танкеры

Как минимум четыре танкера с российской нефтью стоят на рейде у западного побережья Индии, сообщает Bloomberg. Судна Achilles и Elyte, находящиеся под санкциями ЕС и Великобритании, стоят на якоре у города Джамнагара. Еще два танкера Destan и Horae стоят неподалеку. Все они должны были прибыть в порт Сикка в конце июля, но разгрузка задерживается на неопределенный срок.

Причиной простоя Bloomberg называет давление со стороны США и Европейского союза, направленное на ограничение торговли российским сырьем. Впрочем, за последние несколько лет это не первые суда с российской нефтью, зависающие у берегов Индии. У всего чёрного золота в итоге находились покупатели. 

С 21 по 27 июля рынок морских перевозок российской нефти резко отреагировал на новые санкции ЕС и ограничения на заход иностранных судов в порты РФ. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), фрахтовые ставки выросли до 30% в зависимости от направления, а объёмы отгрузок обвалились на 25%, достигнув минимума с февраля — 340 тыс. тонн в сутки.

Наибольший рост ставок зафиксирован на маршруте из Новороссийска в Турцию — до $3,6 за баррель (+30%), что эквивалентно $2,6 млн за рейс Aframax. Перевозки в Индию подорожали на 9–10%, в Китай — на 11%. Балтийское направление прибавило 7–8%. Это связано с дефицитом судов, не попавших под санкции, и ужесточением процедур допуска в порты.

Причиной роста логистических затрат стало вступление в силу указа президента РФ, требующего согласования захода иностранных судов с ФСБ. Это увеличило время под погрузкой и вызвало краткосрочные сбои. Однако аналитики считают, что рынок быстро адаптируется, а ставки нормализуются.

По мнению экспертов, текущее повышение фрахта не критично — цены всё ещё ниже зимне-весеннего пика.

◾ Танкерные операторы Греции продолжат перевозку российской нефти, невзирая на новый пакет санкций ЕС, передает агентство Рейтер со ссылкой на осведомленные источники.

◾ По данным агентства, греческие танкеры продолжают перевозить российское сырье, не подпадающее под действие санкций и не превышающее установленный ценовой потолок.

◾ «Греческие танкерные операторы, осуществляющие экспорт российской нефти, как ожидается, продолжат это делать, несмотря на новую волну более жестких санкций со стороны ЕС», — говорится в публикации.

◾ Как отметил один из источников, перевозка российской нефти после введения ЕС 18-го пакета санкций против РФ станет сложнее, но все еще будет возможна.

www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/greek-fleet-keep-shipping-approved-russian-oil-despite-new-eu-sanctions-sources-2025-07-18/

С 30 июня по 6 июля экспорт российской нефти через морские порты вырос на 0,5% к предыдущей неделе и достиг 414 тыс. тонн в сутки, по данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Главный вклад обеспечил рост поставок из Новороссийска — почти вдвое, до 101 тыс. тонн в сутки. Это близко к годовым пиковым значениям. Танкерные отгрузки шли в Индию, Турцию, Египет и неназванные направления (возможно, Сингапур).

Одновременно поставки из других ключевых портов РФ снизились: из Приморска — на 38%, Усть-Луги — на 18%, Козьмино — на 20%. В июне в целом морской экспорт российской нефти снизился на 6,5% до 3,43 млн баррелей в сутки — минимум с февраля, по данным S&P Global.

Эксперты считают, что снижение из северных портов компенсируется ростом на юге. Спрос поддерживают Турция, Индия и азиатские хабы, а ставки фрахта из Новороссийска остаются стабильными — $5,4 до Индии, $8,9 до Китая.

На июль аналитики ожидают стабилизации морского экспорта РФ на уровне 4,55–4,75 млн б/с. Страна пока не увеличивает добычу в рамках ОПЕК+ из-за компенсационной программы.

Фрахтовые ставки на перевозку российской нефти из западных портов резко выросли в июне из-за усиления санкционного давления и снижения числа доступных танкеров. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), ставки перевозки в Турцию выросли на 10% за неделю, а с середины мая — на 30%.

Рост фрахта связан с 17-м пакетом санкций ЕС, который добавил в список 189 новых судов, увеличив общее число ограниченных танкеров до 342. В итоге 10% мирового флота для перевозки нефти оказалось под санкциями. В западных портах активны лишь суда турецких и греческих владельцев, что привело к снижению конкуренции и росту ставок.

Например, доставка нефти из Балтики в Турцию танкером Aframax подорожала до $5,7 за барр. (+10,8%), из Новороссийска — до $3,3 за барр. (+9,1%). Рост фрахта также затронул направления в Индию, где ставки увеличились на 6–8%.

При этом снижение загрузки терминала Козьмино на Дальнем Востоке из-за технической приостановки привело к падению фрахта до Китая на 3,7%.

На фоне нестабильных нефтяных котировок основное давление на рынок оказывают именно санкции, считают аналитики. Если ограничения усилятся, возможен дальнейший рост издержек, снижение экспорта и рост доли «серых» перевозчиков, предупреждают эксперты.

Движение нефтяных танкеров через Ормузский пролив восстановилось, поскольку опасения по поводу безопасности на жизненно важном водном пути ослабли после прекращения огня между Ираном и Израилем при посредничестве США.

Количество танкеров, выходящих из Персидского залива, удвоилось во вторник по сравнению с понедельником, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg. Потоки через узкий пролив между Ираном и Оманом, на который приходится более пятой части мировой торговли нефтью, сократились после обмена ракетами между Ираном, Израилем и США.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-06-25/hormuz-tracker-mideast-oil-flows-jump-as-security-concerns-ease