BOEING

До конца года акции автакомпании Boeing, скорее всего, продолжат находиться под давлением, что негативно скажется на финансовых показателях. Но долгосрочные перспективы авиастроителя остаются неплохими, поскольку компания работает над исправлением ситуации. Такое мнение высказали эксперты в ходе онлайн-конференции «Мировые рынки теряют силы».

Вадим Сысоев, аналитик отдела анализа мировых рынков ГК «ФИНАМ»: «Вокруг Boeing сейчас крайне много негатива, но несмотря на это цена сумела стабилизироваться в широком боковом коридоре $350-375. Компания крупнейшая и как говорится to big to fail, поэтому мы считаем, что в скором времени все проблемы с MAX будут разрешены и доверие к лайнерам авиакомпании будет постепенно возвращаться».

Елена Шишкина, аналитик ИК «Церих Кэпитал Менеджмент»: «В последнее время название компании упоминается в новостях исключительно в негативном ключе, за последние пару месяцев я не видела, наверное, ни одного сообщения, способного поддержать бумаги компании: 1. Обнаружились новые дефекты 737 MAX, поэтому запуск полетов вновь отодвинулся. 2. Саудовский бюджетный авиаперевозчик Flyadeal отменил заказ на 30 самолетов Boeing 737 Max (с учетом, что в квартал их всего 130-140 продается, то это не мало). 3. Во вторник компания предоставила данные о поставках самолетов во 2 кв. и данные мягко говоря не радостные: согласно пресс-релизу Boeing, за отчётный период компания поставила 90 самолетов. Годом ранее их было 194. За первые шесть месяцев 2019 года концерн поставил 239 самолетов, в то время как в 2018 году этот показатель составлял 378. И в целом компания теряет лидерство среди производителей самолетов гражданской авиации. Из чего делаем вывод, что до конца года будут, скорее всего, провальными квартальные отчеты, что может скорректировать цены акций. Пока глобального изменения отношения к компании у инвесторов не произошло, инвестбанки пока тоже массово не снижают таргеты. Но, чтоб уверенно вернуться к росту, бумагам потребуется больше времени. Запуск полетов 737 Max важный фактор, но потребуется больше времени, чтоб убедить контрагентов в безопасности и вернуть утраченный объем заказов».

Павел Пахомов

( Читать дальше )

Boeing Reports Second-Quarter Deliveries
Boeing сообщает о поставках во втором квартале

CHICAGO, July 9, 2019 — The Boeing Company [NYSE: BA] объявила о поставках через свои коммерческие и оборонные операции за второй квартал 2019 года.

Основные поставки программы во втором квартале, включая поставки по операционной аренде (которые указаны в скобках), были следующими:

Major Programs 2nd Quarter2019 Year-to-Date 2019
Commercial Airplanes Programs
737 24 113 
747 2 4 
767 10 22 
777 12 22 
787 42 78
Total 90 239 

Defense, Space & Security Programs 
AH-64 Apache (New) 4 10 
AH-64 Apache (Remanufactured) 13 35 
CH-47 Chinook (New) — 7 
CH-47 Chinook (Renewed) 5 9 
F-15 Models 1 5 
F/A-18 Models 3 10 
KC-46 Tanker 5 12 
P-8 Models 5 8 

Commercial and Civil Satellites 1 1 
Military Satellites —  —
investors.boeing.com/investors/investor-news/press-release-details/2019/Boeing-Reports-Second-Quarter-Deliveries/default.aspx

Алексей Корнилов, CFA, ведущий аналитик «Открытие Брокер» по международным рынкам

Почти 500 Boeing 737 MAX по-прежнему вынуждены простаивать после двойной трагедии. В Китае таких самолетов насчитывается 96 штук. Китайские авиакомпании уже готовят счёт за вынужденный простой. По их оценке, сутки простоя одного самолета обходятся в $14 400. Таким образом, простой самолетов может съедать до 20% операционной прибыли. Кроме этого, не осуществляются новые поставки проблемного 737 MAX 8, что ведёт к сокращению производства. Общие операционные потери становятся тем внушительнее, чем дольше длится неопределённость. Но до сих пор нет чёткого понимания, когда самолеты вернутся в эксплуатацию. Многие авиакомпании сняли их из расписаний на сентябрь и октябрь. FAA не торопится дать быстрое одобрение предложенным фиксам в программе автоматического управления Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Проблема оказалась более комплексной, чем казалась изначально. Повторение ошибки недопустимо, поэтому процесс одобрения будет скрупулёзный. 

( Читать дальше )

Почти 500 Boeing 737 MAX по-прежнему вынуждены простаивать после двойной трагедии. В Китае таких самолетов насчитывается 96 штук. Китайские авиакомпании уже готовят счёт за вынужденный простой. По их оценке, сутки простоя одного самолета обходятся в $14400. Таким образом, простой самолетов может съедать до 20% операционной прибыли. Кроме этого, не осуществляются новые поставки проблемного 737 MAX 8, что ведёт к сокращению производства. Общие операционные потери становятся тем внушительнее, чем дольше длится неопределённость. Но до сих пор нет чёткого понимания, когда самолеты вернутся в эксплуатацию. Многие авиакомпании сняли их из расписаний на сентябрь и октябрь. FAA не торопится дать быстрое одобрение предложенным фиксам в программе автоматического управления Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Проблема оказалась более комплексной, чем казалась изначально. Повторение ошибки недопустимо, поэтому процесс одобрения будет скрупулёзный.

Тем не менее такие события обычно носят «разовый» характер. В определённый момент следует обратить внимание на долгосрочные перспективы. Стоит учитывать, что рост глобальных авиаперевозок служит долгосрочным драйвером и является определяющим фактором для дальнейшей судьбы компании. Поэтому на длинном горизонте Boeing может быть привлекательным для портфельного инвестирования. Ясность в вопросе возобновления полётов станет сигналом для восстановления интереса к акциям компании.

Корнилов Алексей
«Открытие Брокер»

Простой самолетов съедает до 20% операционной прибыли Boeing.

Почти 500 Boeing 737 MAX по-прежнему вынуждены простаивать после двойной трагедии. В Китае таких самолетов насчитывается 96 штук. Китайские авиакомпании уже готовят счёт за вынужденный простой. По их оценке, сутки простоя одного самолета обходятся в $14400.
Таким образом, простой самолетов может съедать до 20% операционной прибыли. Кроме этого, не осуществляются новые поставки проблемного 737 MAX 8, что ведёт к сокращению производства.

Общие операционные потери становятся тем внушительнее, чем дольше длится неопределённость. Но до сих пор нет чёткого понимания, когда самолеты вернутся в эксплуатацию. Многие авиакомпании сняли их из расписаний на сентябрь и октябрь.
FAA не торопится дать быстрое одобрение предложенным фиксам в программе автоматического управления Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
Проблема оказалась более комплексной, чем казалась изначально. Повторение ошибки недопустимо, поэтому процесс одобрения будет скрупулёзный.

Инвестиции на мировых биржах простым языком от инвесторов. Идеи, планы, стратегии, портфели..
Доступным языком об инвестициях в акции, ETF, облигации
t.me/investorworld

Акции Boeing отреагировали наибольшим дневным ростом за последние пять месяцев до $373,96, поскольку это первый заказ компании на самолеты 737 MAX после авиакатастрофы.

IAG планирует эксплуатировать самолеты Boeing на линиях своих авиакомпаний, включая Iberia, Aer Lingus и бюджетных перевозчиков Vueling и Level, для полетов на короткие расстояния с длительностью около трех часов. По предварительным оценкам сумма заказа составляет $24 млрд. Стоит отметить, что авиапарк IAG состоит в основном из узкофюзеляжных Airbus A320neo, и диверсификация авиапарка является позитивным сигналом для Boeing.

Qatar Airways заказала на Парижском авиасалоне пять самолетов Boeing 777 на сумму $1,8 млрд, тем самым увеличив свой авиапарк на 20%. Инициатива IAG укрепляет доверие к Boeing на фоне расследований причин аварий и судебных исков к авиапроизводителю. Считаю, что другие заказчики также в обозримом будущем начнут заказывать 737 MAX.

Boeing повысил прогноз по спросу на самолеты для авиакомпаний на 3%, до более 44 тыс. единиц, в ближайшие 20 лет. В связи с возобновлением заказов на 737 MAX ожидаю роста котировок акций Boeing до $384 на горизонте двух недель. Доходность по бумаге может составить 2,67%. Рекомендую выставить лимитированную заявку на покупку по текущей цене $374,2 со стоп-лоссом а уровне $369.

Овчинникова Александра
ИК «Фридом Финанс»

Боинг — SELL. Снова скандал. БРАКованные запчасти!

Boeing обнаружил дефектные детали в десятках самолетов 737MAX и 737NG – регулятор

В широко распространенных по всему миру Boeing 737 New Generation обнаружены изначально дефектные детали, эксплуатация части из которых могла привести к авиапроисшествию — регулятор

То есть, один из самых популярных «Боингов» — 737NG — может убить пассажиров? Вы серьезно?
Представляем, что завтра будет с пассажирами десятков авиакомпаний, которые должны будут лететь на сотнях и тысячах Boeing-737 NG.

Считаем, что регулятор и «Боинг» срочно должны выпустить объяснения — что за дефекты? Изначальные? Возникшие после использования? Насколько критичны?
Иначе самую популярную серию 737 ждёт страх пассажиров

З.Ы. По предварительным данным брак коснулся 133 самолёта серии NG и 179 самолётов серии MAX

Осторожно продавать Боинг… (не исключен ложный шип против медведей)

Еще одно мнение:

( Читать дальше )

IT SEEMS INCREASINGLY LIKELY THAT THE 737 MAX WILL RETURN TO SERVICE DURING THE MONTH OF AUGUST. IBT REPORTS

737 МАХ вернут в эксплуатацию в августе, и можно будет начинать считать недели или месяцы до того, как он упадет из-за человеческого фактора, которому передаст управление автоматика, а не непосредственно из-за нее. Сможет ли он после этого снова вернуться?

01:32 — Кризис-Радар: Быстрый взгляд на основные индикаторы, которые могут предсказать начало кризиса.
04:02 — США давят на весь мир, чтобы они разрешили эксплуатацию самолётов марки Boeing 737 MAX авиакомпаниям. Boeing переживает один из самых серьезных кризисных моментов в своей истории
13:38 — Google отключает Huawei от операционной системы Android. Какие последствия для американцев могут быть в данной ситуации?
29:15 — Топ-3 американских акций на долгосрок?
30:10 — Стоит ли сейчас заходить в бумаги? Если да — в какие? Отвечаю на вопрос зрителя.
32:20 — Кто из дивидендных аристократов вылетит из списка во время кризиса?

( Читать дальше )

Я решил посмотреть на малых таймах и у меня вопрос только возник что  от уровней 280-292 куда будет  коррекции, на какой уровень ?, или на 262 или глубже и как долго цена будет болтаться в восходящем коридоре 280-260, так как должна опустится и нарисовать правое плечо.Так что у меня здесь два варианта событий пока, может через пару дней уже ясно будет, посмотрим!!! и по возможности продолжу посты до как цена дойдёт 400, так как цель что должна пробить и уйти выше!!! я так думаю еще после отскок войти в лонг 263 потом если еще опустится закупить еще часть и когда цена разгонится уже можно и на все плечи добрать