транзит

Европейские подземные хранилища газа (ПХГ) почти достигли целевого уровня заполнения в 90%, что гарантирует безболезненное прохождение зимнего сезона даже при отсутствии транзита газа через Украину. По данным на 17 августа, в ПХГ содержится около 92,5 млрд куб. м газа, что составляет 89,4% их мощности. Темпы закачки указывают на то, что целевая отметка будет достигнута раньше установленного срока 1 ноября, как и в прошлом году.

Эксперты полагают, что при продолжении нынешних тенденций запасы могут достичь 95-100% к ноябрю, что позволит Европе минимизировать риски в отопительный сезон. Важно отметить, что потребление газа в Европе продолжает снижаться, что также способствует устойчивости энергосистемы региона.

Однако, предстоящая зима может быть более суровой, чем предыдущие, что может вызвать рост спроса на газ. Дополнительно на рынок может повлиять окончание срока действия транзитного договора между Россией и Украиной в декабре 2024 года. Хотя текущие запасы газа позволяют Европе пройти зиму без существенных проблем, возможное прекращение транзита через Украину может привести к росту цен, что уже отражалось на спотовом рынке в начале августа.

( Читать дальше )

Конфликт в Красном море стал причиной перегрузки одного из крупнейших портов ОАЭ, Джабаль-Али, который обрабатывает российские контейнерные грузы. Участники рынка отмечают повышение цен на услуги порта, увеличение времени транзита и стоимости доставки из ОАЭ в РФ.

Порт Джабаль-Али столкнулся с перегрузкой из-за прекращения маршрутов через Суэц, что вынудило глобальные линии использовать его для доставки грузов в Ближний Восток и Средиземноморье.

Этот порт, входящий в десятку крупнейших морских портов мира, столкнулся с увеличением транзитных сроков и стоимости услуг из-за перегрузки.

Среднее время доставки грузов из ОАЭ в Россию увеличилось с 25 до 52 дней, что отражает сложившуюся ситуацию. Транзитное время перевозки из Джабаль-Али в Новороссийск составляет 45–50 дней, а в Санкт-Петербург — 65 дней.

Ставки на морские перевозки между Россией и ОАЭ в первом квартале выросли на 40% год к году, что также отражает повышение издержек из-за перегрузки порта.

В свете этих проблем европейские компании начали создавать альтернативные маршруты, включая сухопутные логистические пути через Аравийский полуостров. Однако, для российских грузов в этих маршрутах может не хватить места.

( Читать дальше )

Транзитные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Евросоюз через трехсторонний коридор выросли на 44% в I квартале 2024 года, достигнув почти 90 000 TEU. Ожидается, что во II квартале рост составит 30–40%. Скорость доставки по железной дороге сокращает время перевозки в несколько раз по сравнению с морскими маршрутами. Атаки хуситов на суда в Красном море существенно затруднили транспортное судоходство, приводя к увеличению ставок фрахта.

Транзит из Китая в Белоруссию также существенно возрос, на 68% в годовом выражении, достигнув 135 000 TEU. Рост контейнерных перевозок отмечается и в обратном направлении. Кроме того, увеличивается спрос на белорусский экспорт в странах Азии, особенно в Китае.

Прогнозируется продолжение роста перевозок в II квартале, хотя инфраструктурные ограничения могут оказать некоторое воздействие на развитие. Общий объем перевозок между Китаем и Европой сохраняется на уровне предыдущих лет, но меняется структура перевозок из-за изменений в маршрутах.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/04/05/1030001-tranzit-konteinerov-iz-kitaya-v-evropu-cherez-rossiyu-viros

( Читать дальше )

Электрометаллургические предприятия на юге России сообщают о возрастании дефицита лома из-за ограничений на его поставки из Крыма. Власти Донецкой Народной Республики (ДНР) запретили транзит лома через свою территорию, что блокирует основной маршрут поставок лома из Крыма автотранспортом. Министерство промышленности и торговли России предлагает металлургическим предприятиям организовывать логистику морским транспортом.

Ассоциация электрометаллургов (АЭМП) подчеркивает риски увеличения дефицита лома на юге страны из-за снижения возможности поставок лома из Крыма через новые территории. Крым является ключевым регионом закупки сырья для электрометаллургов на юге, и его поставки могут обеспечить до 15% потребности предприятий региона. Существующие ограничения создают препятствия для доставки лома, что угрожает сырьевой безопасности предприятий и может привести к росту цен на готовую продукцию.

Заместитель главы Минпромторга заявил, что ограничение транзита лома через ДНР принято для предотвращения незаконного вывоза лома с территории республики и обеспечения необходимого сырья для металлургических предприятий. Тем не менее, это вызывает обеспокоенность у предприятий, которые могут столкнуться с проблемами обслуживания кредитов из-за роста стоимости лома.

( Читать дальше )

По данным анализа открытых данных о международной торговле, проведенного Financial Times, товары из Евросоюза на сумму более $1 млрд, которые были предназначены для доставки в Армению, Казахстан и Киргизию, исчезли при транзите через Россию.

Европейские чиновники отмечают, что эти товары являются продукцией двойного назначения, т.е. могут быть использованы в военных или разведывательных целях и подлежат строгому экспортному контролю. Такие товары могут попасть в Россию только транзитом.

Большая часть «призрачного экспорта» произошла из стран Балтии, граничащих с Россией и Белоруссией, и была отправлена в Казахстан, Киргизию и Армению после начала «специальной военной операции».

Сумма в $1 млрд относится только к запрещенным для ввоза в Россию товарам двойного назначения, и реальная сумма могла быть еще больше.

Источник: www.forbes.ru/biznes/489098-ft-uznala-ob-isceznovenii-pri-tranzite-cerez-rossiu-tovarov-iz-es-na-1-mlrd

Евросоюз рассматривает в качестве ключевой меры против России в новом пакете санкций запрет на транзит «значительного числа» товаров через территорию России.

Эта мера является беспрецедентной в санкционной практике, и ее реализация может столкнуться с техническими сложностями и невозможностью администрирования контроля транзита большого числа наименований.

Эксперты также отмечают, что запрету пока не на чем базироваться в плане европейского санкционного законодательства. Возможность принятия этой меры будет обсуждаться на саммите G7 в японской Хиросиме 19 мая.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2023/05/04/973697-vozmozhnii-zapret-es-na-tranzit-tovarov

Евросоюз рассматривает возможность введения ограничений на транзит некоторых товаров через территорию РФ в рамках 11-го пакета санкций. Цель таких ограничений — борьба с обходом уже введенных санкций в отношении России.

Помимо этого, ЕС изучает возможность введения ограничительных мер против судов, которые отключают транспондеры. 

Источник: https://tass.ru/ekonomika/17664345/amp

  В 2022 году объем железнодорожных грузовых перевозок в Латвии уменьшился на 1,7% по сравнению с 2021 годом и составил 21,588 млн тонн, в том числе в январе прошлого года — 2,263 млн тонн.
  В январе этого года грузоперевозки снизился на 37,4% по сравнению с январем 2022 года и составил 1,416 млн тонн… В том числе объем международных перевозок составил 1,296 млн тонн, что на 39,4% меньше по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, В т.ч. объем ж/д транзитных грузов через порты в январе составил 1,119 млн тонн, что на 28,5% меньше, чем годом ранее, а наземный транзит через территорию Латвии — 57 тыс. тонн, что меньше 83,6%.
  Сокращение объемов перевозок объясняется уменьшением количества грузов минеральных удобрений на 95,9%, нефтепродуктов на 35,1% и угля на 55,6%.

Белорусская сторона предложила российской «Транснефти» согласовать повышение тарифа на транзит нефти через территорию Белоруссии на 39% с 1 января 2023 года. Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на ОАО «Гомельтранснефть Дружба», которое является белорусским оператором системы магистральных нефтепроводов «Дружба». «Транснефть» подтвердила, что получила от Белоруссии соответствующее обращение.

Подробнее – в материале «Ъ».

Транснефть: Украина намерена повысить тариф на «Дружбу» на 18%

Оператор украинского участка предупредил Транснефть о намерении повысить тариф на транзитную перекачку по южной ветке нефтепровода «Дружба», по которой нефть поставляется из России в Венгрию, Чехию и Словакию в совокупном объеме 12–18 млн т в год. Тариф может возрасти до 13,6 евро/т, на 18% выше текущего уровня и на 58% — выше тарифа на начало этого года.

Потенциальное увеличение платежей за транзит на 2–3 млрд руб. мы считаем относительно небольшим для Транснефти, так как эта сумма соответствует 0,5–0,7% ее EBITDA. Компания получит правовое основание для согласования новых тарифов с экспортерами нефти, и ей, скорее всего, удастся переложить рост тарифов на нефтяников, а тем, в свою очередь, — на конечных покупателей в Европе (зависит от условий действующих договоров). Мы расцениваем новость как умеренно негативную для акций Транснефти, оставляя без изменений наш рейтинг по ним («Покупать»).

Бахтин Кирилл
Синара ИБ