трансконтейнер

Транспортировка грузов, в том числе нефтяных, по железной дороге через европейские страны столкнулась с трудностями: около тысячи вагонов, следовавшие в Калининград, задержаны в Литве, цистерны застряли в Финляндии, при транзите в Калининград участились случаи вандализма в отношении российского парка. Операторы просят государство застраховать их риски потери вагонов при транзите. Недопоставки топлива в Калининградскую область из-за осложнений с транзитом, по данным “Ъ”, имели место в марте, однако сейчас ситуация нормализовалась.

Около 1 тыс. вагонов, следовавшие туда, застряли в Литве, следует из письма Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) в Минтранс от 13 апреля.

СОЖТ просит правительство рассмотреть способы снижения рисков при перевозках через «недружественные» страны.

Это привело к тому, что в регионе возник дефицит дизтоплива на ряде АЗС.

Европа вошла в опасную колею – Газета Коммерсантъ № 67 (7268) от 18.04.2022 (kommersant.ru)

Российский контейнерный рынок предвидит потерю 300–500 тыс. TEU емкостей, 37,5–66% парка, которые постепенно забирают, уходя из страны, их собственники — крупные международные линии. Эти контейнеры использовались в том числе и для внутрироссийских перевозок. Собственным производством потери заместить невозможно, в России выпускается лишь 10 тыс. контейнеров в год, а для покупки в Китае потребуется до $1,4 млрд. Участники рынка предлагают разные выходы — от привлечения в Россию китайских контейнеров на благоприятном для собственников условиях до централизованной закупки при поддержке государства.

По мнению гендиректора АО «Евросиб СПб — транспортные системы» Ивана Атемасова, есть три варианта решения вопроса с дефицитом контейнеров. Первый — размещение прямых заказов на их производство в Китае. 

Второй вариант — обеспечение благоприятных условий для компаний Юго-Восточной Азии, чтобы они отдавали свои контейнеры для использования внутри России. 

Третий вариант — это ускорение оборота контейнеров. 

«Мы еще не почувствовали дефицит контейнерного оборудования, учитывая, что это совсем недавно нас затронуло, и оно циркулирует по стране,— говорит коммерческий директор Владивостокского морского торгового порта Елена Казарина.— Но в самом ближайшем будущем, действительно, эта боль коснется каждого».

С тарой жизни не вернуть – Газета Коммерсантъ № 65 (7266) от 14.04.2022 (kommersant.ru)

Крупные брокеры собираются заинтересовать клиентов торговлей золотом

Биржевая спотовая торговля драгметаллами может оживиться с приходом в сегмент крупных брокеров с большим числом частных клиентов. Сейчас объем торгов в секции остается существенно ниже, чем срочными контрактами. Однако участники рынка считают, что этими инструментами пользуются разные категории инвесторов. Эксперты видят большой отложенный спрос в торгах драгметаллами.

https://www.kommersant.ru/doc/5306211

Фондовому рынку не хватает торговых идей

Фондовый рынок пока не может набрать обороты. Последнее время объемы торгов акциями устойчиво снижаются, опустившись ниже 20 млрд руб.— минимума за три года. На это влияет отсутствие крупных инвесторов и невозможность коротких продаж. Кроме того, участники рынка отмечают, что в отсутствие сдвигов в переговорах РФ и Украины, а также сильных корпоративных новостей на рынке ощущается дефицит идей.

В России находятся в простое из-за изменения направлений грузопотоков вследствие антироссийских санкций страны свыше 150 тыс. в простое находятся порожних железнодорожных вагонов. Об этом говорится в официальном ответе, подготовленном Минэкономразвития совместно с Минтрансом, Минфином и ФТС России на запрос главы комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова. Данный запрос касался вопросов, возникающих у операторов железнодорожного транспорта из-за введенных странами Запада экономических санкций против России, а также предложений по их решению и минимизации возникающих рисков.

Минтранс: более 150 тыс. ж/д вагонов находятся в России в простое из-за санкций — Новости – Бизнес – Коммерсантъ (kommersant.ru)

В настоящий момент мы видим, что из порядка 20 основных международных (контейнерных) линий, которые присутствовали в Российской Федерации, ушло 14. И эти 14 ушедших линий контролировали порядка 70-80% грузооборота. Конечно же, больше всего пострадал и пострадает северо-запад. Мы берем круг клиентов, которые есть сейчас, и отнимаем те линии, которые ушли из северо-запада и из России, — это потеря в объеме составляет порядка 90-95%. Это весь бассейн в целом

В марте падение контейнерооборота северо-западного бассейна составило порядка 35%, в Азово-Черноморском бассейне — 50%.

Из основных перевозчиков на северо-западе остались только китайская COSCO и Unifeeder.

«Но насколько мне известно Unifeeder тоже решил порты северо-запада покинуть», — Паньков

Мы видим судозаходы и со стороны Maersk, и со стороны других линий, которые заявили об уходе. Но это судозаходы, которые предназначены для того, чтобы забрать скопившиеся контейнеры в портах России и привезти из Амстердама, Антверпена и Бремерхафена те ящики, которые скопились у них. Все линии заявляют, что процесс эвакуации контейнеров они завершают до конца апреля. Соответственно, с мая месяца начинается уже другая реальность без линий

ПАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Международная Логистика СРСТ Рус» (входит в China Railway Container Transport, CRCT, дочернюю структуру Китайских железных дорог) заключили меморандум о сотрудничестве при развитии контейнерных перевозок между Россией и КНР. 

«В рамках меморандума китайская сторона намерена использовать сервис „Трансконтейнера“ в качестве приоритетного при организации импортных и экспортных перевозок в/из КНР. При этом стороны намерены способствовать развитию мультимодальных транзитных перевозок через Россию для формирования устойчивого спроса на транспортировку грузов в контейнерах, а также повышения привлекательности и конкурентоспособности таких перевозок»

Стороны будут стремиться к балансированию экспортно-импортных и транзитных грузопотоков и делать все возможное, чтобы минимизировать порожние пробеги оборудования и повысить эффективность использования контейнерного парка и подвижного состава.

«ТрансКонтейнер» подписал меморандум о сотрудничестве с дочерней структурой Китайских железных дорог в России (trcont.com)

«С рынка выбыло по нашей оценке примерно 40% контейнеров, которые принадлежали иностранным контейнерным линиям, которые объявили об уходе с рынка. Их каким-то образом нужно заместить»

Пока неясно, сколько конкретно контейнеров необходимо заместить.
«Но мы говорим о том, что российский рынок должен вместить несколько сотен тысяч контейнеров в двадцатитонном эквиваленте»

После ухода крупных международных компаний продолжает развиваться логистика через Дальний Восток.
«И все большую актуальность приобретает путь через Новороссийск по Черному морю в Турцию»

Логистика будет продолжать меняться, но основными направлениями останутся Дальний Восток, сухопутные пограничные переходы по железным дорогам, маршрут через Черное море.
«В первую очередь, через Дальний Восток <...> которые будут закрывать юго-восточное [направление]: Китай, Корея, Япония, Юго-Восточная Азия. Это маршруты через Черное море, которые как-то могут выходить в район Средиземного моря, Северной Африки. И третье, наверное, основное направление, где нет ограничений по движению через сухопутные погранпереходы по железной дороге в контейнерном сообщении»

— президент «Трансконтейнера» Александр Исурин

Порядка 40% контейнеров иностранных линий ушли российского рынка — «Трансконтейнер» (fomag.ru)