автомобили

У покупателей начали отсуживать приобретенные и оплаченные за наличные автомобили из параллельного импорта. Кто может лишиться своих машин спустя даже несколько лет: новая схема и необычный суд.

▫️О необычной ситуации рассказал автоэксперт и автор блога «Автокриминалист» Максим Шелков, к которому обратился сам потерпевший. История началась в 2022 году. Покупатель Сергей Иванов из Ярославля (фамилия изменена, — ред.) договорился с одним из перегонщиков о приобретении в Германии дизельного Volkswagen Tiguan, его таможенном оформлении и доставке в Россию. Продавец из Иваново со связями в Германии пообещал, что сделка пройдет успешно. Клиенту показали фотографии автомобиля 2018 года выпуска в идеальном состоянии и условия его устроили. Общая сумма сделки составила около 40 тыс. евро.

▫️Исполнитель получил названную сумму наличными: несколькими пачками купюр по 100 евро. Договор включал все расходы на полностью «белое» таможенное оформление без использования различных схем, позволяющих занизить стоимость автомобиля. Изначально казалось, что сделка прошла успешно. Клиент сначала получал видео с покупкой машины в Германии, а затем — кадры прямо из салона автомобиля, когда ее везли в Россию. Клиент без проблем уплатил утильсбор, получил ЭПТС и поставил автомобиль на учет в ГИБДД на себя и до 2024 года им пользовался.

( Читать дальше )

Вот что можно купить за 1 бинткоинкт:

1. вот такую хату в краснодарском крае(у мошенников ибо таких цен нет)))


www.avito.ru/krasnodar/kvartiry/2-k._kvartira_641_m_1320_et._3814495251

2. Вот такой скромный порш макан

( Читать дальше )

В России снова могут подорожать автомобили из-за очередного повышения утильсбора. Правительство готово оперативно рассмотреть этот вопрос, заявил Денис Мантуров. Данная мера призвана защитить отечественных автопроизводителей, утверждают власти. @bankrollo

Комитет Государственной Думы по промышленности и торговле предлагает премьер-министру Михаилу Мишустину проводить ежегодную индексацию утилизационного сбора на колесную технику с 2024 по 2030 год. Это предложение основывается на параметрах увеличения утилизационного сбора, согласованных на экспертном совете по технологическому суверенитету в автомобильной промышленности. Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов, возглавляющий этот совет, поддерживает индексацию сбора.

Для легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 литров предлагается увеличить утилизационный сбор почти в 2 раза в 2024 году до 556 100 рублей за каждое транспортное средство. Дальнейшая индексация должна быть более плавной, достигая 667 300 рублей в 2025 году и 800 800 рублей в 2026 году. К 2030 году размер утилизационного сбора для этой категории автомобилей должен составить 1,17 млн рублей.

Для электромобилей предлагается увеличить утилизационный сбор в 2024 году в 33 раза до 1,1 млн рублей, а к 2030 году этот показатель должен составить 2,34 млн рублей.

( Читать дальше )

Китайский контекст из современности: автомобили в РФ. С уходом западных компаний этот рынок заполонили китайские автомобили. Первый эффект понятен: меньше предложения, выше цены. Россияне субсидируют китайский автопром через завышенные цены. Но это полбеды. Вторая половина беды вот какая: поскольку конкуренция с западными производителями на этом рынке минимальна, китайские производители могут поставлять на рынок РФ всякий полуфабрикат и обкатывать на российском потребителе технологию. От месяца к месяцу, от года к года за счет российского потребителя они улучшают технологию. И вот когда они натренируются и сделают качественный продукт, они ворвутся на премиальный рынок Европы. Ради россиян не стараются: у них потребительского выбора сейчас нет. На россиянах тренируются. BRIEF.
   
   По моему, так фактически сейчас и происходит.

АвтоВАЗ переписал ценники в сторону увеличения на большинство автомобилей марки Lada. При этом корректировка не затронула Lada Vesta, а также базовую Granta. До этого АвтоВАЗ повышал стоимость автомобилей осенью 2023 года.

▪️Самой доступной моделью Lada по-прежнему остается Granta. Стоимость базовой версии этой машины не изменилась. Желающим приобрести автомобиль придется заплатить, как и прежде, минимум 699 900 руб.

▪️Четырехдверка в версии Classic теперь стоит 851 000 руб. В прошлом месяце эта модель стоила 799 900 руб. Также подорожали машины в комплектациях Classic 23 и Classic 24 с кондиционером. Теперь цены на них начинаются от 900 000 и 911 000 руб. соответственно. В начале мае эти машины стоили 848 900 и 859 900 руб.

▪️Стоимость седана в версиях Comfort 23 и 24 в мае перевалила за 1 млн руб. Так, цены на «Гранты» в таких комплектациях сейчас стартуют от 1 011 000 и 1 022 000 руб. Ранее минимальная стоимость седана в модификациях Comfort 23 и 24 составляла 959 900 и 970 900 руб.

( Читать дальше )

4 из 10 новых машин московских таксопарков — китайские.

Пекинский автосалон 2024 года стал ярким событием в мире, на котором было представлено почти 1000 экспонатов, а количество электрических автомобилей (EV-далее) увеличилось на 70 процентов по сравнению с предыдущим показом и достигло впечатляющих 278. Наблюдая за бурно развивающимся рынком EV в Китае, транснациональные автопроизводители признали, что это открывает новые возможности для мирового автомобильного рынка.

LADA и МОСКВИЧ из России не стали принимать участие в Пекинском автосалоне 2024, а копят силы, обивают пороги министерств для повышения цен на своем рынке. Часто бывает, что известно как оказалось машиностроение в России в том самом месте и что необходимо делать, но как всегда что-то пошло не так... 

Выставка завершилась в субботу 04 мая, собрав 892 000 посетителей всего за 10 дней.

Мировые автопроизводители, включая Volkswagen и Toyota, в этом году посетили Пекинский автосалон в поисках китайских партнеров и объявили о новых связях.

Среди наиболее активных были японские и европейские автопроизводители: Toyota Motor объявила о сотрудничестве с китайским игровым гигантом и гигантом социальных сетей Tencent в области искусственного интеллекта (ИИ) и больших данных, а Volkswagen объявил о своем партнерстве с китайским стартапом XPeng в области электромобилей.

( Читать дальше )

 

Больше двух месяцев ЕЖЕДНЕВНО изучал рынки почти новых автомобилей (с минимальным пробегом) в Японии, Южной Корее и Китае. Сравнивая десятки вариантов, оценивая не только конечную стоимость в России при самостоятельном импорте, но и стоимость владения – фактор, о котором многие покупатели в нашей стране чаще всего не думают. Или забывают о нем.

 

Выяснил, что корейцы вообще не торгуются. А японцы и китайцы – в зависимости от ситуации. Самыми выгодными в Китае мне показались так называемые «прошлогодки». Им посвятил отдельный пост. Узнал, что вопреки слухам сами китайцы не спешат избавляться от иномарок. Кроме обычных японских аукционов копался в других – фиксированной цены, стараясь найти все подводные камни. А еще все это время мне не давал покоя курс йены к доллару, который укатали на минимумы за последние два десятилетия.

 

Так что же решил и почему? Сделал целую подборку постов у себя в телеграм с аналитикой и обоснованием всех шагов   

( Читать дальше )