танкеры

Движение нефтяных танкеров через Ормузский пролив восстановилось, поскольку опасения по поводу безопасности на жизненно важном водном пути ослабли после прекращения огня между Ираном и Израилем при посредничестве США.

Количество танкеров, выходящих из Персидского залива, удвоилось во вторник по сравнению с понедельником, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg. Потоки через узкий пролив между Ираном и Оманом, на который приходится более пятой части мировой торговли нефтью, сократились после обмена ракетами между Ираном, Израилем и США.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-06-25/hormuz-tracker-mideast-oil-flows-jump-as-security-concerns-ease

Два гигантских океанских танкера столкнулись и загорелись недалеко от Ормузского пролива, ключевого энергетического узла, что вызвало смятение на мировых рынках нефти и судоходства, которые были в состоянии повышенной готовности с момента нападения Израиля на Иран.

Front Eagle , 1100-футовый (335-метровый) супертанкер, известный как очень большой перевозчик сырой нефти, и меньшее судно под названием Adalynn столкнулись друг с другом у берегов Объединенных Арабских Эмиратов в 00:15 по местному времени во вторник.

Инцидент был «навигационным» и «не имел отношения к текущему региональному конфликту», говорится в сообщении.

Судоходство через Ормуз находится под пристальным вниманием, поскольку этот водный путь является каналом для миллионов баррелей ближневосточной нефти каждый день, и Иран ранее угрожал закрыть его во время конфликта. Пока никаких признаков этого нет, но трейдеры все еще внимательно следят за любыми признаками сбоев.

Согласно сообщению в социальных сетях национальной гвардии ОАЭ, 24 члена экипажа Adalynn были спасены. Frontline подтвердил, что его экипаж также в безопасности.

«На фотографии, судя по всему, изображены три горящих судна у побережья Ирана в Оманском заливе недалеко от Ормузского пролива», — сказано в сообщении Press TV.

Некоторые СМИ сообщают, что огнем охвачены нефтяные танкеры.

Официального подтверждения этой информации на данный момент нет.

rg.ru/2025/06/17/press-tv-tri-korablia-goriat-u-beregov-irana-v-rajone-ormuzskogo-proliva.html

Energy today (https://t.me/energytodaygroup/26061) о том, чьи суда ходят через Ормузский пролив, который обещал заблокировать Иран:
Данные Lloyd’s List. Доминируют греческие, японские и китайские суда. Чаще всего Ормузский пролив используют суда под флагом Панамы, Либерии и Маршалловых Островов. В случае эскалации, вероятно, мишенью станут суда, связанные с США и Израилем. Но понять кто есть кто очень сложно.ЕЖ.

  Как мы видим, что смысла Ирану перекрывать Ормузский пролив нету никакого.  Более того, если принять что под «неизвестными» судами в большей степени могут быть российские суда, то Иран подписавший только что документ о сотрудничестве с Россией навредит этим больше нам и Китаю, чем Израилю и условному Западу. Короче это вообще не вариант. Так что со скачком цен на нефть надо подождать, может и очень долго.

Расширение санкционного списка ЕС на 189 судов, перевозящих нефть и нефтепродукты из РФ, вызвало ощутимый рост фрахтовых ставок в Балтийском и Чёрном морях. За неделю до 23 мая ставки на доставку нефти танкерами Aframax выросли на 10–23%, а судами Suezmax — до 33%. Причиной послужили не только сами санкции, но и повышенные риски ареста судов, что усилило осторожность судовладельцев.

Наиболее заметный рост — из Балтики в Турцию (до $5,2 за баррель) и Индию (до $9). Перевозки из Новороссийска в Индию и Китай подорожали до $8,2 за баррель. Однако к концу недели рынок начал корректироваться — ставки стабилизировались в диапазоне $8–9,5 за баррель.

Несмотря на резкий рост фрахта, экспорт российской нефти не пострадал. Напротив, в период с 19 по 25 мая отгрузки выросли на 3,1%, а в балтийских портах — на 20%, до 216 тыс. тонн в сутки. Одной из причин является высокий спрос на сорт Urals, особенно со стороны Турции, где импорт в мае удвоился по сравнению с мартом.