параллельный импорт

В октябре 2025 года цены на новые и подержанные автомобили в России достигли исторических максимумов. Ажиотаж на рынке вызвали ожидания повышения утилизационного сбора, сокращение скидок и рост доли продаж дорогостоящих моделей. По данным «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля выросла на 2,2% за месяц — до 3,43 млн руб., что стало рекордом за всю историю рынка. В годовом выражении рост составил 8%.

Александр Васильев из компании ДРТ пояснил, что дилеры начали повышать цены на фоне слухов о скором увеличении утильсбора и возможном росте НДС. Эти факторы напрямую влияют на конечную стоимость машин. Одновременно продажи новых автомобилей в октябре подскочили на 35% относительно сентября — до 165,7 тыс. единиц, что стало лучшим результатом с конца 2024 года.

Директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов отметил, что рост цен связан с постепенным сворачиванием скидочных программ и сокращением субсидирования автокредитов.

( Читать дальше )

Минфин и ЦБ активизировали борьбу с серым импортом, ужесточая таможенный контроль и продвигая систему полной прослеживаемости товаров. Рынок опасается краткосрочных сбоев, однако регуляторы заявляют: эффект будет позитивным и в ближайшее время, и в долгосрочном периоде.

Поставщики иностранных товаров опасаются, что усиление контроля за импортом может привести к временным разрывам в цепочках поставок. По оценке президента Ассоциации электронной торговли Алексея Москаленко, часть партий может не оформиться вовремя, поскольку предприниматели постараются использовать серые схемы до их окончательного запрета.

По словам коммерческого директора «Скиф-Карго» Михаила Коптева, переход на исключительно легальный импорт способен повысить цены на потребительские товары на 10–20%. Если одновременно усилятся валютные колебания, пошлины, расходы на сертификацию и оформление, рост может составить 25–40%. Особенно это затронет недорогие товары стоимостью до 10 тыс. рублей и продавцов, работающих на маркетплейсах.

( Читать дальше )

Продажи корейских автомобилей в России стремительно сокращаются. По данным агентства «Автостат», с января по ноябрь 2025 года россияне купили около 18 тыс. таких машин — почти на 40% меньше, чем годом ранее. Наиболее популярными остаются марки Kia и Hyundai: каждая из них продала примерно 8 тыс. автомобилей. Премиальный Genesis показал небольшой рост — около 300 проданных машин.

Основная причина падения продаж — сложность поставок. Сейчас автомобили поступают через параллельный импорт и независимых дилеров. По словам директора «Автостата» Сергея Целикова, объемы продаж Hyundai и Kia стали вдвое ниже уровня 2024 года. Дополнительно спрос сместился в пользу бренда Solaris, который использует бывшие модели Kia и Hyundai, но собирается в Санкт-Петербурге. За 2025 год продано уже 27 тыс. машин Solaris, и формально бренд зарегистрирован как российский.

Ранее корейские компании были ключевыми игроками на рынке — до 2022 года они занимали до четверти продаж, а их объемы измерялись сотнями тысяч автомобилей. Однако сейчас поставки остаются ограниченными, и на рынок попадают в основном дорогие крупные модели: Hyundai Palisade, Santa Fe, Kia Carnival и некоторые K5. Речь идет не о массовых поставках — дилеры привозят только востребованные и дорогие комплектации.

( Читать дальше )

По оценке организации «Общественная потребительская инициатива» (ОПИ), теневой импорт товаров через так называемые «карго-схемы» может достигать $10–15 млрд в год — это от 811,9 млрд до 1,23 трлн руб… Речь идет о потребительских товарах из Китая, ввозимых без уплаты пошлин и оформления документов. Из-за таких схем бюджет может недополучать 200–400 млрд руб. ежегодно.

«Карго-схемы» представляют собой упрощенную логистику: товары закупаются на китайских маркетплейсах, таких как Alibaba, 1688.com, Taobao и Pinduoduo, затем отправляются через посредников. Оплата часто проходит наличными или через счета физических лиц, а грузы деперсонализируются на складах в Китае. В Россию товар чаще всего доставляется автотранспортом — напрямую или через Казахстан, Киргизию, Узбекистан и частично Армению. Поставки оформляются как «личные посылки» или «некоммерческие партии».

По оценке экспертов, доля серого импорта составляет 10–20% от всего китайского импорта в сегменте мелкорозничной торговли. В основном это товары массового спроса — одежда, обувь, электроника, бытовая техника и товары для дома. Серая логистика обходится на 20–30% дешевле официальных схем, а высокая скорость доставки особенно важна для селлеров маркетплейсов.

( Читать дальше )

Доля одежды и обуви в общем объеме зарубежных заказов на CDEK.Shopping за I полугодие 2025 г. снизилась на 8 п.п. до 45%, следует из исследования платформы. Несмотря на это, категория остается лидером: общая сумма продаж выросла на 8% год к году до 2,3 млрд руб., однако сколько из этой суммы приходится на fashion-сегмент — не уточняется.

Падение подтверждается снижением долей отдельных брендов. У Zara она сократилась на 2,72 п.п. до 1,61%, у Uniqlo — на 1,13 п.п. до 2,38%. По данным Focus Technologies, трафик в офлайн-магазинах одежды и обуви в РФ за тот же период упал на 6%.

По мнению Анны Лебсак-Клейманс (Fashion Consulting Group), спрос снижается из-за насыщения рынка и доступности тех же брендов через параллельный импорт и мультибрендовые магазины. Также сказывается снижение покупательной способности населения. По словам Сергея Семко (Data Insight), дополнительное давление оказал лимит на беспошлинный ввоз (снижен до 200 евро с 1 апреля 2024 г.). Средний чек на CDEK.Shopping за январь–июнь 2025 г. упал на 15% до 17 000 руб.

( Читать дальше )

Неустрашимые оптимисты из КЛВЗ бодро рапортуют об успехах — взята миллиардная планка выручки за второй квартал. Это так-то на 67% больше, чем в первом. Достижение тем весомее, что в первом квартале были новогодние каникулы, а во втором даже майские праздники не получились по-человечески: по всей стране то снег, то дождь, то град. Но вот гляди-ка ж, прирастают! Грааль?


Выручка калужского ликеро-водочного завода Кристалл (КЛВЗ) во II квартале 2025 года по сравнению с предыдущим кварталом выросла на 67%, до 1,04 млрд рублей. Больше всех сияет, само собой, главный локомотив предприятия Павел Победкин — председатель совета директоров материнской компании завода «Алкогольной группы Кристалл».

— В начале года весь рынок провалился из-за акцизов. Наверное, это было самое сильное падение за последние лет десять точно, и «КЛВЗ Кристалл» не стал исключением. Но уже по итогам II квартала видно, что мы очень быстро восстановились за счет настоек, ликеров, аперитивов и коктейлей, которые наименее чувствительны к турбулентности, в отличие от той же водки, виски или коньяка, — окучивает ТАСС Павел Викторович.

( Читать дальше )

Тысячи ввезенных в Россию в параллельному импорту машин оказались в международном розыске
Тысячи иномарок, ввезенных в Россию по схемам параллельного импорта, оказались в базе данных Интерпола, выяснил «Автоньюс». Автовладельцы, купившие машины в салонах, обнаруживают, что их авто находится в международном розыске как угнанные, когда обращаются в МВД за сменой номеров.
Автоэксперт Кирилл Чернов рассказывает, что схема продажи де-факто краденных машин существует уже около 30 лет, а особый размах она получила во времена параллельного импорта. По словам Чернова, суть «дубайской схемы» проста: автомобиль берется в лизинг в одной из западных стран, а затем продается в Россию, как правило, через ОАЭ и страну-транзитера, например, из числа республик бывшего СССР.
«При этом платежи за (машину) продолжают выплачиваться, поэтому изначально автомобиль в угоне не числится. Однако через некоторое время, после того как машина приехала к нам, оплата прекращается. Пока лизинговая компания понимает, что ее кинули, проходит обычно месяца три. После этого автомобиль кидают в базу Интерпола», — рассказывает Чернов.

( Читать дальше )

Решения по сокращению перечня товаров параллельного импорта будут приниматься исходя из насыщения рынка отечественными продуктами или аналогами из дружественных стран. Сейчас речи о запрете такого механизма нет, сообщили журналистам в пресс-службе Минпромторга России.

«Для обеспечения российских предприятий необходимыми материалами, комплектующими и изделиями применяется механизм параллельного импорта. Решения по сокращению перечня будут приниматься исходя из насыщения рынка такой продукцией отечественного производителя или из дружественных стран. При этом подчеркиваем, что Минпромторг России предложил продлить механизм параллельного импорта на 2026 год, поэтому речи о его запрете не идет», — сказали в министерстве.

В Минпромторге отметили, что решения об исключении или добавлении продукции в перечень параллельного импорта принимаются на основе анализа рыночной ситуации. Так, в области вычислительной техники в этом году было принято решение по исключению из списка ноутбуков и персональных компьютеров HP и Fujitsu. «В настоящее время решение по исключению серверного оборудования из перечня параллельного импорта изучается», — добавили в министерстве.

( Читать дальше )

Объем параллельного импорта в РФ сокращается по мере импортозамещения, сейчас он составляет порядка $2 млрд в месяц, рассказал в интервью «Интерфаксу» перед ПМЭФ-2025 глава Минпромторга Антон Алиханов, отметив, что новые корректировки перечня товаров, подпадающих под действие механизма, ожидаются в августе.

«За период своей работы параллельный импорт доказал свою эффективность. При этом его ежемесячный объем последовательно снижался. Сейчас он составляет порядка $2 млрд в месяц, хотя на пике эта сумма была в три раза больше ($6 млрд в декабре 2023 года). Это тесно связанно с развитием российских производств необходимых товаров, а также поставок продукции, произведенной в дружественных странах», — сообщил он.

Алиханов напомнил, что изменения в приказ по параллельному импорту вносились за время работы механизма уже ‌‌‌‌​​‌​‌‌​‍‌‌‌‌​​‌‌​​‌‍‌‌‌‌​​‌‌‌‌​‍‌‌&z

( Читать дальше )

Российские депутаты и бизнес-ассоциации предложили концепцию законопроекта о возвращении иностранных компаний, покинувших страну после начала СВО. Предлагается делить такие компании на два типа — «бывшие инвесторы» и «прямые импортеры», устанавливая для них разные правила.

Бывшие инвесторы — это компании, имевшие в России производственные мощности. Им при возвращении предложено:

• уплатить разовый взнос в 10% от выручки за 2021 год в Фонд возрождения новых регионов;

• ежегодно вносить 2% от выручки в этот фонд в течение 10 лет;

• пройти проверку на финансирование ВСУ или других запрещённых организаций.

Прямые импортеры, ограничившие поставки или попавшие под санкции, обязаны будут:

• получить лицензию Торгово-промышленной палаты на импорт;

• ежегодно отчитываться для продления лицензии.

Также обсуждаются следующие инициативы:

• отмена параллельного импорта по мере роста доли отечественной продукции;

• обязательное создание СП с российским акционерным контролем при возвращении в стратегические отрасли;

( Читать дальше )