танкеры

Соединенные Штаты планируют присвоить себе как нефть с перехваченных в международных водах венесуэльских танкеров, так и сами суда. Об этом заявил 22 декабря президент США Дональд Трамп.

«Мы оставим ее (нефть — прим. ТАСС) себе. Возможно, мы будем использовать ее для [пополнения] стратегических резервов. Мы ее оставим», — сказал он, выступая перед журналистами в своем поместье Мар-а-Лаго в окрестностях Уэст-Палм-Бич (штат Флорида).

«Мы также оставим себе суда», — добавил глава Белого дома.

Источник: tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/25992261

Украина впервые нанесла удар по российскому нефтяному танкеру «теневого флота» в Средиземном море с помощью воздушных беспилотников, сообщил в пятницу официальный представитель, что свидетельствует о растущей интенсивности атак Киева на российские нефтяные суда.

Судно Qendil было пустым, когда в нейтральных водах более чем в 2000 километрах (1243 милях) от Украины в него попали беспилотники. Судно получило критические повреждения, говорится в письменном заявлении представителя Службы безопасности Украины.

www.reuters.com/business/aerospace-defense/ukraine-hits-russian-shadow-fleet-tanker-mediterranean-first-time-sbu-source-2025-12-19/

ЕС внес в антироссийский санкционный список еще 41 нефтяной танкер, сообщает «Официальный журнал ЕС».

t.me/tass_agency

Рост экспорта российской нафты в Венесуэлу оказался под угрозой после того, как президент США Дональд Трамп распорядился ввести блокаду для всех нефтяных танкеров, находящихся под санкциями, которые заходят в порты и покидают их.

Венесуэла использует нафту для разбавления сверхвязкой сырой нефти, что упрощает её транспортировку и переработку. Венесуэла начала импортировать нафту из России в июле после того, как санкции США привели к прекращению поставок от прежних американских поставщиков.

По крайней мере одно судно, танкер Boltaris под флагом Бенина, который перевозил около 32 000 метрических тонн российской нафты в Венесуэлу, совершило разворот в конце прошлой недели и теперь направляется в Европу без разгрузки, свидетельствуют данные LSEG.

www.reuters.com/business/energy/rising-russian-naphtha-exports-venezuela-risk-after-trump-orders-blockade-2025-12-17/

Сегодняшний материал посвящен крупнейшей судоходной компании в России и некогда одному из мировых лидеров танкерных перевозок — Совкомфлоту. Давайте посмотрим, как обстоят дела у компании в условиях беспрецедентных санкций:

— Выручка: 79,4 млрд руб (-40,2% г/г) 79,4
— EBITDA: 32,2 млрд руб (-61,7% г/г) 84
— Операционный убыток: -29,1 млрд руб (против 46,4 млрд руб. прибыли г/г)
— Чистый убыток: -33,9 млрд руб (против прибыли 45,5 млрд руб. г/г)

Телеграм канал Фундаменталка  — обзоры компаний, ключевых новостей фондового рынка РФ

📉 По итогам 9М2025 выручка упала на 40,2% г/г — до 79,4 млрд руб. на фоне крепкого рубля, негативного эффекта SDN санкций, а также низких ставок фрахта. С учетом того, что эксплуатационные расходы остались +- на уровне прошлого года, а прибыль от эксплуатации судов снизилась, компания получила убытки на операционном уровне в размере 29,1 млрд руб. В результате EBITDA упала на 61,7% г/г — до 32,2 млрд руб., а чистый убыток составил -33,9 млрд руб.

( Читать дальше )

Реакция цены Открытие USOIL +1$






( Читать дальше )

Танкер «Буран», попавший под санкции США в прошлом году, в конце ноября направился к экспортному заводу «Арктик СПГ 2», согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg. Судно покружило возле Обской губы, а затем в выходные направилось обратно в Мурманск, как показали данные отслеживания судов.

Согласно данным, собранным Bloomberg, с июня предприятие экспортировало более 1 миллиона тонн СПГ. Однако из-за проблем с транспортировкой заводу придётся сократить поставки до следующего лета. В зимние месяцы лёд становится толще, и добраться до завода на полуострове Гыдан на севере России и обратно становится всё сложнее.

В составе российского теневого флота есть только один танкер класса Arc7 — Christophe De Margerie, который может плавать в замёрзших районах круглый год.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-12-15/russia-tanker-abandons-attempt-to-load-sanctioned-lng-due-to-ice

По словам источников в судоходных компаниях, стоимость транспортировки нефти, вероятно, останется высокой в первой половине 2026 года, поскольку мировой флот стареет, а все большее число судов попадает под западные санкции, хотя во второй половине тарифы могут быть ограничены.

В последние недели стоимость транспортировки нефти для очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) выросла примерно до 130 000 долларов в день благодаря высокому спросу со стороны ОПЕК и ее союзников. Кроме того, согласно данным и отраслевым источникам, количество имеющихся судов было сокращено из-за того, что на некоторые суда были наложены санкции за перевозку нефти из Ирана, России и Венесуэлы.

Почти 44% мирового флота танкеров VLCC старше 15 лет, и почти 18% супертанкеров в этом сегменте пострадали от санкций, заявил в прошлом месяце Ларс Барстад, исполнительный директор группы танкеров Frontline.

www.reuters.com/business/energy/oil-tanker-rates-stay-strong-into-2026-sanctions-remove-ships-hire-2025-12-15/

( Читать дальше )

Несмотря на сохранение стабильных объемов экспорта нефти из России (около 5 млн баррелей нефти и 2,5 млн нефтепродуктов в день), его география совершила сложный разворот. Потеряв европейский рынок и переориентировавшись на Китай и Индию, Россия оказалась в жесткой зависимости от своих портов.

Практически весь экспорт теперь зависит от морских хабов и их безопасности. Почти половина всего потока проходит через балтийские порты Приморск и Усть-Луга — маршрут, находящийся в непосредственной близости от стран НАТО. Еще четверть идет через Черное море. Стабильность обеспечивает лишь порт Козьмино и трубопровод ВСТО на Дальнем Востоке.

Таким образом, три ключевых терминала (Приморск/Усть-Луга, Новороссийск, Козьмино) стали критическими точками контроля для бюджета. Любой сбой в этих узлах — будь то диверсия, санкционное давление или военная эскалация — грозит немедленными финансовыми потерями. Создание новых трубопроводных маршрутов на ключевые рынки займёт годы, если не десятилетия.Демидович.

( Читать дальше )

Решение Гамбии исключить 72 судна из своего морского реестра затронуло 28 танкеров, перевозивших российскую нефть и нефтепродукты, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Мера последовала после атак на два гамбийских танкера в Черном море в конце ноября, что подтолкнуло власти страны к усилению контроля за своим флотом.

Из 28 затронутых танкеров 11 уже успели перейти под новые флаги. Еще десять судов перевозили нефть из Ирана, ОАЭ и Китая. Однако 13 танкеров продолжают работать без подтвержденной регистрации, что создает сложности для судовладельцев и давления на ставки фрахта.

По оценкам ЦЦИ, вынужденная смена флага приводит к увеличению операционных расходов и временно поднимает стоимость перевозки российского сырья. Уже в начале декабря фрахт на маршруте Новороссийск — Турция для танкеров Aframax вырос на 18,4%, до $6,2 за баррель. Поставки из Балтийских портов подорожали на 5,1% — до $8,5 за баррель.

Эксперты отмечают, что объемы экспорта при этом не пострадают: логистика адаптируется за счет STS-перевалок (судно–судно) и широкого выбора альтернативных флагов для «серого флота». Однако риски могут снизить прибыльность торговли, что способно подтолкнуть покупателей российской нефти к поиску других поставщиков.

( Читать дальше )