TESLA

Добрый вечер всем! Всех с прошедшими праздниками!
(Все хорошее рано или поздно заканчивается- просто наблюдение:))

Рынки продолжают рост, как и планировалось ранее. Пока предыдущие планы не меняются- ближайшая точка откуда может начаться коррекция/снижение это окончание месячной экспирации фьючерсов и опционов (Штаты), как мы помним пока это то, что еще работает для определения точек разворотов (глобально/локальных). Коррекция назрела, это факт, но количество шорта, который выставляют ,, понимающие,, это игроки/трейдеры так велик, что пока рынок не может скорректироваться + ожидание новых стимулов от команды Байдена + запуск массовой вакцинации в мире, а еще ралли президента, все это поддерживает рынки на текущих уровнях. Падать некогда, но все хорошее рано или поздно заканчивается:) Вопрос, как всегда рано или поздно, когда и с каких уровней. Поэтому идем пошагово- январская экспирация, далее по окончании января в случае отсутствия таковой (коррекция) будем смотреть далее. Рабочий вариант, следующая реперная точка, квартальная/мартовская экспирация. В общих чертах так, будем вносить коррективы, в случае необходимости.

Вчера капитализация Теслы впервые в истории преодолела отметку в 800 млрд долларов. За год Илон Маск сделал миллионы людей в разы богаче, но одновременно с этим многие потеряли большие суммы, играя на понижение акций автопроизводителя.

На этом фоне объем открытых коротких позиций по бумагам Теслы упал до многолетних минимумов.

Так на начало года суммарно в «шорте» находилось 45,2 млн акций компании, это примерно 40 млрд долларов. И пока желающих начать играть на понижение не прибавляется. На протяжении 4-х месяцев к ряду объем бумаг в «шорте» снижается.

В свою очередь, после такого взлета руки так и чешутся открыть «шорт» по Тесле. Однако безоткатный рост прошлого года требует быть чрезмерно осторожным в подборе момента. Жду сигнала.

Наш Телеграм-канал

Goldman Sachs считается одной из самых успешных компаний в сфере финансов. За ее рекомендациями следят миллионы инвесторов по всему миру и изменение рейтинга этим инвестдомом может привести к резким движениям в цене акций. Чем же владела сама компания на конец третьего квартала 2020 г.? (Вскоре будут опубликованы данные на январь 2021 г.)

Если смотреть конкретно на отдельного эмитента, а не на фонды, то самый большой вес в портфеле GS приходилось на Tesla – более 4,6 млрд долларов было вложено в эту компанию на конец 3-го квартала 2020 г.

На втором месте находилась компания Alibaba – 921 млн долларов, на третьем — Square и 805 млн, на четвертом – Avantor и 750 млн, на пятом – Fiserv и 697 млн.

Когда же Goldman покупала акции Tesla? Основная покупка пришлась на первый квартал 2020 г. после обескураживающего взлета и сокрушительного падения. В первом квартале прошлого года GS увеличила свои вложения в компанию Илона Маска почти в 4 раза с 3,4 млн акций до 12,5 млн.

По состоянию на 1 октября инвестиции в Tesla особо не изменились.

Интересные информационные войны разворачиваются между Tesla и Apple.

▪️Bloomberg сообщает, что Apple потребуется не менее полувека, чтобы запустить беспилотный электромобиль, потому что разработки все еще находятся на начальной стадии.
▪️Тем временем понеслись слухи о том, что Apple связывался с Hyundai о разработке автомобиля. Правда потом Hyundai открестилась от упоминаний связей с Apple, мол ведёт переговоры с потенциальными партнерами по разработке автономных электромобилей.

Чтобы Bloomberg не заявляли о стадии разработки собственного автомобиля Apple, но вся история продукции Apple – это вначале комплектующие сторонних производителей, а потом уже переход на свои. 99% что так будет и с электромобилем.

Председатель совета директоров крупнейшего поставщика запчастей для автомобилей решил вступиться за права транспорта на ископаемом топливе, которые, по его мнению, несправедливо ущемляются.

Франц Ференбах прокомментировал нынешнюю тенденцию в странах Евросоюза по введению запретов на продажу новых автомобилей с ДВС уже через 10-15 лет. Он призвал автомобилестроителей бороться с электрификацией и высказал критику в адрес электромобилей.

В частности, Ференбах указал на наличие «двойных стандартов», ущемляющих ДВС, а также заявил, что электромобили вовсе не безвредны с климатической точки зрения, поскольку производители аккумуляторов потребляют большое количество электричества. В Азии, откуда поступает большая часть батарей для EV, «очень большая доля» электростанций, обеспечивающих переработку необходимых минералов и сборку аккумуляторов, работает на угле. Ференбах считает, что эти выбросы углекислого газа должны учитываться при оценке безопасности электромобилей для природы.