Boeing

• Текущая сумма: $6 576,36
• Прибыль в деньгах: +$372,68
• Доходность с декабря 2025 г. в $: +5,9%
• Индекс S&P 500 с декабря 2025 г.:  +1,32%

 
С момента запуска портфеля было совершено 17 сделок, из них 10 прибыльных. Win Rate составляет 58,82%. При этом соотношение всех прибыльных сделок в деньгах к убыточным — 3 к 1. За счёт этого получилось неплохо заработать за короткий промежуток времени.

Портфель "In Play" всегда загружен примерно на 50%, при максимальном количестве открытых позиций около 5. Риск на сделку по0прежнему пониженный — 0,5% от депозита.

Если бы риск был 1% на сделку, доходность составила бы около 12%. Поэтому планирую постепенно увеличивать риск в деньгах, но пока держу его на уровне около 0,5% от депозита. Сейчас риск на сделку — $32, это сумма, которую я теряю при срабатывании стоп-лосса. Уже могу повышать вслед за ростом портфеля до $33,5.

Кроме того, я создал 8 метрик для отслеживания эффективности торговли. Уже вижу, сколько возможностей упускаю. Например, если бы держал позиции всего на 1–2 недели дольше, в акциях #MRNA можно было забрать 8,41R, а в акциях #BA — 10,1R. В сумме это 18,5R, то есть 18,5 стопов.

Мировая авиация, несмотря на рост ее парка самолетов, сталкивается с их недостаточным количеством, и ситуация в будущем явно не улучшится, заявила International Air Transport Association (IATA).

Как следует из проведенного ею исследования, дефицит поставок лайнеров в настоящее время равен 5,3 тыс. единиц и может в будущем увеличиться, зато число простаивающих в ангарах лайнеров (из-за капитального ремонта и иных причин) превышает 5 тыс. единиц.

Объем невыполненных авиазаводами заказов составляет уже более 17 тыс. самолетов или около 60% от всего летающего парка (ранее он достигал максимум 40%). Зато средний возраст авиапарка достиг 15,1 лет (12,8 лет для пассажирских и 19,6 лет для грузовых самолетов).

Корень зла IATA видит в системных проблемах производства компонентов и узлов. Например, выпуск фюзеляжей опережает производство двигателей, подорожание цветных металлов из-за таможенных пошлин, установленных в ходе торгового противостояния между США и Китаем, привело к росту их стоимости, цепочки снабжения ими чрезвычайно нестабильных и хрупки и зависят от небольшого круга компаний (соответственно, незначительные сбои могут привести к длительным задержкам в выпуске лайнеров). Долгие и сложные процедуры сертификации тоже задерживают обновление глобального воздушного флота.

Boeing (BA) приблизилась к объявлению партнерства для участия в международных торгах по продажам учебно-тренировочного самолета T-7, сообщает Reuters.

Руководители компании заявили, что мировой спрос на легкие военные учебные самолеты растет. В июле проходили переговоры Boeing и шведской Saab с британской BAE Systems о совместной работе над заменой учебного самолета Hawk, который Великобритания планирует вывести из эксплуатации. Boeing и Saab уже работают вместе над самолетом T-7 для ВВС США. Великобритания рассматривает варианты обновления парка после рекомендаций июньского обзора оборонной стратегии, который включил необходимость замены Hawk.

На брифинге перед авиасалоном в Дубае глава оборонного подразделения Boeing Стив Паркер заявил, что компания готовит объявление в течение недели. Он сообщил, что спрос на учебные самолеты растет в Европе и Азии, но отказался раскрывать детали будущего партнерства.

BAE Systems пока не приняла решение о разработке замены Hawk. Производственная линия этого самолета закрыта в 2000 году, однако правительство Великобритании заявило, что открыто к предложениям от местных поставщиков.

Boeing (BA) получил разрешение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на начало третьего из пяти ключевых этапов сертификационных летных испытаний широкофюзеляжного самолета 777-9, передает Reuters.

Это крупнейший этап программы, которая неоднократно откладывалась. Новый раунд испытаний станет важной проверкой для проекта 777X. Представитель Boeing заявил, что компания продолжает работу под надзором FAA и выполняет все требования сертификации.

Самолет 777X рассматривается как стратегическая модель для долгосрочного развития сегмента широкофюзеляжных лайнеров Boeing, где ранее ключевыми были 747 и 777. Однако затянувшаяся сертификация и производственные сложности привели к сдвигу сроков поставок на несколько лет и дополнительным расходам более $15 млрд, что усилило финансовое давление на компанию.

По нашему мнению, одобрение перехода к следующему этапу сертификации 777X — это важный позитивный шаг для Boeing и стоимости ее ценных бумаг после многолетних задержек, который снижает операционные риски и открывает путь к началу поставок ключевого продукта.

Американский авиаконцерн Boeing попал в громкий скандал: на нынешней неделе в США потерпел крушение грузовой самолет MD-11, принадлежавший логистической компании UPS, погибло 12 человек, 16 пропали без вести. Трагедия прогремела на всю планету.

MD-11 является представителем семейства широкофюзеляжных лайнеров средней и дальней протяженности полетов, в него входят различные модификации. Он выпускался с 1990 года фирмой McDonnell Douglas и «перешел» от нее к Boeing после их слияния в 1997 году.

Случившаяся в США авария далеко не единственная в числе катастроф, связанных с MD-11, за минувшие 25 лет их было семь. Причины были различные, но обращает на себя внимание два обстоятельства.

Во-первых, выпуск MD-11 был прекращен Boeing с 2000 года, тем не менее он до сих пор эксплуатируется, считаясь самым «тяжелым» по грузонапряженности самолетом. Во-вторых, у MD-11, как не удивительно, могли быть стальные шасси вместо привычных титановых.

Суть проблемы может заключаться в следующем. Существует мнение, что ряд марок стали (американские 300М и 15-5PH, французская 35NCD16) дешевле титана и при этом имеют сходные с ним показатели прочности и надежности. Boeing на протяжении многих лет мог ставить на свои лайнеры не только титановые, но и стальные шасси, изготовленные, например, из нержавеющей марки 15-5PH.

Ключевым драйвером сегодняшней сессии остаются риск частичной приостановки работы федерального правительства с 1 октября и переговоры лидеров Конгресса и президента Дональда Трампа в Белом доме. В переговорах республиканцы продвигают краткосрочную резолюцию до 21 ноября, а демократы увязывают поддержку с отменой недавних сокращений в здравоохранении и продлением субсидий ACA. Для прохождения временной меры в Сенате потребуется часть демократических голосов, что сохраняет чувствительность рынка к заголовкам о прогрессе или срыве сделки и формирует повышенную тактическую волатильность вблизи дедлайна.

Встреча Трампа и премьер‑министра Израиля Биньямина Нетаньяху в Белом доме, где стороны обсудят рамки соглашения по Газе и ближневосточному урегулированию в целом, может вызвать внутридневные колебания в активах‑убежищах, энергоактивах и оборонных историях. Риторика сторон после недавних решений европейских союзников о признании палестинской государственности останется ключевым маркером оценки риска эскалации.

В центре внимания в ходе предстоящей сессии будет выступление главы ФРС Джерома Пауэлла. После смешанных сигналов по итогам сентябрьского заседания («голубиного» прогноза по ставкам (dot plot) и сдержанного тона пресс-конференции) инвесторы будут искать намеки на дальнейший курс монетарной политики. В то же время появления принципиально новых тезисов не ожидается, а основной настрой председателя Федрезерва, вероятно, останется осторожно сбалансированным.

В календаре макростатистики главный интерес представляют предварительные данные индекса деловой активности (PMI) от S&P Global за сентябрь. Ориентир Freedom Broker предполагает снижение производственного PMI с августовских 53 пунктов до 52,5 при росте сервисного с 54,5 пункта до 55, что станет признаком активизации спроса в крупнейшем сегменте экономики США.

Посол США в Китае Дэвид Пердью заявил, что встреча президентов Дональда Трампа и Си Цзиньпина, о которой ранее говорил Белый дом, с высокой вероятностью состоится не этой осенью, а в следующем году.

Началась ожидаемая коррекция. Актив формирует тройку перед стартом следующего цикла роста. 

Напомню, что цель здесь вижу Х3 от текущей стоимости в среднесрок. 

   Южный Капитал |Telegram | Youtube |Instagram