танкеры

В декабре 2025-го грузоперевозчик Sinokor Merchant Marine из Южной Кореи, не привлекая внимания, начал скупать супертанкеры. Hечь идет о сверхбольших нефтеналивных танкерах, или VLCC.

К концу января руководство Sinokor Merchant Marine потратило свыше $2,5 млрд и обзавелось 35 новыми танкерами. К марту цифры выросли до $3,3 млрд и 60 судов.

За новыми приобретениями Sinokor на самом деле стоит самый богатый в мире магнат морских грузоперевозок Джанлуиджи Апонте, чье состояние оценивается в $43,8 млрд.

Согласно расчетам Veson Nautical, в общей сложности Sinokor Merchant Marine и/или MSC держат сейчас флот из 76 супертанкеров стоимостью $6,7 млрд. На эти суда приходится 8% глобального флота супертанкеров, а сами партнеры являются крупнейшими владельцами кораблей в мире.

К минувшей пятнице стоимость быстрого фрахтования на маршрутах из пока еще доступных портов Ближнего Востока в Китай взлетела до рекордных $485 959 за один корабль в день.

www.forbes.ru/milliardery/557499-kak-ital-anskij-milliarder-obogatilsa-na-zakrytii-ormuzskogo-proliva?utm_source=forbes&utm_campaign=lnews

Конфликты последних лет превратили сервисы глобального мониторинга в отдельную инвестиционную тему. События на Украине стали катализатором, а конфликт вокруг Ирана, блокада Ормузского пролива и атаки на судоходство сделали такие данные еще ценнее. Теперь это уже не просто аналитика, а стратегический ресурс для государств, военных, трейдеров, страховщиков и СМИ.

Здесь особенно важны две группы сервисов.

Первая — спутниковые снимки.

На глобальном рынке уже есть компании с собственными спутниковыми группировками, которые позволяют почти в реальном времени получать снимки высокого разрешения с разных точек Земли. Затем эти изображения обрабатываются с помощью ИИ, превращаясь не просто в фотографии, а в готовую аналитику для мониторинга военной активности, логистики, инфраструктуры и других процессов. У крупнейших игроков число спутников уже измеряется десятками и сотнями.

( Читать дальше )

В Персидском заливе «заперты» 1290 грузовых и танкерных судов под иностранными флагами.

Больше всего кораблей Китая (480), Сингапура (474) и Греции (431).

Из них:
Балкеры: 415 судов.
Генеральные грузы: 341 судно.
Танкеры для перевозки сырой нефти: 283 судна.
Танкеры для перевозки нефтепродуктов: 226 судов.
Контейнеровозы: 119 судов.
Танкеры для СПГ: 51 судно.Демидович.

( Читать дальше )

Италия, Франция и еще семь стран заявили Европейской комиссии, что российский танкер со сжиженным природным газом, дрейфующий в Средиземном море, представляет собой экологическую угрозу, и призвали к незамедлительным действиям по этому вопросу, говорится в письме, опубликованном в понедельник.

«Неустойчивое состояние судна в сочетании с характером его специализированного груза создает непосредственную и серьезную угрозу крупной экологической катастрофы в самом сердце морского пространства Европейского союза», — говорится в письме, с которым ознакомилось агентство Reuters.

www.reuters.com/business/energy/mediterranean-states-say-adrift-russian-tanker-is-imminent-serious-threat-2026-03-16/

 

Вот уже пару раз, в нашем уютном инвестчате долгосрочных инвесторов, звучал вопрос: «не пора ли фиксировать акции нефтяников».

На вопрос зачем, коллеги отвечают, что чешутся руки. Чистой воды лудоманство, конечно, да и я совсем не трейдер, но попробую изложить свои мысли по происходящему.

Спрос на нефть, конечно же спекулятивный, ажиотажный. Причем, рынки живут ожиданиями, и по большому счету, опережают события. И я прекрасно понимаю, что многие опасаются, что нефть и газ как внезапно выросли, так и упадут опять.

Вероятно, это когда-то действительно случится… Но что мы наблюдаем сейчас. Предполагаемая маленькая победоносная операция против Ирана, обернулась настоящим хаосом на всем Ближнем Востоке. Конца и края войне не видно. Огромное количество нефти и газа заперто и не может быть доставлено потребителям. Кроме того, обе стороны уничтожают добывающую, перерабатывающую и складскую инфраструктуру. То есть, фактически, лишние  энергоресурсы просто убирают с рынка.

Можно ли быстро вернуть все назад, даже если завтра США и Иран до чего-то договорятся? Глядя на некоторые кадры с места событий, возникает ощущение, что «фарш не провернуть назад»…

( Читать дальше )

Крупнейший поставщик нефти в Саудовскую Аравию заказывает танкеры по заоблачным ценам, чтобы загрузить королевскую нефть из Красного моря в обход остановки в Ормузском проливе.

Национальная судоходная компания Саудовской Аравии, известная как Bahri, наняла по меньшей мере шесть очень крупных перевозчиков сырой нефти для перевозки баррелей из западного порта Янбу. Судовой брокер и два владельца судов заявили, что, по их мнению, активность компании будет еще больше, и в ближайшие дни, вероятно, будет заключено еще больше сделок.

Флотилия танкеров, которая простирается от Сингапура до Красного моря, уже находится на пути в Янбу за саудовской нефтью, свидетельствуют данные отслеживания судов, собранные агентством Bloomberg. Этот флот насчитывает по меньшей мере 24 судна.

www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-12/saudi-oil-tanker-giant-snaps-up-ships-for-hormuz-workaround?srnd=homepage-europe

Военно-морские силы США не готовы сопровождать нефтяные танкеры в Ормузском проливе, заявил министр энергетики Крис Райт в интервью CNBC в четверг.

«Это произойдет относительно скоро, но не сейчас, — сказал Райт. — Мы просто не готовы. Все наши военные ресурсы сейчас сосредоточены на уничтожении наступательного потенциала Ирана и его производственных мощностей».

Райт заявил, что, скорее всего, к концу этого месяца ВМС будут готовы сопровождать танкеры. «Сегодня ближе к вечеру я буду в Пентагоне — именно над этим работают военные», — сказал министр энергетики.

www.cnbc.com/2026/03/12/energy-secretary-wright-says-us-not-ready-to-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-yet.html

В среду иранские катера, начиненные взрывчаткой, атаковали два топливных танкера в иракских водах, в результате чего они загорелись, а один член экипажа погиб. По данным компаний, занимающихся портовой и морской безопасностью и рисками, снаряды попали в четыре судна в водах Персидского залива.

www.reuters.com/world/cargo-ship-hit-by-projectile-strait-hormuz-crew-evacuates-2026-03-11/

«В декабре 2025 года была завершена разработка эскизного проекта танкера-газовоза высокого ледового класса для перевозки СПГ», — сообщил заместитель директора департамента региональной промышленной политики Министерства промышленности и торговли РФ Андрей Зайцев.

tass.ru/ekonomika/26722985