемонстрировали Московская область (минус 48,2%), Москва (минус 48,1%), Санкт-Петербург (минус 46,8%), а также Челябинская (минус 46,2%) и Ростовская (минус 46,2%) области.

Компания провела тайную встречу с крупными российскими дилерами, рассказал Autonews представитель одной из дилерских сетей.

Заинтересованность в возобновлении деятельности в России подтвердил экс-глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев. По его словам, японская компания уже провела несколько дилерских конференций, а также лоббирует привоз своих машин через Китай.

По словам источника, участники мероприятия, случившегося после встречи президентов России и США Владимира Путина и Дональда Трампа на Аляске, подписывали соглашение о неразглашении информации. В ходе встречи обсуждались варианты взаимодействия японской марки с дилерами, но раскрывать детали собеседник Autonews отказался.

t.me/anrbc/13660

… но это не точно

Компания Toyota проводит встречи

с российскими дилерами.

Можно подозревать, что готовится камбэк на российский рынок, однако официальных новостей пока нет.

Как минимум 13 регионов РФ ввели систему поощрения для россиян, готовых предоставить информацию о нетрезвых водителях. Сумма премии и условия её получения разнятся, например: в Амурской области дают (https://t.me/nalogovichokk/678)20 тыс. руб., в Бурятии — 5 тыс. руб., Ямал — 4,5 тыс. руб.
В большинстве регионов просят, чтобы в информации были такие данные, как факты, указывающие на неадекватное управление транспортом. Однако, какие именно факты и кто будет делать экспертизу на адекватное вождение — не уточняется. Также необходимо предоставить сведения о регистрационном знаке автомобиля или иных признаках для его идентификации, а также место нахождения или возможное направление движения.
@ejdailyru

Как вы относитесь к такому? По сути это поощрение доноса, или наоборот помощь на дорогах?

Китайские автомобили обесцениваются быстрее: за три года они теряют больше стоимости, чем другие массовые бренды

Покупая новый автомобиль, многие задумываются о том, какую часть своей стоимости он сохранит через несколько лет при перепродаже. С появлением множества китайских марок этот вопрос стал ещё актуальнее — как из-за недостатка информации, так и из-за определённых предубеждений. Ответ таков: автомобиль, произведённый в Китае, сохраняет около 60,7% своей первоначальной стоимости через 36 месяцев — почти на пять пунктов меньше, чем машины других массовых брендов из других стран.

Об этом свидетельствуют данные индекса, подготовленного аналитическим подразделением ассоциации дилеров Ganvam-DAT и представленного во вторник. Согласно исследованию, модели китайского происхождения демонстрируют более низкую остаточную стоимость по сравнению с автомобилями других производителей, присутствующих на испанском рынке. Главная причина — активная ставка китайских компаний на электромобили. Этот сегмент пока обесценивается быстрее из-за стремительного технологического прогресса, который приводит к более быстрой моральной устарелости батарей.