флот

Главный российский танкерный оператор опубликовал МСФО за 2025 год. Цифры ожидаемо слабые: санкции, простой флота, обесценения. Но бизнес продолжает работать, долговая нагрузка остаётся низкой, а денежная подушка выросла. Разбираем детали.

‼️Ну и как всегда, укажу, что СКФ даёт цифры в отчётности в баксах, т.к. его бизнес полностью завязан на международные перевозки: фрахт, расчёты с клиентами, стоимость судов – всё исчисляется в иностранной валюте. Отчитываться в долларах проще и понятнее рынку. Но для российского инвестора это создаёт дополнительные сложности из-за курсовых разниц, особенно при сравнении год к году. Я не стал переводить данные в рубли, а дал их так, как в отчётности — в грязных американских дензнаках.

Ключевые показатели за 2025 год:

✔️выручка от фрахта составила 1 310 млн долларов (–30% г/г), выручка в тайм-чартерном эквиваленте 1 065 млн долларов (–30,6% г/г) – это понятно, всё из-за санкций, дисконта к цене СПГ и простоя почти трети флота
✔️эксплуатационные расходы выросли незначительно – до 431 млн долларов (+2,9% г/г), это хорошо: удалось сохранить траты под контролем

( Читать дальше )

Совкомфлот – рсбу/ мсфо руб = мсфо $
2 374 993 901 обыкновенных акций
e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=11967&type=1
Капитализация на 13.03.2026г: 211,778 млрд руб

Общий долг 31.12.2023г: ₽85,134 млрд/ мсфо ₽178,623 млрд = $1,992 млрд
Общий долг 31.12.2024г: ₽76,983 млрд/ мсфо ₽168,680 млрд = $1,659 млрд
Общий долг 31.12.2025г: ₽87,180 млрд/ мсфо ₽178,050 млрд = $2,276 млрд

Выручка 2023г: 35,228 млрд руб/ мсфо 196,175 млрд руб = $2,317 млрд
Выручка 1 кв 2024г: 28,42 млн руб/ мсфо 49,527 млрд руб = $545,77 млн
Выручка 6 мес 2024г: 3,698 млрд руб/ мсфо 92,428 млрд руб = $1,019 млрд
Выручка 9 мес 2024г: 3,728 млрд руб/ мсфо 132,885 млрд руб = $1,473 млрд
Выручка 2024г: 22,563 млрд руб/ мсфо 172,450 млрд руб = $1,870 млрд
Выручка 1 кв 2025г: 29,29 млн руб/ мсфо 25,983 млрд руб = $278,47 млн
Выручка 6 мес 2025г: 58,12 млн руб/ мсфо 53,429 млрд руб = $618,03 млн
Выручка 9 мес 2025г: 87,18 млн руб/ мсфо 79,432 млрд руб = $940,67 млрд
Выручка 2025г: 116,36 млн руб/ мсфо 108,943 млрд руб = $1,310 млрд

( Читать дальше )

Если смотреть на Совкомфлот на долгосрочную перспективу, то ситуация выглядит скорее нейтрально — по крайней мере до момента окончания СВО. Потому что до тех пор в компании будут сохраняться серьёзные риски, связанные с возможным усилением санкционного давления. Да, часть флота уже находится под ограничениями, но важно понимать: практически половина судов компании пока избежала блокирующих санкций, и это делает их уязвимыми для дальнейшего давления со стороны западных стран.

Но, кстати, если говорить о более коротком горизонте, то здесь у Совкомфлота появляется довольно интересный и вполне конкретный драйвер для роста. Дело в том, что вся выручка компании привязана к валюте: фрахтовые ставки и контракты номинированы преимущественно в долларах. А вот расходы — в существенной части рублевые: это зарплаты, налоги, портовые сборы в России, обслуживание внутри страны. Такая структура дает мощный финансовый буст при ослаблении рубля: чем слабее национальная валюта, тем выше рублевая выручка при тех же операционных затратах. На неделе как раз возобновились разговоры о возможном изменении бюджетного правила, А это значит, что у Совкомфлота появляется вполне реальный краткосрочный драйвер для движения вверх, даже без изменения геополитического фона.

( Читать дальше )

Фрахтовые ставки на перевозку российских светлых нефтепродуктов в период с 26 января по 1 февраля выросли на 24–33% по всем ключевым направлениям. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Основными причинами стали сокращение доступного флота, рост страховых премий и осложнение ледовой обстановки в Балтийском море.

Наиболее заметный рост ставок зафиксирован на маршрутах из портов Балтики в Латинскую Америку — на 32,7%, до $112 за тонну. Перевозки в Западную Африку подорожали на 28,9%, до $89 за тонну, в Турцию — на 28,2%, до $83 за тонну. Расчеты приведены для малотоннажных судов класса Handysize дедвейтом около 30 тыс. тонн.

По данным ЦЦИ, ключевым фактором роста стало резкое сокращение числа доступных танкеров. К 30 января количество судов, находящихся в балласте, сократилось до 9–10 единиц против 16–18 неделей ранее. Дополнительное давление на рынок оказал вступивший в силу с 21 января запрет ЕС на импорт топлива, произведенного из российской нефти, который лишил суда возможности обратной загрузки в Индии и других странах.

( Читать дальше )

За Полярным кругом, в акватории Баренцева моря, работают команды флота Инарктики: судоводители маломерного флота и экипажи морских судов. Это разные профессии, каждая из которых вносит свой вклад в аквакультурное выращивание рыбы 🐟 в Арктике.

Капитаны малых судов – судоводители 🚤

🔹 Судоводители Инарктики работают на маломерных судах: катамаранах для установки оборудования и технического обслуживания садковых комплексов, а также пассажирских судах для перевозки сотрудников. Они обеспечивают ежедневную операционную деятельность морских ферм – доставку персонала, топлива и оборудования.

🔹 Работа ведется в сложных акваториях, где критичны глубина, ветер и точность маневрирования. Судоводители обеспечивают постоянную связь между садковыми комплексами и береговой инфраструктурой, поддерживая стабильный ритм работы ферм.

( Читать дальше )

В 2025 году российские верфи передали заказчикам 129 гражданских судов, сообщил представитель Минпромторг со ссылкой на предварительные данные предприятий. Показатель практически совпал с результатом 2024 года (131 судно) и превысил уровень 2023 года, когда было сдано 108 единиц. Таким образом, отрасль удерживает стабильный темп строительства, обеспечивая поэтапное обновление действующего флота.

В течение года заказчики получили суда различного назначения: пассажирские, грузовые, рыбопромысловые и суда технического флота. Окончательные итоги работы отрасли будут подведены в I квартале 2026 года. Среди наиболее заметных проектов — атомный ледокол проекта 22220 «Якутия», построенный Балтийским заводом, входящим в Объединенная судостроительная корпорация. Это четвертое судно проекта в составе «Атомфлота» Росатом.

Кроме того, в конце декабря 2025 года Совкомфлот получил первый крупнотоннажный танкер-газовоз российского производства «Алексей Косыгин», построенный на комплексе «Звезда» для проекта «Арктик СПГ – 2». Эксперты называют этот проект важным технологическим рубежом для всей отрасли.

( Читать дальше )

Тёмный флот танкеров, перевозящих нелегальную нефть по всему миру, спешит укрыться под защитой российского флага после того, как США начали захватывать суда, участвующие в торговле с Венесуэлой.

По данным Starboard Maritime Intelligence, с начала прошлого месяца по меньшей мере 26 судов сменили регистрацию на российскую. Большинство из них сделали это после того, как 10 декабря США захватили супертанкер Skipper у берегов Венесуэлы. Это в два раза больше, чем в ноябре, когда таких судов было шесть, и всего 14 за предыдущие пять месяцев.

Около 13 % из почти 1500 танкеров, перевозящих российскую, иранскую и венесуэльскую нефть, уже зарегистрированы в Москве, а остальные, как правило, ходят под флагами небольших стран, таких как Панама, Гвинея и Коморские Острова. Использование поддельных флагов также является распространённой тактикой «тёмного флота», позволяющей судам не соблюдать правила, но при этом выглядеть законно.

По словам Чарли Брауна, старшего советника United Against Nuclear Iran, правозащитной организации, которая отслеживает «тёмный флот», недавний переход к российской регистрации — это расчёт владельцев судов на то, что Москва обеспечит политическое прикрытие, в отличие от других стран.

( Читать дальше )

Европейский союз должен запретить компаниям оказывать любую поддержку российскому флоту, перевозящему нефть и газ, ввести санкции против российских удобрений и прекратить экспорт предметов роскоши в Россию, заявил в понедельник министр иностранных дел Швеции.

Блок из 27 стран в настоящее время готовит 20-й пакет санкций.

Стенергард заявила, что следующий пакет санкций ЕС должен включать полный запрет на предоставление европейскими компаниями услуг российским судам, перевозящим нефть, газ и уголь.

«Никакой транспортировки, никакой перегрузки товаров с одного судна на другое, никакой страховки и никакого ремонта в порту», — сказала она.

www.reuters.com/business/energy/sweden-urges-eu-ban-support-russian-oil-gas-shipping-fleet-2026-01-12/

МИД России выражает серьезную обеспокоенность в связи с осуществленной вооруженными силами США 7 января незаконной силовой акцией против нефтяного танкера «Маринера».

Судно «Маринера», получившее 24 декабря в соответствии с нормами международного права и российского законодательства временное разрешение на плавание под государственным флагом Российской Федерации, осуществляло мирный проход в международных водах Северной Атлантики, следуя курсом в направлении одного из российских портов. Американские власти неоднократно, в т.ч. на официальном уровне по линии МИД России, получали достоверную информацию о российской принадлежности судна и его гражданском мирном статусе. Сомнений на этот счет у них быть не могло, как нет и не было оснований рассуждать о якобы плавании танкера «без флага» или «под ложным флагом».

Международное морское право однозначно предусматривает действие в отношении плавсредств в открытом море исключительной юрисдикции государства флага. Остановка и досмотр судна в открытом море возможны только по закрытому перечню оснований, таких как пиратство или работорговля, очевидно неприменимых к «Маринере». Во всех остальных случаях подобные действия разрешены исключительно по согласованию с государством флага – в данном случае с Россией.

( Читать дальше )

В 2030 году под запрет эксплуатации может попасть две трети гражданского флота. К этому времени 13,8 тыс. судов достигнут 40 лет и потеряют право обслуживаться в портах — такое ограничение прорабатывается. Поэтапный запрет на эксплуатацию техники такого возраста в течение пяти лет сейчас прорабатывает правительство. Это может привести к удорожанию фрахта на 45%.

pro.rbc.ru/demo/692731369a7947bd709a513c?from=from_main_2&utm_source=rbc.ru&utm_medium=inhouse_media&utm_campaign=lines_2&utm_content=692731369a7947bd709a513c&utm_term=10.4Z_auth_base