Трансконтейнер акции

Компании продолжают охотиться за инвесторами. Особенно за теми, у кого ещё остались деньги, не сгоревшие в бондах ЕвроТранса. Хорошо, что у инвесторов память короткая, так что завтра уже забудут про каналью и будут искать новые скам-проекты. А ТрансКонтейнер случаем не такой? Давайте посмотрим, что он там предлагает.

📖 Об эмитенте

🚚 ТрансКонтейнер — это крупнейший в России и Евразии транспортно-логистический оператор, занимающийся контейнерными жд и мультимодальными перевозками. Входит в Группу Дело. Создан в 2006 году и занимает лидирующие позиции в сфере интеграции логистических цепочек. Владеет контейнерами, терминалами, парками. Это не какая-то мелкая сеть АЗС с заводом по производству незамерзайки, а огромная компания с мощной инфраструктурой.

Я активно инвестирую в облигации, дивидендные акции и фонды недвижимости, тем самым увеличивая свой пассивный доход. Облигаций в моём портфеле уже на 3,5+ млн рублей, и к выбору выпусков я подхожу ответственно. Покупаю как на размещениях, так и на вторичном рынке.

Запрет на работу иностранных судоходных компаний на рынке регулярных контейнерных перевозок в России может быть заметно смягчен. По данным “Ъ”, сейчас обсуждается вариант, при котором ограничения коснутся не всех иностранных операторов, а только десяти компаний, ушедших из РФ в 2022 году.

В этот список входят Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, BREB, Samskip, OOCL, X-Press Container Line, KMTC, HMM и ONE. В первоначальной версии проект указа предполагал гораздо более жесткий подход ко всем иностранным линиям: регистрацию в России, контроль со стороны российского участника, российское страхование, согласие судиться в РФ и работу только на собственных судах.

Такая редакция вызвала возражения у экспортеров и портовых операторов. Грузоотправители опасались, что российских мощностей не хватит для вывоза всех экспортных грузов. Стивидоры предупреждали о рисках падения контейнерооборота и потери части морских направлений.

Новая версия проекта предполагает, что даже ушедшие иностранные компании смогут вернуться на российский рынок, но только через совместное предприятие в российской юрисдикции. Контроль в таком СП должен принадлежать российскому участнику с долей более 50%. Также обсуждаются требования по российскому страхованию P&I и оформлению паспортов транспортной безопасности для судов.